商用车司机座椅骨架有限元建模与优化

为分析商用车司机座椅的安全性,基于逆向工程原理,利用Hypermesh建立以壳单元为基本单元的座椅骨架有限元模型.根据GB 15083—2006规定施加载荷和约束,通过对座椅骨架静强度仿真分析提出结构优化方案并进行可行性试验验证.结果表明,优化后的座椅骨架强度满足国标要求,优化效果明显.

面向汽车座椅设计的人体单一尺寸确定方法

针对汽车座椅尺寸设计,结合人机工程学和统计学理论,提出基于累积概率和分组插值的人体静态尺寸的两种设计方法.通过建立第95个百分位假人模型,验证这两种设计方法对人体身高尺寸进行计算的有效性.结果表明:两种方法所得到的身高数据精度较好、结果相近,可以为汽车座椅的尺寸确定提供设计依据,也能为不同百分位假人模型的建立提供合理的尺寸.

汽车座椅激光焊接工艺研究阐述

近年来,随着社会经济的繁荣发展,激光技术得到充足的完善。由于激光焊接工艺具备高质量、高精度、低变形等特性,现阶段汽车工业柔性、模块化生产方式的基本需求,激光焊接工艺在汽车工业领域的应用范围越来越广泛。

汽车座椅舒适性的技术研究

座椅设计时需要考虑人体生理结构,避免使人体受到静态载荷,肌肉长期受载会对人体生理机能产生不良的影响。在受迫情况下血液循环将受影响从而涉及到正常新陈代谢过程中营养物质的交换,严重的更会形成硬化区域。为了防止这种现象的产生,一个设计合理的座椅系统首先应当考虑人体生理结构,其次需要考虑结合人体工程学原理,最后需要优化座椅本身的设计参数。

探讨如何根据人机工程学提高汽车座椅舒适性

本文首先介绍了汽车座椅舒适性的要求,文章紧接着对汽车座椅的人机工程学应用进行分析,主要内容包括人体的肢体需要与汽车座椅有很高的服帖性;汽车座椅的设计工作需要考虑到座椅的平衡性;汽车座椅的设计需要有两个科学的支撑点;汽车座椅的软硬程度控制,文章在最后对汽车座椅的结构参数与空间设计进行讨论。

试析汽车座椅高度调节器核心构件优化设计

汽车座椅是汽车重要的组成部分,不仅能够给乘客提供一个比较舒适的乘车环境,而且发生交通事故的时候,能够起到保护乘客的人身安全。文章主要分析了汽车座椅高度调节器的结构及工作原理、失效模式,并对汽车座椅高度调节器核心构件的销柱进行优化,能极大的改善座椅高度调机器的抗疲劳能力,提高座椅的强度,效果比较明显。

汽车座椅面料阻燃工艺的优化分析

近年来随着中国经济的高速发展及人民生活水平的快速提高,汽车已经开始走进千家万户,极大地方便了我们的生活。但汽车在使用过程中也存在着一些安全问题,我们必须采取有效措施将汽车使用过程中的安全隐患降至最低,避免这些安全隐患造成更为严重的人员和财产损失。我们在生产和研究汽车座椅面料时,必须在满足国标要求的基础上进行不断创新,根据阻燃测试结果对阻燃工艺进行优化。本文围绕汽车座椅面料阻燃工艺的优化展开分析研究。

校车座椅乘员约束系统参数优化设计

为研究校车两点式约束系统对中学生乘员损伤防护效果,利用显式有限元分析软件LS-DYNA建立某款校车座椅约束系统数值仿真模型.基于国家标准要求,在实测减速度波形加载下,分析模型中假人头部HIC值,胸部3 ms加速度值和大腿轴向压力值,通过优化约束系统参数进一步提升中学生乘员损伤防护效果.结果表明:减小座椅靠背刚度可以改善中学生乘员腿部损伤防护效果;沿X方向后移安全带固定点位置可明显降低中学生乘员胸部损伤;在合理范围内增大安全带织带刚度可明显降低中学生乘员头部和胸部损伤.

