南通海事局海巡艇船员队伍建设面临的困境与对策

文中对南通海事局海巡艇船员队伍建设基本情况、船员队伍面临的困境进行了介绍,并给出了相应的解决对策。

南通海事局管辖水域与海事法院管辖区域的对应关系

长江南通段堪称世界上最繁忙的水域之一，目前年船舶流量达120万艘次，货物流量达11亿吨，2008年南通港口吞吐量逾1．4亿吨。航运市场的活跃带来了水上事故和纠纷的增加。1984年11月14日，全国人大常委会批准在沿海部分港口城市设立海事法院，

构建海事部门科学考评体系的思考——以南通市地方海事局为例

文章以南通市地方海事局为例,分析了地方海事部门工作作风存在不同程度的"庸政"、"懒政"现象,需要构建跟踪工作过程的科学有效的考评监督体系;制度要确保考评体系得到全面实施:实行责任分工制度,实行限时办结制度,实行治庸问责制度。要动真碰硬发挥考评结果的奖惩作用。

关于优化长江南通龙爪岩水上防护措施的思考

长江下游南通龙爪岩三面环水,风景秀美,文史底蕴深厚,具有重要的保护价值。然而,由于其位置特殊,临界上行船舶推荐航路,尽管在岩头设置了示位标,但仍然存在船舶碰撞、触碰、搁浅等风险。本文结合当前长江南通龙爪岩周边现状和通航环境特点,分析了龙爪岩及附近设施存在的水上安全风险,提出了优化龙爪岩水上安全防护措施的对策建议。

南通地方海事局为连申线航道南通段整治工程保驾护航

连申线南通段整治工程进入收官阶段，将于2013年底正式通航。施工建设两年来，南通地方海事部门强化安全监管，施工水域全线未发生船舶碰撞桥梁、施工设施的水上交通安全责任事故和船舶污染事故，为工程建设营造了安全稳定的航道水运环境。

建立直属海事局工作评价指标体系

为能客观地评价各海事机构业务工作状况,为海事管理最高机构提供决策依据,交通部海事局正在研究建立"直属海事局业务工作综合评价指标体系"(以下简称"体系").在新形势下,建立"体系"是十分必要的,也是可行的,但有一定的难度.笔者就此谈谈粗浅的想法.

安全为计 主动出击——南通海事全力保障苏通GIL管廊工程建设

＂这场宣贯会很及时,苏通大桥水域的航路航法发生了变化,对于这个必经之地,宣贯会让我们心里有了底。＂2月14日下午,在南通海事局举办的苏通GIL管廊工程交通管制宣贯会上,一名船员高兴地说。目前,淮南—南京—上海1 000千伏特高压交流输变电工程苏通GIL综合管廊工程正在进行主航道勘察作业。此次勘察作业主要涉及到苏通大桥主航道水域.

12.5m深水航道南通段整治工程疏浚作业海事安全监管对策浅析

2011年,交通部和江苏省共同启动长江南京以下12.5m深水航道工程,南通段航路整治将先期启动。由于整个工程施工工程量大、施工作业水域范围广、施工船舶多、施工作业时间长,海事作为主管部门责任重大,对工程各项作业分析隐患、研究对策十分必要。文中选取航道整治工程疏浚作业作为主要研究对象,详细了解了疏浚作业的特点和工艺,并对施工期间的通航环境影响进行了分析,并从海事的角度提出了疏浚期间的交通组织方案。

南通江河海海事政务服务一体化的探索及实践

为促进海事监管服务一体化,提高海事政务服务水平,促进航运经济发展,开展江河海海事政务服务一体化的研究,结合当前海事政务服务体制机制实际,对南通江河海海事政务服务一体化的初期探索及实践的分析,提出以下5点建议:在试点任务和政策授权上有所突破,下放更多的海事审批权限,试点更多的海事审批简政改革制度,拓展更大的覆盖范围;在机构设置和职能整合上有所突破,整合直属海事与地方海事的职能及内部审批机制;在政策引导和营商环境上有所突破,结合江河海特点推出助力航运经济发展的措施;在信息系统和装备建设上有所突破,实现平台操作的便利化、便捷化及智能化;在解放思想和自我革命上有所突破,进一步推进海事行政审批简政放权。海事部门应积极探索和实践江河海海事政务服务一体化,提升对海事行政审批服务功能和能力水平。

