厦门会展中心交通组织策略研究

以厦门会展中心展会期间交通为研究对象,旨在减少展会交通对城市交通的冲击。通过对会展片区现状交通设施供需情况进行分析,剖析现状展会交通存在的问题,结合展会交通出行特征分析,采用系统分析方法,针对存在的问题从明确道路功能、增加对外通道、健全公交体系、增加停车供给、提升慢行条件、完善停车引导和定制交管措施等七方面系统提出交通组织策略,力图合理匹配展会期间交通需求与供给,有序组织展会期间交通,保障展会有序运营。现有部分措施已落地实施,展会期间交通运行情况得到一定改善。

厦门北站综合交通枢纽交通衔接设施布局方案研究

结合厦门北站改造工程中遇到的实际问题,介绍铁路新线引入既有车站时新旧站房的衔接处理方法,分析厦门北站旅客集散方式并预测交通衔接设施规模,研究提出4种交通衔接设施布局方案,并进行对比分析,确定最终采纳方案,以期能为其他类似项目提供参考。

厦门新机场综合交通集疏运方案研究与策划

厦门市新机场作为国际性综合交通枢纽,国内重要的干线机场,两岸交流门户机场,汇集了航空、城际及城市轨道、道路交通及水运等交通方式,建成后将进一步增强对海峡西岸周边城市辐射和带动作用,发挥厦门在地理区位、经济发展、对台贸易合作等方面的优势,推动厦门在国家“一带一路”倡议的实现和自贸区的建设.根据厦门新机场的功能定位,厦门城市发展趋势,提出交通集疏运体系规划原则及实施策略,通过预测机场的陆侧交通需求,构建了轨道交通和道路交通两大核心网络,以及水运为辅的综合集疏运交通系统.

厦门轨道交通建设期间综合交通改善研究

为研究轨道交通建设期间改善综合交通保障居民出行。文中从点、线、面各层次对轨道交通建设中的厦门市交通问题进行了分析,在此基础上,分别从路网节点、公共交通和拥堵区域交通缓解提出综合交通改善方案,并配套相应的政策保障措施,为改善厦门城市交通、提升城市交通运行效率发挥重要作用。

厦门滨海旅游带交通组织规划研究

滨海旅游带的空间跨度及资源分布特征,使其交通组织有别于传统交通组织模式。以厦门市滨海旅游浪漫线交通组织规划为例,基于滨海旅游带的交通组织特征,借鉴国内外著名滨海旅游区的有关经验和做法,提出交通组织的规划思路。根据交通功能需求和出行特征,分别从宏观、中观、微观不同层次进行研究,从对外交通组织、沿线进出交通组织、交通设施布局等方面进行规划考虑。

基于浮动车数据的城市旅游通道识别研究--以厦门市为例

基于2018年春节假期的浮动车数据研究城市的旅游通道,选择主要景点、酒店、购物中心和交通枢纽作为游客出行的出发地O(origin)和目的地D(destination),对出租车的OD对和GPS数据进行关联,生成出租车的行驶轨迹;通过线密度分析方法识别城市旅游通道,并以厦门市为例进行研究,探究城市旅游通道的空间结构与特征。研究结果表明,厦门市旅游通道在时空上有所差异,总体上形成了"三主五次"的旅游通道空间结构,主通道承担旅游交通流在城市主要景点和旅游服务设施之间的转移,次通道承担旅游核心区对外的旅游交通联系。研究所提出的城市旅游通道识别方法,可为城市交通规划和旅游规划提供参考借鉴。

基于多源数据融合的厦门市现状交通模型构建及应用

城市交通需求模型经过不断地研究和实践,已取得不少成果,但当前以传统交通调查为基础的现状交通模型普遍存在维护更新难和精度不够高的问题。本文借鉴厦门实践经验,首先分析了现状交通模型存在的维护、应用和数据融合等问题。其次,结合“互联网+大数据”提出了基于多源数据校核融合的现状交通模型构建思路,并指出该模型在数据整合维护、数据融合分析、模型通俗化和可视化以及应用拓展方面的优势。最后,提出了具有较强的实用性、综合性和可持续性,能够较好反映城市空间结构和交通出行特征的现状交通模型构建方法,为其他城市提供参考依据。

