戚墅堰机车应用激光切割的几点思考

我公司是从事铁道运输干线内燃机车制造的企业，机车的车体、车架钢结构有大量的金属板材需经各种加工方法进行下料成零件，组装焊接为钢结构部件和整体。在下料过程中，我们根据零件的质量要求和各项技术经济指标，对板材进行分类，其中板材的厚度是区分的主要因素，不同的板厚采用不同的加工方法。通常板厚12mm以上的板材采用氧一乙炔火焰切割方法；板厚6mm～12mm的板材采用等离子切割方法；而板厚6mm以下的薄板采用激光切割方法。

大功率内燃机车落车时的称重调簧技术研究

"十一五"期间中国铁路继续以"高速重载"为发展方向。大功率内燃机车已经成为现在和将来我国铁路运输工具的首要选择,对机车的运行的平稳性要求也越来越高。现阶段,机车落车时大部分企业仍然采用车体调平技术来满足车体的几何形状的均衡,不能保证各轮(轴)的受力均衡,该技术将不再适应铁路发展方向。采用在机车落车时对各轮(轴)称重调簧,来保证机车运行的平稳性。对机车称重调簧原因进行分析,发现机车零件在设计、制造、组装过程中存在误差,即能造成轮(轴)重受力不均衡;对机车落车时进行受力分析,建立力学方程,求解各旁承处的受力大小。最后,研究落车时称重调簧装置的构造和称重调簧的原理流程。

关于提高机车激光切割下料钢板利用率工艺研究

提高钢板切割下料的利用率,是减少原料耗损,降本增效的有利途径。文中阐述了激光切割的原理,并针对激光切割下料的几种方法,阐述了提高原材料利用率的方法。

机车柴油机可变涡轮增压技术开发与应用

结合可变涡轮增压技术的特点,分析了可变涡轮增压技术对机车柴油机发展的影响,指出采用可变涡轮增压技术对改善机车柴油机部分负荷性能及对提高机车柴油机适应环境条件的能力方面具有很大的优势,最后介绍了可变涡轮增压技术在280系列机车柴油机上的开发与应用情况。

机车用R280系列柴油机的开发与研制

介绍了南车集团戚墅堰机车有限公司与奥地利AVL公司合作开发的R16V280ZJ型柴油机的研制情况,同时介绍了公司近期自主开发的R12V280ZJ型柴油机,作为R280的系列化柴油机,该型柴油机不仅主要零部件成熟、可靠,而且通过性能优化,极大地降低了柴油机在部分负荷时的燃油消耗率,能更好地满足铁路对低排放、低油耗内燃机车的需求。

HX_N5型内燃机车牵引电机集中通风系统研究

通过对HXN5内燃机车集中通风系统的分析研究及国内外通风机不同执行标准的对标分析,进一步验证了通过改进通风机材料和结构型式,不但可达到提高通风机性能,降低风机功率的目的,而且利于简化机车总体布局,降低机车辅助功率。同时采用FLUENT软件对车架风道进行的流体仿真分析,对管网布局和管道内的流量分配进行优化,从而确保机车整个通风系统的良好匹配性。

从中国高铁看内燃机车发展前景

随着国内铁路运输朝着高速、重载方向发展,以及国外机车市场的扩展,无论对内燃机车或电力机车的运用要求在不断提高,不仅是应对产品设计的复杂性和精度,还是满足加工速度和生产效率,对生产设备应用的要求不断提升。进入21世纪以来,中国铁路呈现出蓬勃发展的态势,高速客运、重载货运是铁路技术快速发展的重要特点。尤其是"十一五"期间国家明显加大了对铁路运输线路建设的投入,至2009年末,全国铁路运营里程已达到8.6万km,跃居世界第二位,到2012年将达到11万km,其中电气化线路将达到50%以上。按照国家中长期铁路网规划。

