高庙村地铁车站设计方案有限元分析

重庆轨道一号线高庙村车站位于石小路高架桥和高九路高架桥的下方,为确保高庙村车站施工时高架桥桩基础沉降小于5mm的要求,需要采用有限元方法对施工方案的可行性进行分析。本文用三维弹塑性有限元方法,以控制桩端位移为主要目标,对高庙村车站施工产生的位移影响进行预测。计算结果表明,两侧对称开挖的施工方案可以控制桩端位移小于5mm,并可确保车站结构满足承载力要求和抗裂要求。这一结论为该工程的顺利实施提供了依据。

钢纤维喷射混凝土在隧道中的断裂力学设计方法

钢纤维混凝土开裂后,受拉侧仍能提供较大的拉力,因此比普通混凝土更适合用于大土压、大变形的围岩条件。在我国规范中,用钢纤维混凝土的轴拉强度作为开裂后钢纤维喷射混凝土所能承受的拉应力[1]。但钢纤维混凝土的轴拉强度并不能反映钢纤维混凝土构件在受弯过程中,中性轴上升、开裂区扩大,开裂区继续承受弯矩的特征,因此设计上偏于保守。本文介绍了日本规范中对钢纤维混凝土隧道衬砌设计的方法,该方法以断裂力学为基础,既考虑裂缝的存在,又考虑钢纤维传递拉应力的受力特点。本文还将该方法与施工现场实验数据相结合,确定出武隆隧道钢纤维喷射混凝土衬砌的理论厚度。计算结果表明,只用钢纤维喷射混凝土作为隧道的初期支护能够满足强度要求,从而节省了设置钢拱架或钢筋网等工序,加快了施工进度。

龙凤溪区间隧道下穿外环高速公路有限元分析

龙凤溪区间隧道是重庆轨道六号线二期工程中的一段线路,该隧道下穿重庆外环高速公路和临近匝道,并与两个重力式桥台距离较近。为了确保区间隧道施工不影响高速公路的正常运营,本文用三维弹塑性有限元方法,对龙凤溪区间隧道的施工进行有限元仿真模拟,预测隧道施工对高速公路和桥台变形影响。计算结果表明,龙凤溪区间隧道施工仅引起1号匝道产生较大变形,需要加固,外环高速公路和临近桥台在施工过程中可以正常运营。这一结论为该工程的顺利实施提供了依据。