南通市通州湾海域商渔船共治研究

通州湾海域商渔多点交汇,尽管各部门推出了多种举措取得较好成果,但商渔船碰撞风险和渔网碍航等现象尚未根绝。根据商、渔港交替排列的南通市通州湾海域特点,研究规划、监管等方面的共治措施。首先成立“商渔船共治委员会”;其次规划交通要点,在商渔船交通要点施行“航段分航+信息化管理”,并进行渔船作业分区;最后构建“梯形”联动反应机制快速处置突发事件。以期解决通州湾海域的商渔船治理难点问题。

南通海上风电运维船舶全生命周期管理对策研究

为了保障南通海上风电行业的高质量发展,在南通海上风电运维船舶安全管理现状分析的基础上,结合风电运维船舶全生命周期管理需求,按照“满足需求、总量控制、动态管理、升级换代”思路,从风电运维船舶设计、建造、营运和报废4个阶段提出安全管理策略,创新风电运维船舶管理理念。

12.5m深水航道上延至南通海事监管难点及对策研究

随着长江12.5m深水航道上延至南京整治工程拉开序幕,在南通区域内的通州沙、白卯沙等两个整治工程的开工建设也将不日启动。工程处于长江下游最复杂、通航密度最大的河段,对通航环境影响较大,文中重点对深水航道上延至南通对海事部门的监管带来的难点进行分析,并提出对策,以期为海事部门做好监管工作提供参考。

南通海上风电运维船需求预测研究

为了了解南通海上风电场对运维船的数量需求,在分析风机年故障率、船舶出海窗口期天数、船舶运维作业所需时间、风电场风机数量、自然环境、风机所处位置等要素的基础上,构建了风电场生命周期的运维船需求预测模型。通过局部计算结果,预测海上风电场对运维船需求的变化规律,可为规范南通海上风电运维船的管理提供参考。

新安江模型参数全局优化--以月潭流域为例

采用全局优化算法SCE-UA,以月潭流域为例对新安江模型参数优化进行研究.结果表明:采用理想资料时,SCE-UA算法可以搜索到稳定的最优参数组;采用实际水文资料时,该算法不能保证得到唯一和稳定的最优参数组;对模型优化的目标函数进行探讨,发现对于新安江日模型,目标函数选取水量平衡误差函数或确定性系数函数较好,对于次洪模型选取对数绝对值误差函数较好;对参加优化资料长度进行了研究,发现为了得到相对稳定的参数组,参加优化的实测资料长度应在12年以上;最后将SCE-UA结合赵人俊提出的客观优化理论进行分层优化,发现可以得到稳定、唯一参数组.

南通船舶工业发展的SWOT分析及对策研究

全球经济持续低迷冲击了全世界的航运市场,南通船舶工业也不可避免地受到了冲击,新船订单减少,船价下跌,部分造船企业面临破产。文章采用SWOT分析法,对南通船舶工业发展现状进行分析,并提出了相应的发展对策。

浅谈后经济危机时期南通船舶工业发展对策

通过调查经济危机时期南通船舶工业发展过程,分析了后经济危机时期南通船舶工业发展需处理好的关系,提出了未来五年的发展方向,提出了南通船舶工业发展的新思路和新举措。

国内首型、全球最大LNG清洁能源动力耙吸挖泥船下水

12月24日,在南通海事部门的保障下,国内首型、全球最大LNG清洁能源动力耙吸挖泥船“新海鲟”号在南通启东安全下水,标志着该船陆上建造任务全面结束、水面建造任务全面开启,船舶建造取得重大阶段性成果。

面向数据赋码分级的危化品船舶精准监管研究

在分析危化品船舶安全等级影响因素的基础上,通过专家咨询和调研,构建了危化品船舶安全等级综合评价指标体系和划分标准,依托江苏海事局自主研发的“智汇江海”大数据管控平台,运用多源数据开展危化品船舶安全等级在线实时评价,实现在航危化品船舶航行、停泊、作业全过程精准监管。

南通港潮汐优化模型和算法研究

为了实现对长江航道内一些无相关潮汐信息的港口的潮汐预测,本文提出潮汐预测模型,通过对已知港口潮汐的同一时刻潮汐信息的拟合来计算任意点在该时刻的潮汐,并通过对所有时刻的潮汐拟合来计算任意时刻的潮汐。

长江南通辖区船舶碰撞原因与预防

船舶碰撞可能造成人员伤亡、水域污染、船舶受损甚至沉没等后果。文章通过对长江南通辖区2007年至2008年两年间碰撞事故的统计,分析了其间船舶碰撞的特点和原因,并就预防船舶碰撞提出了一系列的措施。