HXN5型内燃机车柴油机油底壳焊接工艺研究

针对HXN5型内燃机车柴油机油底壳的焊接工艺进行分析和研究,从金属焊接性、飞溅、焊接接头可达性和焊接变形入手,阐明了油底壳焊接工艺的要点。

“铁路内燃机车三代油、四代油循环使用”的试验、评述及总结

通过对戚机公司柴油机试验站六个台位三代油、四代油的循环使用进行质量跟踪监控，并从循环用油的六项基本性能指标进行检测，以确定正常换油的周期，保证油品循环使用质量。

某DF4B型内燃机车增压器喷油故障分析研究

针对某DF4B型内燃机车增压器喷油的故障,结合检修过程分析造成故障的可能原因,并按照先易后难的原则总结出判断故障的步骤。最后从机车检修的源头提出了一些解决措施,以降低此类故障的发生率。

SDD17型出口沙特机车冷却室钢结构制作工艺

针对冷却室钢结构工艺过程复杂、易变形、尺寸要求高等特点,从总体工艺流程着手,层层剖析,分解出钢结构制作的关键要点。从工装、扭力测试、涂装和质量控制等关键方面进行监控。通过设计精巧的工装、合理的工艺流程和扭力试验等关键手段保证了钢结构的成功制作,并且取得了很好的效果。

机车柴油机电控系统嵌入式软件的开发与研究

介绍了针对国产6 000PS机车柴油机所进行的电喷控制软件的开发和研究,描述了软件的基本架构和控制算法,进行了各种不同工况的试验,验证了算法的正确性和软件运行的稳定性。

机车用280柴油机的发展历程

主要回顾了南车集团戚墅堰机车有限公司机车用280柴油机的开发历程,具体介绍了280柴油机在各个不同开发阶段、针对不同的需求所进行的开发和改进工作,并对未来的工作进行了展望。

中间车轴自由横动量对A-1-A架悬动车的影响

针对A-1-A轴式架悬动车运用条件发生的变化，为了设置合理的中间车轴轴承的横向自由间隙（即中轴自由横动量），采用多刚体动力学软件SIMPACK建立了动车动力学模型，比较中轴自由横动量对动车非线性稳定性、直线运行横向性能、曲线通过性能和曲线外轮磨耗功的影响。研究表明：当动车运行线路以曲线半径200-300m的小半径曲线为主时，为了改善曲线通过性能和降低轮轨横向力，中轴自由横动量应在10～14mm;当动车运行线路以曲线半径500~800m的曲线为主时，为了均衡第1轮对和第2轮对的磨耗，中轴自由横动量应在6～8mm。

五年制高职专业文化建设的问题与对策

五年制高职院校专业文化建设的现状不容乐观,在认识上与具体操作中还存在一些问题。为此,必须提高对专业文化及其建设的认识,明确专业文化建设的目标,加大对专业文化及其建设的研究力度,并寻求一些可操作性强的应对策略。

校企合作人才培养模式的实践与研究

文章分析了校企合作人才培养的必要性和可行性，并结合校企合作人才培养的具体实施。对经验和成效进行探讨，认为：校企合作人才培养是职业学校办学的核心竞争力所在，是实现国家、企业、学校、学生各方“多赢”的一种人才培养模式。

企业人力资源开发对校企合作人才培养模式的需求与合作成效

本文从企业人力资源开发角度分析校企合作人才培养的需求和可行性,并以我校和企业人力资源部联合实施校企合作人才培养的实践经验和成效为例,得出结论:校企合作人才培养是职业学校以市场需求办学的核心竞争力所在,是实现国家、企业、学校、学生各方"多赢"的一种人才培养模式。

龙门式加工中心横梁调平研究与设计

分析了20-10FP175NC龙门加式工中心特有的单电动机双丝杠升降横梁的结构及调平原理。针对机床改造后横梁调平不能正常工作的状况,利用PLC和触摸屏设计了独立式横梁调平装置。

摩擦压力机通用模架的设计

摩擦压力机模架是装夹锻模并传递压力机打击运动的主要构件。应安全可靠、装拆方便、定位准确,并能保证产品的质量。本文针对回转体锻件设计了一套圆形模架;根据摩擦压力机技术参数确定其外轮廓尺寸及闭合高度;利用设备所能锻造的最大锻件尺寸确定模套内壁尺寸,通过承击面所能承受的压力来验证模套外壁尺寸。实践证明,此模架安全可靠,能满足技术要求,具有较高的综合经济效益。