汽车检测诊断行业的现状与发展

文中从汽车安全检测的目的出发,对比国外检测技术的发展状况,分析我国汽车检测诊断行业的现状及存在问题,探讨汽车检测诊断技术的发展趋势,进一步推动我国汽车检测的信息化、智能化、网络化,提高汽车性能检测的准确性和可靠性。

汽车燃油消耗量快速测量系统研究

介绍了开式排气稀释取样系统,建立了碳平衡法汽油车油耗测量模型及测量系统,设计了用于稀释排气流量测量的锥形流量计和用于稀释排气成分浓度测量的气体分析装置。可采用变频器调节电动机的转速来实现排气流量稀释系数的自动调节,并开发了自动测试软件。与油耗仪实测结果对比表明,该系统测量精度高、稳定性好,可实现在线车辆燃油消耗量的快速不解体测量。

汽车检测参数间的相关性不容忽视

交通部1990年3月7日颁布的13号令明确了汽车检测的具体项目为：汽车的安全性（制动、侧滑、转向、前照灯等）、可靠性（异响、磨损、变形、裂纹等）、动力性（车速、加速能力、底盘输出功率、发动机功率、转矩和供给系、点火系状况等）、经济性（燃油消耗）及噪声和废气排放状况等。各地各部门检测站所确定的检测参数基本上涵盖了以上项目，并且积累了丰富的检测经验。然而，当某台车的某一技术参数不符合有关技术要求时，维修企业或车主就此参数进行维修和调整，检测部门也是就此参数进行重新检测，忽视了汽车各参数问的相关性，从而导致不合格项目复检合格了，而初检合格的某些项目却不合格了。

汽车制动性能检测的影响因素

在制动台检测中，制动力平稳不合格远多于制动力不合格。在制和平衡不合格中，有制动器因素和非制动器因素两类：制动力不合格，大多是由于制动系存在故障。

加强道路运输车辆技术管理之我见

1990年交通部（现交通运输部）发布了13号部令《汽车运输业车辆技术管理规定》（以下简称13号部令）,凡是在我国从事道路运输的单位和个人都应遵守规定,对车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合管理。该部令的颁布实施,对所有道路运输车辆加强技术管理,保持汽车行驶安全,充分发挥运输车辆性能,降低运输成本起到了积极作用。然而,近年来有些道路运输经营者为追求短期利益的最大化,

“就车式”、“离车式”动平衡机使用性能的差异

车轮的不平衡,在道路行驶中会产生摇摆和跳动,尤其当车速高于60km/h 时显著增大,这将导致轮胎的异常磨损并损害车辆其他机件,影响驾驶舒适性。随着我国道路状况的不断改善,汽车行驶速度提高,因此轮胎的动平衡试验已成为汽车维修检测必不可少的项目。目前常用的车轮动平衡机有“就车式”和“离车式”两大类型。