客车座椅轻量化的CAE优化分析

随着汽车行业以轻量化的方向进行发展,座椅在新开发与VAVE过程中,需按GB 13057—2003《客车座椅及其车辆固定件的强度》与GB 14167—2013《汽车安全带安装固定点、ISOFIX固定点及上固定点系统》及GB11550—2009《汽车座椅头枕性能要求和试验方法》的法规进行座椅动态测试,介于动态检测验证费用,且存在较多的不确定性,就必须在开发过程中对座椅进行CAE安全带固定点强度与静态分析,对照在厂内实验室的电脑伺服控制头枕冲击试验机与电脑伺服六轴座椅强度试验机对汽车座椅安全带固定点强度、座椅总成强度以及座椅靠背后部吸能试验,对应座椅的相应部分的刚度与柔度,以达到汽车座椅强度与吸能性要求,通过静态物性实验与CAE对照进行映证,再通过第3方动态实验的对参数与静态实验形成透视表,对CAE进行佐证,以确保动态测试的一次性通过率,提升开发与VAVE的周期并降低成本。

刍议乘用车座椅结构安全性设计与优化策略

随着我国城市化建设的不断加快,使得汽车成为人们出行必备的交通工具,对人们的生活方式及生活质量产生了重要影响,而人们也愈发关注汽车的安全性。其中座椅是汽车构造体系中的一个重要部分,可直接影响到汽车的使用安全。本文将结合实际情况对乘用车座椅结构安全性设计与优化进行分析研究,旨在促进我国汽车产业的不断发展。

客车座椅脚架试验及轻量化分析

为了解决客车座椅脚架轻量化问题,对座椅脚架3个主要组件从材料和厚度方面提出5种不同改进方案。利用有限元软件Hyper Works和三维显式分析软件Ls-dyna建立座椅有限元试验仿真模型,并对其进行静强度模拟分析,以成本和轻量化程度为评价指标来评估各个方案。结果表明:座椅有限元仿真模型是有效的,方案五在脚架成本增加2.8%的情况下减重达到31.7%,轻量化效果明显。

浅谈商用车司机座椅减振设计

本文以商用车减振司机座椅设计为基础,通过对减振系统类型、结构及其工作原理进行深入浅出的介绍,进而分析各类型减振效果及其对舒适性的影响,可以为同类型司机座椅减震设计提供合理参考作用。

客车后排3人椅试验仿真与钩件尺寸优化

为了降低座椅钩件的材料成本,采用Hyperworks软件建立某款客车后排3人座椅的有限元模型.基于GB 14167-2013《汽车安全带安装固定点、ISOFIX固定点及上固定点系统》进行座椅安全带固定点试验与仿真,对比分析上、中、下3条绳索最大位移量,验证仿真模型有效.在仿真模型基础上,针对座椅后脚钩件提出3组优化方案,选取最优方案,利用Optistruct模块对最优方案钩件进行尺寸优化.结果表明:在满足安全带固定点试验法规的前提下,座椅钩件厚度从10mm减至2.5mm;采用Q235材料代替原SAPH590材料,可以降低座椅钩件成本.

乘客双人椅结构-材料一体轻量化设计

服务客车节能减排需求,针对乘客双人座椅,基于材料-结构拓扑优化设计一体技术,开展乘客座椅轻量化安全性设计。首先,采用Hyper Works软件平台建立客车双人座椅有限元仿真模型,依据GB 14467—2013开展汽车安全带安装固定点虚拟仿真,验证数值分析模型安全性。其次,在座椅靠背采用铝合金材料基础上,进行座椅侧板、连接板及脚架结构拓扑优化设计。分析结果表明,在满足安全性设计要求基础上,新型座椅相较于原座椅,总体减重23.44%,轻量化效果明显。

不同行驶速度对校车学生乘员损伤影响

采用有限元分析软件LS-DYNA3D建立某款校车座椅乘员约束系统仿真模型,根据国标GB24406-2012,对该模型分别加载4种减速度波形,对比分析不同行驶速度下乘员头部HIC值、胸部3 ms加速度值和腿部轴向压力值。结果表明:学生乘员头部损伤随校车行驶速度的增大而明显增大;当行驶速度小于48 km/h时,学生乘员胸部损伤随行驶速度的增大而缓慢增大,当行驶速度大于48 km/h时,行驶速度对学生乘员胸部损伤影响较为显著。

SQE供应商质量管理在企业中的重要性简述

电力企业每年都要向供应商采购大量的物资用于生产,采购费用往往占到总成本的50%至70%,而且具有采购种类杂、批量大、规格多、周期长的特点。因此,在采购供应链中加强对供应商的管理,不仅密切了与供应商的战略伙伴关系,而且还可以保证采购质量,有效降低采购成本,保证所需物资及时到位,为企业正常有序生产提供保障。

立体仓库在仓储备料上的应用

企业现代化生产规模的不断扩大和深化,使得仓库成为生产物流系统中的一个重要且不可缺少的环节。本文结合公司实际讨论了立体仓库的含义及公司导入立体仓库面临的难点,提出了相应的对策。最后分析了仓储改善,希望提高立体仓库的应用,也为同行提供参考。