台州市财政局 台州市港航事业发展中心 台州市发展和改革委员会关于印发《台州市物流运输“弃陆走水”扶持资金管理办法》的通知

台财经发[2020]31号各有关单位:为进一步加强专项资金的使用管理,提高财政资金使用绩效,发挥扶持资金的导向作用,根据《台州市人民政府办公室关于促进物流运输"弃陆走水"的实施意见》(台政办发[2019]15号)精神和《台州市财政局台州市发展和改革委员会关于印发<台州市服务业发展引导资金管理办法>的通知》(台财企发〔2015〕2号)有关规定.

基于港口发展需求的重点配套锚地建设方案

随着我国沿海港口不断发展,码头泊位数量不断增长,港口配套设施的锚地资源日益紧缺。基于台州港头门港区雀儿岙作业区港口开发的需求,通过假定泊位利用率的方式,估算到港船舶数量的概率分布特征及所需的锚位数量,对重点配套的小型危险品锚地建设方案进行研究。结合底质、交通流、风浪流影响、水深和掩护条件等方面分析,提出2种小型危险品锚地布置方案,并从船舶靠离航程、锚泊环境、与规划衔接角度等因素综合考虑,给出推荐的锚地布置方案,为雀儿岙作业区港口发展建设提供了有力保障。

头门港进港航道泥沙环境及泥沙回淤分析

本文依据头门海域实测含沙量资料和水深地形资料,研究分析了该海域的泥沙环境和头门港进港航道开挖后的泥沙实际淤积特征,研究表明:头门港进港航道所在工程海域泥沙含沙量整体较高,其中冬季含沙量最大,其次是秋季和夏季,春季含沙量最小。头门港航道开挖后(2023年4~12月),航槽回淤整体呈初期(4~9月)较大、后期(9~12月)回淤较小的特点,航道回淤最大区段位于头门岛东侧拐弯段(K7+000~K8+000段),此处开挖深度也最大。航道浚后初期回淤较大应与两侧滩面冲刷、台风影响有关。

港口工程建设管理经验探讨

随着我国对外贸易的迅速增长,港口作为连接国内外贸易的重要枢纽,其重要性日益凸显。港口工程建设是港口基础设施建设的关键环节,直接关系到港口枢纽功能能否有效发挥。本文基于港口工程建设监管的实践经验,深入探讨了港口工程从项目设计到交竣工验收的全流程管理,分析了在实际工作中遇到的问题,并提出了一系列针对性的建议。这些建议旨在为港口工程建设领域的各方参与者提供有益的参考。

浙东引水工程环境效应评估及应对措施分析

浙东引水工程是一项综合调配利用水资源的重大工程。通过该工程对钱塘江、曹娥江和姚江的水文、水质两方面环境效应的综合评估,结果表明工程环境负面效应较小,并针对后续的管理,提出了加强行政管理、合理调配水资源、划定保护区、调整产业结构、淘汰落后产能、加强面源治理、提高中水回用率等七方面对策措施,为今后全省跨区域水资源配置运行、水环境保护提供了借鉴和参考。

“交旅融合”在基层航道管理中的实践与思考

本文以“交旅融合”在基层航道管理中的实践与思考为主题,以台州市内河航道管理为例,探讨了当前航道管理中存在的难点和堵点,并提出了具有创新性的行业管理模式和政策建议。本文认为,随着我国交通运输事业的快速发展和旅游业的繁荣,“交旅融合”已成为一种重要的发展方向。然而,在实践中存在行业管理中的一些难点堵点,如政策支持不足、行业标准缺失等。基于此,本文提出了创新行业管理模式,从政策支持、行业标准制定等方面入手,推动内河航道的发展,实现交旅融合的目标。同时,提出了鼓励地方先行先试,形成水上客运发展新模式和新经验等建议,为基层航道管理提供参考和借鉴。

先张法预应力轨道梁现场施工技术研究与应用

台州市北部湾区集团现代建材产业项目码头工程为高桩梁板式结构,其中预制梁有90榀为先张法预应力轨道梁。本文结合工程实例,对先张法轨道梁预制工艺进行了研究应用,针对现场预制过程中遇到的问题进行探讨、分析及总结,形成了一套先张法预应力轨道梁施工工艺,以期为类似工程提供参考。

内河跨航桥梁通航安全管理措施研究--以台州市内河航道为例

本文以台州市内河跨航桥梁为例,构建桥梁通航安全风险及抗撞性能综合评估体系,根据评估结果对桥梁分类,对不同类别桥梁提出相应的安全管理措施,为其他桥梁的通航安全管理提供参考。

台州船舶工业转型升级探析

本文通过分析近十几年台州船舶工业发展过程和现状,发现存在的问题,结合湾区经济、环保整治及产业布局调整,剖析船舶工业转型升级的有利条件,提出转型升级的途径,为形成台州造船业特色,走“专、精、特、新”之路提供指导。

NTP协同CH_(4)-SCR催化还原NO_(x)反应机理的研究现状

低温等离子体(NTP)协同催化在提高CH_(4)-SCR低温活性和改善抗水/抗硫性方面具有应用前景。文中整理了国内外NTP协同CH_(4)-SCR催化还原NO_(x)反应机理。文中从以试验测量稳态产物为依据的宏观反应特性研究和结合仿真模型计算的微观耦合作用机理研究两个方面进行了阐述。为进一步厘清NTP与CH_(4)-SCR催化剂之间的耦合作用机理,从而指导CH_(4)与NO_(x)一体化高效脱除提供了有益的参考。

