关于地铁车辆主电路保护配置的研究

地铁车辆在运行过程中会遭受过电压、过电流带来的危害,这就要求在车辆上对这些危害设置相应的保护。本文对各保护装置的参数选择及各装置之间的匹配进行分析,以确保合理配置各保护装置,使危害降低到最低点。

我国房地产泡沫测度——基于京、津、沪、渝四直辖市的实证研究

运用HP滤波器和C-D生产函数建立房地产潜在经济增长路径与房地产泡沫的分析模型,并通过对京、津、沪、渝四直辖市的相关数据进行了分析。研究结果表明:作为中国政治核心的北京和天津市场房价泡沫程度逐渐平稳,上海、重庆由于房屋紧缺性的存在,房价泡沫逐渐上升;四直辖市房地产市场长期的增长路径运行无论处于经济繁荣时期还是衰退时期,从潜在价格指数增长率来看,实际运行路径一直处在一个下降的状态。

精益管理的七大任务

精益管理以人才育成为基本工作，以生产制造为主要环节，以降低成本和设备保全增加利润，最终在安全和整洁的大环境下创造出高品质的产品，形成企业最终的价值。将每条原则具体分析，便可得出精益管理的七大任务，对企业进一步开展精益管理，具有重大意义。

我国商业银行操作风险度量:净利润模型

本文结合我国12家商业银行的实际操作情况,提出了商业银行操作风险的度量模型,以便更准确、及时地反映商业银行的操作风险水平,进而促使银行业平稳、健康地发展。

DEA法在基层商业银行运营效率评价中的运用

商业银行效率一直是经济学界关注的热点,本文首先进行了商业银行DEA效率评价的理论解释,在此基础上采用DEA方法对工行成都分行2009年经验数据进行分析,以揭示基层商业银行运营效率,并辅助投影分析对A行提高运营效率提供了一些建议。

地铁列车牵引力失效的可靠性分析

运用功能性故障模式、影响及危害性分析法(FMECA)对地铁列车运行过程中牵引与电制动子系统出现的故障模式进行详细的分析。在全面研究南京地铁3号线牵引与电制动子系统控制原理的基础上,对功能性FMECA分析得出的最严重的故障模式——全部动车切除,进行了可靠性框图(RBD)分析。通过定性定量分析,得出系统中的关键元器件,为列车牵引与电制动子系统的设计、制造以及维护提供指导,确保列车满足可靠性要求。

铁路行李车制动系统首次模块化设计

从结构组成和技术特性等方面阐述铁路行李车制动系统的首次模块化设计,这是一个全新的突破,通过批量生产和运行验证,铁路行李车采用模块化设计的方案是可行的,研究的内容实现了整个铁路客车制动系统的模块化理念,既提高产品质量、生产效率及企业经济效益,又增强产品的市场适应能力.

过程数据对象和服务数据对象通信在CANopen列车网络中的应用

CANopen因其实时性高、成本低等优势成为目前列车网络的主流协议。提出了利用PDO(过程数据对象)和SDO(服务数据对象)的特殊通信方式,解决CANopen协议在列车网络应用中局限性的方案。可单独使用PDO或SDO的特殊通信方式以满足需求,也可以两种方式配合使用来满足更复杂的功能需求,这样可以有效提高CANopen列车网络的灵活性和可靠性。

提高地铁列车司机室侧门可靠性的措施

统计分析了地铁列车司机室侧门限位开关的现场故障数据后认为:触发条件过灵敏及器件本身故障是限位开关性能下降的主要原因。提出了采取设置列车监控管理系统进行监控、降低限位开关动作的触发条件、单独设置旁路开关等改进措施,以提高列车的可靠性与安全性。

焊接工艺对6061-T6铝合金接头疲劳性能的影响

通过脉动拉伸疲劳性能试验和对疲劳断口的形貌分析,分别对不同线能量、不同预热温度和不同层间温度下的6061-T6铝合金MIG焊对接接头疲劳性能进行了研究.结果表明：随着线能量的增加和预热温度的降低,接头指定寿命为1＆#215;107的中值疲劳极限σ01有所升高,且在不同层间温度下,层间温度为70 ～90℃时中值疲劳极限σ01较高.疲劳试验中所有断裂试件均在焊缝处断裂,其断口形貌分析表明：试验试件焊缝处表面或近表面的气孔是整个疲劳断裂的启裂源,在脉动载荷的作用下,裂纹从此处产生并向内部逐渐扩展.疲劳裂纹启裂区和扩展区具有典型的疲劳断裂特征,疲劳纹清晰,终断区为韧窝型断口形貌.