基于城市轨道交通引导下的组团城市用地发展模式探索——以厦门市为例

国内许多城市用地布局采用“摊大饼”模式,将所有的可用地采用蔓延式均布发展,不仅带来交通拥堵,更是造成土地资源严重浪费和开发效率低下。以厦门新一轮城市总体规划编制为契机,在国家已批复的城市轨道交通网络基础上,分别从城市轨道交通线网与城市空间结构耦合、城市轨道交通线路与用地功能组织协调和城市轨道交通站点与用地集约高效3个层面对厦门用地发展模式进行探索,试图构建厦门全域“串珠式”的用地发展新模式,实现城市用地发展的精明增长,为同类型城市探索轨道交通引导下的用地模式提供重要参考。

容积率与路网密度之间的关系研究——以厦门市邮轮母港片区为例

为保证规划阶段用地开发与交通供给之间的平衡,避免产生交通隐患,也为指导建成项目的交通改善,文章从道路交通条件方面入手,分析建筑开发增量与车道数增量之间的关系,在路网模式及道路断面确定的前提下,可将建筑开发增量与车道数增量间的关系转化为地块容积率增量与路网密度增量之间的关系。文章总结了不同路网模式下,地块容积率每增加1.0所需主、次、支路网密度的最小增量。最后,文章以厦门岛邮轮母港片区为例说明该研究成果的应用。

厦门市区域交通影响评价的探索与应用

为适应国家深化"放管服"改革和优化营商环境的要求,厦门市出台区域交通影响评价的实施方案,旨在城市新区利用区域交通影响评价承接建设项目交通影响评价的功能。首先,指出建设项目交通影响评价在项目推进过程中面临难以适应审批制度改革和城市发展要求的问题;其次,梳理全国一些城市交通影响评价的编制情况,认为当前区域交通影响评价应用尚处于探索阶段;最后,基于新时代国土空间规划和厦门市实际情况,提出厦门市区域交通影响评价的功能定位、试行范围、编制要求和成果应用,可为其他城市的区域交通影响评价推广应用提供参考。

厦门机械式立体停车楼使用效果调查研究

目前大城市停车难问题严重,立体化停车成为发展趋势,机械式立体停车楼不断增加,停车设备本身的机械化标准已比较成熟,而配套的规划建设、控制标准与管理经验尚待完善。本文对厦门市主要的机械式停车楼使用效果进行调查研究,分析机械式停车的运营特征,针对现状存在的主要问题提出改善建议,并归纳总结机械停车设施在机位比、疏散时间以及通道条件等方面的规划控制要求。

厦门市公交系统近期发展特征及对策研究

为保证可比性沿用公交连续性假设概念及算法分析厦门市2018年公共交通数据,通过对比分析2015年分析结果,发现常规公交系统效率提升、满载率居高不下;乘客出行距离更加集中优势区间、换乘习惯正在形成;全市客流集中本岛,本岛客流聚焦局部,岛外客流近湾发展.研究分析表明:常规公交面临轨道成网运营挑战、多元方式出行挑战和服务品质提升挑战;提出借助轨道成网运营契机,发挥常规公交便利高效优势;提出了以做大公共交通客流总量为目标,调整组织方式、深耕优势出行距离区间、构建错位发展的常规公交优势体系的建议.

复杂条件下的轨道站点交通衔接设施布局及交通组织优化——以厦门集美学村站为例

为解决位于城市建成区受现状建(构)筑物或自然条件等因素制约的轨道站点交通衔接设施与交通组织问题,本文以厦门市集美学村站为例,通过分析站点周边制约因素,基于交通需求分析,提出优先考虑慢行交通、注重与普通公交换乘衔接、兼顾P+R换乘需求以及简化交通流线的交通设施布局和交通组织方案,以指导下一阶段设计和建设。可为城市建成区轨道站点周边交通设施布局和交通组织提供参考。