船舶气囊下水与相邻建筑物安全影响研究

研究就船舶气囊下水与相邻建筑物安全影响,从气囊、气囊下水船台结构的特点、下水工艺、存在安全风险进行分析,结合相关规范、下水船舶实船轨迹、船舶下水数值模型研究,提出气囊下水船舶中心线与相邻水工建筑物的安全距离,供气囊下水船台滑道平面设计和船舶下水方案制定参考,具有重要的实际意义。

新形势下台州港的战略谋划与实施路径

立足新发展阶段,台州港必须正视自身相对薄弱的发展基础和面临的形势要求,追赶宁波舟山港打造世界一流强港的步伐,谋求超常规建设、超常规发展,以高位追求实现低位崛起,以深蹲式姿势实现跳跃式发展,为台州新一轮开发开放和高质量发展提供更好支撑一、台州港发展基础评价台州港是我国沿海地区性重要港口,是台州市及浙中南地区、江西等地物资运输的重要出海口,是浙江省发展对台运输和贸易的重要口岸,与温州港共同扼守长三角和浙江“南大门”,战略地位突出。台州港规划为大麦屿、头门、龙门、海门、健跳、黄岩等6个港区。

台州市航道锚地资源保护利用

台州市前期获批的航道、锚地规划时间较早,与临港产业快速发展未能完全契合,导致项目实施受制于配套深水航道和锚地资源的严重不足,且目前台州深水航道和锚地资源异常稀缺,严重制约了台州港口规划建设乃至临港产业升级,成为其可持续发展的瓶颈一、发展现状1.港口基础设施建设逐步完善台州头门二期、大麦屿3万吨级多用途码头等工程完工,雀儿岙作业区码头一期工程(新材料产业园配套码头)、大麦屿LNG应急调峰站项目配套码头工程等建设工作稳步推进。截至2023年底,台州港共有生产性泊位102个,其中万吨级及以上泊位11个,占比10.8%。

椒江河口层化动力特性研究

基于椒江河口大、小潮期间水位、流速、盐度和悬沙浓度观测数据,研究了椒江河口主潮汐通道的水动力、盐度和悬沙浓度的时空变化特征,解释了高浊度强潮作用下的层化物理机制。椒江河口大潮期悬沙浓度和盐度均大于小潮期,主潮汐通道区域落潮期悬沙浓度大于涨潮期;盐度随潮变化,盐水锋面出现在S2测站,锋面附近出现最大浑浊带;自陆向海,悬沙浓度递减,盐度递增;随水深增加,悬沙浓度与盐度递增。Richardson数与混合参数显示,盐度和悬沙引起的层化现象,是随着潮汐的变化而变化,涨潮时的层化均强于落潮,小潮时的层化持续时间最长,区域更广。混合参数随潮周期变化,大潮期高于临界值1.0,小潮期低于临界值1.0。小潮期水体层化强于大潮期;潮汐应变项是影响势能差异变化率的重要因素;落潮期间层化向混合状态转化,涨潮相反。

受潮汐影响的深基坑放坡开挖与回筑施工技术

以台州港头门港某港区煤污水池深基坑为依托,在难以进行降水且由于回填宕石而无法施打拉森钢板桩的情况下,研究放坡开挖的可行性。在考虑潮汐作用时间性与空间性的同时,研究了不降水情况下赶潮开挖与赶潮结构回筑的施工措施,形成了一套适用于受潮汐影响显著的邻海地区深基坑施工技术。

台州港口物流发展的SWOT分析和对策

台州港有产业支撑等优势,但也存在深水岸线资源紧缺等不足,当前机遇好,但也面临巨大挑战台州港当前处于为区域经济服务阶段,主要提供货物装卸、运输、仓储和部分原材料加工服务,尚未能提供完整的加工、贸易、信息、咨询、金融等一体化的、高附加值的服务,因此台州港迫切需要从第二代港口的货物存储、中转、加工向第三代港口发展时期的综合性港口服务模式转变,突出港口的贸易和物流综合功能,依托集成化、专业化的服务方式,承担起连通货物生产和流通的任务,逐渐确立物流枢纽地位。

建设台州国际泥炭港的可行性

台州应抓住泥炭产业这一国内新兴市场发展的机遇,配合国家产业发展的政策,因地制宜打造产业集群,形成地区经济新的增长极一、泥炭特性及用途泥炭是沼泽中死亡植物残体积累转换形成的有机矿产资源。俄罗斯、波兰、匈牙利、加拿大、美国等国家的泥炭大部分都用于农业,它可以缩短育苗期(5~10天),增产10%以上(与等养分化肥相比)。此外,泥炭在医疗、建筑业、食品加工业以及污水处理方面均有使用价值。

头门港区航道船舶航行风险分析与安全对策

台州港头门港区于2014年底开港,一期5万吨级码头和二期5万吨级兼靠7万吨级码头工程位于规划南部码头区面长山岛附近。为适应头门港区的开发建设和口岸开放需要,保障一、二期码头的正常运营,2023年初建设完成配套的头门港区进港航道一期工程。头门港区已建的起步工程航道和2023年新建的一期进港航道一并投入使用时,存在一些航行风险,而且该水域通航条件变化较大,本文通过研究和分析航行风险,提出安全对策,规范船舶在头门港区航道上的航行,保障船舶航行安全。