运用功能的故障模式、影响、危害性分析以及故障树综合分析列车安全性

故障树分析(FTA)方法是对列车进行安全性分析的一种常用方法。将功能的故障模式、影响及危害性分析(FMECA)与FTA结合应用,首先进行功能FMECA,得出FTA的顶事件,再应用FTA从上至下进行演绎,两种方法相辅相成,使得列车安全性分析更为直观、易于理解。

我国轨道交通装备制造企业创新式发展思维

介绍了我国轨道交通装备市场的现状。以中国南车集团股份有限公司为例,从市场、利润、技术等层面分析了我国轨道交通装备制造企业的现状及其创新式发展。为确立奋斗目标,对目前全球轨道交通行业前3强的特征和财务状况进行了探讨,并对我国轨道交通装备制造企业如何取得长足的发展及应采取的战略提出了建议。

东莞地铁2号线火灾报警系统设计

从车辆火灾报警的系统构成、设备性能、技术特点等方面对东莞地铁2号线火灾报警系统进行了描述。该系统具有双机热备冗余、单点故障不扩散和维护简单等特点,并通过了相关试验。

上海13号线列车网络控制系统设计与研究

基于总线技术的网络控制系统正广泛应用于地铁车辆和高速列车上,并逐渐取代了传统有节点的列车控制系统。现介绍上海13号线地铁网络控制系统的设计,分析了网络控制系统的技术特点,包括网络拓扑结构,MVB-M总线技术及TCN系统设计等。

永磁同步电机直接驱动柔性转向架的动力学性能研究

介绍了一种永磁同步电机直接驱动柔性转向架的技术方案,通过调整柔性构架横梁结构参数,可以得到较低Y向扭转角刚度。通过动力学仿真分析可知,该型转向架车辆具有较高的临界速度,平稳性较传统B型地铁稍大,但仍达到优级,轮对冲角、车轮磨耗功和轮重减载率等指标优于传统B型地铁车辆,同时,由于轴距减少使得轮轴横向力和脱轨系数有一定的增大,但仍在允许范围内。

南京地铁1号线紧急制动分析

介绍了南京地铁1号线车辆紧急制动产生的原因、紧急制动的缓解方法、对正线发生紧急制动的原因进行了分析,并提出了解决方案。

某出口米轨动车组(Tc车)车体设计及试验对比研究

介绍了使用大型通用计算机辅助工程软件ANSYS和有限元方法,对某出口米轨动车组(Tc车)进行了分析计算的过程,并通过实际物理样机试验数据与计算数据的比对,分析车身强度的可靠性。

出口突尼斯内燃动车组

出口突尼斯内燃动车组(DMU)为动力分散、液力传动动车组,分米轨和标准轨道(标轨)两种型式,列车由一辆舒适型车和一辆经济型车组成,两车各设一套动力系统。车体采用被动安全技术,钢结构采用碳钢鱼腹型、薄壁筒型整体承载结构。标轨和米轨转向架与车体的接口一样,可与车体互换。制动系统采用液力、空气混合制动模式,液力制动优先。列车控制以硬连线控制为主,TCMS诊断为辅,列车设火灾自动报警和灭火系统。

出口突尼斯内燃动车组被动性安全设计

介绍了出口突尼斯的内燃动车组车体被动安全设计,并依据EN 15227-2008[1]标准中C-Ⅲ类车辆要求,对车体进行了耐碰撞性仿真分析,结果表明车体的耐碰撞性能完全满足相关要求。

磷酸铁锂电池用于地铁列车应急动力电源的可行性分析

提出将磷酸铁锂电池用于地铁列车应急动力电源,从能否在35‰的坡道上起动、可以达到的速度和所需电池的容量几个方面进行了可行性分析.分析结果表明,列车可以在35‰的坡道上起动,速度可以达到10 km/h,所需电池容量为221 A·h,验证了该设想的可行性。