ECVT混合动力客车动力系统匹配计算

对ECVT混合动力系统构型进行分析,介绍用等效杠杆原理分析行星轮系的基本方法,针对设计指标对10.5m ECVT客车动力系统进行驱动电机、ISG电机、行星变速器、发动机和动力电池的参数匹配计算。

某款混合动力客车动力系统匹配及控制方案设计

针对某款混合动力客车动力系统进行了基于整车系统原理架构的动力系统主要部件的参数匹配,制定了基于整车能量管理的系统控制策略,并设计了相应的控制方案。

AMT混合动力客车VCU和TCU的控制分析

对匹配AMT的混合动力客车,分析整车控制器VCU和变速器控制器TCU的控制原理,并针对不同的控制方式进行硬件接口和失效风险分析及性能评估,得出VCU作为驱动系统的控制主体是最优方案,其安全性、可靠性、稳定性最佳。

采用能量管理策略的混联式混合动力汽车的建模与仿真

以燃油消耗最小为目标,在Matlab/Simulink中搭建一种混联式混合动力汽车的动力系统模型,基于逻辑门限值的能量管理策略分别在城市和市郊两种道路工况下进行仿真。仿真结果表明,整车需求转矩可以进行有效分配,维持了电池荷电状态的平衡,城市道路工况百公里油耗为4.8 L,市郊道路工况百公里油耗为1.596 L;与传统的燃油车进行相比,城市道路工况下百公里油耗降低率达到了37.4%,高速道路工况下达到了71%。

混合动力客车驱动电机轴断裂原因分析及解决办法

分析超级电容混联式混合动力电动城市客车驱动电机断轴的原因,提出了几种解决方案。

新型双行星排混合动力传动系统的传动特性分析

为提高混合动力汽车的燃油经济性,基于中国典型城市工况,采用等效杠杆法对一款新型双行星排混合动力传动系统进行分析。通过对传动系统各工作模式的传动特性进行分析,确定各工作模式的使用工况。根据分析结果和整车参数搭建整车仿真模型和试验台架,采用仿真与实验相结合的方法对双行星排传动系统做燃油经济性测试。仿真结果表明,针对复杂多变的行驶工况,新型双行星排混合动力传动系统能够充分发挥多种工作模式的优势,有效提高整车的燃油经济性。

增程式城市公交客车动力系统匹配设计与仿真分析

对增程式城市公交客车动力系统主要部件参数进行了详细的匹配,尤其对驱动电机从其运行要求的角度进行了细致的分析计算,为拓宽电机适用区间对整车构型增加了两档变速箱并对其传动比进行了匹配,根据城市公交车的运行特性设计了适合对应增程式系统的整车能量管理控制策略,并基于Cruise对所设计的车型进行了动力性和经济性仿真,仿真结果达到了预期设计要求。

某款纯电动客车驱动电机设计及仿真分析

针对某款纯电动城市客车的整车性能参数进行永磁同步电机的匹配设计,对永磁同步电机进行静、动态仿真分析,并给出直轴与交轴电枢反应电感和电磁转矩的计算结果。

电池模拟电源的3种结构

电池模拟电源可以精确、高效实施各种电池类型、电压等级以及功率等级的电池特性模拟任务,具有可将能量回馈电网、可平抑功率波动,兼备体积小、易维护的优点;因而在搭建台架试验时,电池模拟电源基本取代动力电池作为新能源汽车驱动系统试验台架测试系统的电源。根据台架的用途以及搭建方式,选取结构相配比的电池模拟电源,这样既可以满足台架的使用要求,也可以降低成本。

车载三合一辅助控制器热仿真及实验分析

依托电动汽车水冷系统开发项目,以一种新型车载三合一辅助控制器的主要发热源IGBT模块及DC-DC电源为研究对象,根据实际工况设计相应的冷却系统,借助专业热分析软件Icepak,进行车载三合一辅助控制器的热仿真分析,并进行实验验证。

某款纯电动物流车驱动电机系统方案设计

针对某款纯电动物流车进行驱动电机系统方案设计,从纯电动物流整车基本参数及指标得到其驱动电机系统的配置方案,并进行电机设计及仿真分析。

电动汽车换挡规律设计与仿真

本文针对配置三挡自动变速器的电动汽车,设计了驱动电机的负荷特性及动力性换挡规律。对设计的换挡规律利用Matl ab仿真技术进行了动力性加减速换挡和基于循环工况的换挡道路适应性仿真验证。仿真结果表明,所设计的换挡策略可适应道路工况使用要求,并可作为实现经济性优化的基础。

面向大功率芯片散热的电动汽车电机控制器结构优化

在当下的实际应用中,特别是电动汽车领域,由于该领域的快速发展导致功率半导体器件需要更高的性能要求。自功率半导体诞生以来,技术人员主要致力于提高元件的耐压耐温、开关频率、通流能力等性能,然而硅元件性能受限于基地材质,该材质存在明显的上限,目前的硅功率半导体的性能基本接近上限,难以满足当前及未来电动汽车电机控制器对效率,功率密度,体积,可靠性等方面的需求。这些问题的存在使得行业积极转向采用前沿技术:采用性能更加优异的碳化硅(SiC)功率半导体器件代替传统的硅(Si)功率半导体器件进行电机控制器设计。