台北市绿运输发展经验

传统都市发展过程,对于解决交通问题均持＂以车为本＂的政策思维,扩建道路,强调快速、及门的运输,间接鼓励私人运具的使用。随着经济的发展,私人运具不再是高不可攀的奢侈品,而市区道路面积无法随私人运具持续成长,都市交通壅塞问题,加上交通运输产生的二氧化碳是仅次于工业部门的第二大排放源,对环境生态的冲击加剧,发展以人本永续、环境友善、低污染的都市绿运输概念因此萌生。

以“人本交通”检视台北步行空间与设施的演进及实践(上)

交通是指民众为生活目的所产生的人或货物的移动,而移动过程可能因追求快速或大量或安全,需要借助于各种不同的运输工具,如兽力、人力车、机动车辆、轨道车辆、船舶和飞机等。人自始就是交通运输的核心,但随着都市规模逐渐扩大,交通规划为追求效率与时间,往往以车为需求主体,忽略了应以人为中心的交通思维。

以“人本交通”检视台北步行空间与设施的演进及实践(下)

四、交通管制作为的实践 （一）路口人车冲突的改善 号志时相的设计,一般多采取同向右转车与行人同时开放方式。虽然相关法令规定相应车辆均应暂停,＂礼让行人＂先通行,然而部分右转车辆不遵守交通规则＂礼让行人＂,以致交通伤亡事件时有发生。为落实＂人本交通＂并兼顾整体交通顺畅,台北市于人车交织冲突严重的路口,设计更细腻的交通管制规范,规划行人绿灯早开、行人绿灯早关与行人专用时相等号志时制,以交通管制手段减少行人及转向车辆间的交织及冲突。