论公路路基设计中的边坡防护技术

在公路建设施工中边坡防护设计是非常重要的一个环节,该项技术设计的好坏直接影响到工程建设的质量和安全性。如果边坡防护不合理,公路路基会出现滑动、塌陷等问题,进而影响公路的使用寿命。因此,在公路路基设计中必须要重视边坡防护工作,设计时要注重路基边坡防护方案的设计和施工。本文就公路路基设计中的边坡防护技术进行了分析和探讨,以期能够提高边坡防护技术水平,促进我国公路建设事业的发展。

清口园互通立交方案设计研究

依托S210省道清口园互通立交工程设计,分析了互通区地形地物和交通量,叙述了清口园互通设计技术标准以及设计方案,采用经济技术指标比较,再配以定性评价的方法确定综合最优方案作为推荐方案,对类似的项目有一定的参考意义。

谈勘察设计返工及其对策

随着我国经济的快速发展和城市化进程的不断推进,道路等基础设施对人们的生活发挥着越来越重要的作用。同时,科技的发展使得基础设施建设工程整体更为复杂,并赋予了各类设施更多的功能,导致工程勘察设计需要考虑的因素日益增多。

论公路路面改造设计质量管理——以台州市公路工程实例解析

随着我国经济的发展,我国的城市化进程的不断加剧,我国的交通基础设施也越来越完善,尤其是我国的公路数量出现了前所未有的增速,对此我国的公路的质量就显得尤为重要,要提高公路的质量我们首先就是要提高公路的设计质量,加大公路设计的科学性,把公路的设计放在当地的实际情况中,本文就是以台州市公路工程实例解析,提出公路路面改造设计质量管理,从而找出我国的公路路面设计的缺陷,并且提出合理的解决措施。

连续钢-混凝土组合梁桥面板开裂范围及配筋设计研究

对于连续钢-混组合梁桥,混凝土桥面板开裂区和配筋是设计的重难点。我国相关规范对于钢混组合梁桥面板开裂范围和配筋设计要求较为简单,开裂区范围也采用假定值,不考虑组合梁结构形式和形成过程等因素的影响,与实际结构状态有所偏差。本文结合某工程实例,借鉴欧洲规范提出的开裂范围计算思路,对桥面板开裂区进行计算并指导桥面板配筋设计,旨在为以后连续钢-混凝土组合梁桥面板设计起到借鉴作用。

不等跨现浇箱梁中墩梁固结的预应力隐形盖梁的设计分析

针对上跨地方道路的高架桥净空受限的问题,可采用不等跨的上部箱梁结合隐形盖梁的结构形式可适应复杂的地面道路,节省桥下空间,解决桥下净空受限的问题。现采用midas Civil有限元软件建模分析隐形盖梁模型。分析结果表明:对于长宽比小于4的桥梁,需正确计入剪力滞引起的有效宽度折减;支点顶部空间受限时可将横向钢束上抬至同一高度,张拉方式调整为单侧张拉。对同类桥梁的设计具有较好的参考意义。

台州地区公路工程预应力管桩施工静压力与单桩极限承载力相关性分析

以台州在建公路项目为依托,系统的分析管桩施工过程中静压力变化情况及终压力与设计单桩承载力之间关系,结果显示连续施工过程中静压力会随着管桩数量增加而增大,终压力与设计单桩极限承载力存在一定的范围比例关系,在实际工程应用中可结合具体项目试桩情况,合理选择施工方式和参数。同时,还对不同材料的管桩进行比较分析,发现钢管桩比混凝土管桩具有更高的强度等级和更长的使用寿命,但其成本较高。因此,在实际应用中需要综合考虑经济性和技术性的因素来确定最佳施工方案,作为施工的依据之一。

复杂地质条件下公路边坡生态修复的挑战与应对策略

随着公路工程建设的快速发展,边坡生态修复得到广泛应用,同时也面临着复杂地质条件带来的一系列挑战。本文详细分析了一个公路建设项目的核心信息、地质状况、边坡设计和绿化修复准则,深入剖析了地质生态环境修复中的挑战。针对深挖路基边坡岩层导致的不稳定情况以及台风和暴雨引起的水土流失现象,我们采取了精确的修复措施。文章还探讨了喷播技术在边坡绿化中的应用和原理,强调了在边坡修复和植被恢复中植物选择的关键性。

山区公路设计中的问题探讨

本文概述了山区公路的特点,分析了在山区公路设计中环境保护、线形设计、边坡治理和景观设计等需要注意的问题。

公路横断面中模糊设计的控制

就山区低等级公路横断面设计中路基土石方比例的分配与挡土墙基础埋置深度设计的模糊性 ,提出模糊性设计的危害与控制措施。

钢箱梁正交异性板加劲肋计算分析

正交异性钢箱梁具有抗扭刚度大、横向抗弯刚度大、整体性强、工厂化程度高、工期短等优点。同时顶板还可以兼做桥面系梁使用,总用钢量较同跨度钢箱梁少,在各种桥型中得到了广泛的应用。然而正交异性钢箱梁顶板所用钢板较薄,是典型的薄壁结构,在轴向压力较大时容易产生畸变或过大的局部变形,从而导致桥梁垮塌。运用有限元计算软件建立模型对钢箱梁正交异性板加劲肋进行计算分析,发现纵向加劲肋中心间距的变化对顶板跨中处的最大横向应力不产生影响却对第二体系应力影响较大,钢箱梁正交异性板的最大计算应力随着加劲肋间距的增大而增大,但被加劲板的控制应力则随着加劲肋间距的增大而减小。