基于多源轨迹数据的旧城区过境交通需求分析——以厦门市鹭江道为例

过境交通需求分析是论证通道建设、改善交通组织等工作的依据。利用传统“四阶段”法模型预测过境交通需求存在较大误差且结果难以用实证数据直接验证。该文利用多源轨迹数据将多种车辆的路径还原,通过PTV Visum软件蛛网分析功能剥离过境交通量。以厦门市鹭江道为例,验证了该方法的可行性和有效性。对于旧城区过境交通需求分析具有一定的启发意义。

厦门市停车换乘系统规划策略研究

从影响停车行为的因素出发,梳理规划阶段影响停车换乘行为的因素,包括要考虑停车换乘设施与中心城区的空间关系、换乘公共交通的方便程度,并提出换乘设施周边交通负荷也是规划阶段必须考虑的因素。然后分析各因素的具体特征,以此为依据,结合厦门市发展情况,提出厦门市停车换乘系统规划的策略,以指导相关规划工作的开展。

厦门市停车问题分析及改善方向研究

私家车进入老百姓家庭越来越普遍,部分家庭甚至拥有两部以上。随之而来的是城市停车问题,近几年逐渐成为社会关注的焦点。通过对厦门市停车现状分析,研究查找城市停车问题的主要原因,并通过对住宅区内与住宅区外停车数据的调查,提出城市停车未来解决的方向为居住区尤其是老旧小区的停车问题的改善,并对此提出相应的策略。

分类居住区夜间停车供需诱增关系研究

居住区夜间停车困难已成为很多城市的巨大困扰。由于不同类型居住区停车供给对需求的刺激水平不一,增加停车供给带来的效果差异较大。而目前停车配建标准给出的分类指标和方法难以支持停车供需诱增关系定量研究。基于上海市中心城区790个居住区夜间停车普查和居民出行意愿调查数据,研究短期内影响居住区停车供需诱增的关键建成环境指标,包括建成年份和户均面积。开展基于居住区建成环境指标的停车需求增长概率分析,得出关键控制指标对停车需求诱增的敏感性。采用车均停车缺口、公共交通可达性、房价、停车位供需诱增率、停车位增容可能性五个指标,建立购车意愿模型,分析指标的显著性。针对不同建成年份的居住区,提出面向精细化停车位供给策略的居住区分类方法和差别化停车管理策略。

面向生活质量的老年人时间分配与出行研究

为保障和提升老年人的生活质量,应用于城市交通规划的老年人活动和出行行为研究具有重要意义。通过上海市宝山顾村和大华一村两个居住社区的退休老年人生活时间分配和出行行为调查数据,分析老年人在工作日和休息日的生活时间分配和出行行为。结果发现,老年人的主要生活活动为个人事务性活动、娱乐休憩和家务,活动范围较小,步行和搭乘公共交通是主要交通方式。建立老年人生活时间分配效用模型,总效用由个人事务、居家维持性活动、户外维持性活动、居家休闲活动和户外休闲活动的获得效用组成。模型揭示了各项效用的影响因素,不同区位、不同性别老年人的生活时间分配获得效用有明显差异,并发现户外出行对于老年人户外活动的效用获得具有明显正效应。

组团大城市首条轨道交通线路开通客流特征分析

城区常住人口100万~500万的组团大城市首条轨道交通线路开通后客流效果往往不及预期,多数客流强度在0.5万人次/km·d以下。以刚刚开通一年的厦门轨道交通1号线客流时空分布、出行距离和时耗等特征分析为基础,挖掘轨道客流特征与城市空间发展、人口就业聚集程度和居民出行特征的内在关系,并从城市空间发展特征、车站周边用地开发、配套交通一体化衔接设施和常规公交系统调整等方面提出相关规划和制度建议。研究结果为同类型大城市首条轨道交通线路开通后客流特征认知和提升客流的相关配套措施提供参考。

人行立交设置条件与选址探讨——以厦门市钟宅路钟岭路口天桥为例

随着社会的发展,道路上的车辆越来越多,这就要求建立更多、更安全的人行立交。文章结合实际案例分析了人行立交建设的要点,提出了人行立交设置条件的建议,并优化了选址地点,以此望能建设安全、高效的人行立交。