预制构件振动力场监调系统的应用

混凝土预制构件生产过程的控制较为复杂,有较多变量不易监控调整,尤其是对于采用风动附着式振捣器,所形成的混凝土振捣体系参数的量化及控制。文章通过研究分析混凝土振动力场,运用传感转换及反馈调节技术,将复杂振动物理力场进行量化,实现科学定量分析,并进行调节控制。对振动力场的监测分析,能为预制构件生产工艺过程的可追溯性提供可靠依据,为预制构件标准化、精细化、减人工化方向的发展提供参考借鉴。

浅谈地铁钢筋混凝土枕生产流程及制作工艺

轨枕,是用于承载铁路轨道铺垫的材料,其主要作用是支撑钢轨的同时固定其位置,并将钢轨承受的巨大压力传递给道床。这就要求轨枕需同时具备一定韧性、弹性及强度,以确保列车经过时缓冲压力,经过后能尽快回复原状。早期多为木枕,随着全球森林面积减少引起的环境变化以及人们环保意识的增强等诸多因素,在上世纪初,有国家开始生产钢枕和钢筋混凝土枕。后因钢枕金属消耗过大且过于笨重而未能推广。自上世纪50年代起,钢筋混凝土轨枕成为主流。

盾构隧道开挖面被动失稳的不排水效应分析

当前对富水黏土地层中的盾构隧道开挖面被动失稳破坏模式的研究较少。为此,提出不排水效应下的盾构开挖面被动失稳破坏理论模型,分别对均质土和成层土工况下的极限支护力函数未知量进行分析,将结果拟合后给出了快速估算极限支护力的理论计算公式。通过对比数值计算结果与理论解析结果,进一步探讨了模型的适用性。结果表明:在浅埋情况下(C/D≤1.0),拱顶上部破坏区的边界近似竖直,与提出的破坏模式设想较为相符,随着埋深比的增大,破坏区对地表的影响也越来越小。

公路工程路基与路面压实施工技术分析

公路作为构建城市交流的基本设施,是当前城市建设的主要部分,影响着城市交通运输领域的发展,也起到促进城市经济发展的重要作用,因此公路施工安全管理十分关键。路基作为公路的基础,其质量好坏直接影响公路在使用过程中的稳定性,而路面压实作为公路的收尾工作,对公路质量起决定性作用。因此对公路路基以及路面压实进行技术分析至关重要。本文阐述了公路建设过程汇总应用路基加固与路面压实技术的重要性,探讨加固过程中的重点以及具体技术,为公路施工提供帮助和参考。

盾构隧道管片螺栓连接纵缝压弯承载力解析

盾构隧道管片接头的力学特性直接决定了隧道结构的整体性及其承载能力.为明确管片螺栓连接接头受力全过程的力学特性,建立了压弯作用下管片环向接头分段受力性态的理论解析模型.在接头受力的第四阶段引入了外缘混凝土受压区高度影响系数α,通过正交分析及数值模拟明确了α的主要影响因素为接头空隙,并进一步明确了外缘混凝土压碎时α的计算公式,且对于我国绝大多数地铁盾构隧道α可近似取为0.2,最后通过数值分析验证了接头分段力学模型的合理性.研究结果表明:基于管片纵缝承压过程的4个阶段及外缘混凝土受压区高度影响系数的理论公式,可提出计算盾构隧道管片螺栓连接纵缝承压全过程的理论解析模型,利用该模型可分析任意荷载作用下管片接头的力学状态,可为管片接头设计及病害预测提供相关理论依据.

局部失效盾构隧道管片承载特性及破坏机理

局部失效(混凝土或钢筋缺失)会显著影响盾构管片的承载性能,甚至会诱发隧道整体结构的破坏。为明确局部失效对管片承载特性的影响,分别开展了标准管片和跨中及侧部开孔管片承载特性的足尺试验,并对管片的位移、裂缝扩展及混凝土应变进行了监测。试验结果表明:管片破坏过程分为4个典型阶段,并将各个阶段的临界荷载定义为管片的3个特征荷载。根据各特征荷载值对管片的承载特性进行了对比分析,明确了开孔管片的承载能力低于标准管片,且开孔位置对管片的承载特性具有较强影响。为进一步明确局部失效盾构管片试验结果的准确性,采用混凝土弹塑性损伤本构建立了与试验对应的三维精细化数值模型,并通过与模拟的对比验证了试验结果的合理性。随后,依据标准管片各承载特性,定量分析了管片开孔直径及开孔位置等因素对管片抗弯承载特性的影响规律,并初步提出了局部失效盾构管片抗弯承载特性的理论计算模型。研究结果可为极端条件下地铁盾构隧道的安全性评估及加固设计提供理论基础。