等截面连续宽箱梁桥横梁模型研究

预应力混凝土宽幅连续箱梁桥外形美观,整体受力性能好,行车舒适性高,在工程建设领域应用较为广泛。为了对宽箱梁桥的横梁进行合理的钢束设计,以台州湾循环经济产业集聚区路桥桐屿至椒江滨海公路工程37m+37m+37m+37m等截面连续箱梁桥为工程案例,采用有限元分析软件MIDASFEANX2022建立相关的实体模型,提取单箱多室连续梁横梁各道腹板的荷载分配比例,研究了宽箱梁腹板的受力特点,得出了单箱多室宽横梁恒载工况下边腹板受力小于中腹板、支座间距以及横梁与纵梁的相对刚度对箱梁腹板内力分配有影响的结论,为今后的同类工程设计提供了一定的借鉴。

土工合成材料加筋设计过程和存在问题分析

进入到新世纪以来,随着我国市场经济水平的迅速提升,我国的公路工程、建筑工程等工程项目也得到了迅速的发展。众所周知,在软土地基上进行建筑物的施工过程是比较困难的,建筑物的承载力不足并且十分容易出现建筑物沉降的现象,这就加快了土工合成材料加筋地基的出现,土工合成材料加筋地基可以有效的减少建筑物的沉降并且提高软土地基的承载力,同时还具有施工成本低、施工方法简单并且快捷的特点。在当代的工程项目,土工合成材料加筋地基在路堤、海堤、房屋建筑以及围堰和油罐等等基础地基的加筋的过程中被广泛的应用。本文便对土工合成材料加筋的作用机理、土工合成材料加筋的布置形式以及土工合成材料加筋的设计分析方法三个方面的内容进行了详细的探析,从而详细的分析了土工合成材料加筋的设计过程及关键问题。

灰色代数曲线模型在交通量预测中的应用

灰色GM模型对于非线性系统问题的处理显得较为薄弱,而交通系统是一种复杂的非线性灰色系统,用灰色GM模型进行预测,精度必然得不到保证。本文为解决这一缺陷,提出采用灰色代数曲线模型预测交通量。实例分析表明,灰色代数曲线模型的拟合精度好于灰色GM模型,用灰色代数曲线模型预测交通量是可行的。

改扩建公路超高设计中若干问题的探讨

超高设计是道路曲线路段的重要设计内容,也是行车安全性和舒适性的重要影响因素,在高等级公路改扩建应用中尤为重要。基于S226省道温岭岙环至玉环龙溪段拓宽改造项目,结合JTG D20—2017《公路路线设计规范》道路超高设计的相关规定,针对改扩建公路中分离式路基超高线形设计方法、S型曲线超高设置、曲线内构造物超高验算以及老路路拱过渡等特殊超高问题,提出新老路间的差异平稳过渡方案,借以探讨改扩建公路超高设计的思路和方法。

路桥至泽国至太平一级公路路桥至泽国段软土地基处理设计介绍

根据路桥至泽国至太平一级公路路桥至泽国段的地形地貌 ,采用低标号混凝土桩复合地基处理方法和真空预压联合堆载处理软基法 ,取得明显的综合优势。文章详细介绍了该路段软土地基处理的施工图设计。

对下承式钢管砼无风撑系杆拱桥设计与施工的探讨

通过温州南塘河大桥的设计和施工,对下承式钢管混凝土无风撑系杆拱桥的设计与施工方面提出一些应注意的问题,同时对吊杆合理张拉力的确定做了一些有益的探讨,以期对同类结构设计与施工提供参考。

某预应力混凝土连续梁桥裂缝分析及加固设计

通过数值计算分析某预应力混凝土连续梁桥裂缝产生的原因,并提出了相应的加固设计方案。

试论山区公路设计中应注意的问题

本文对我国山区公路的设计现状进行了分析,并结合实际工作经验,提出了解决山区公路设计中问题的方法和途径。

浅论公路路基的一般设计

伴随着国民经济的迅速的发展,公路的事业也在速猛的发展,与此同时对于公路的路基的一般设计的要求也不断地提高。公路路基作为路面的基础工程,我们需要对每个部分进行合理的设计才能确保整个路基的设计的合理使用。坚持以人为本,坚持全面、协调、可持续的科学发展观,树立"安全、环保、舒适、和谐"的设计理念。所以,本文就公路路基的一般设计进行阐述。