高速公路建设对路域生态系统中生物的影响及生物廊道设计的意义

高速公路的发展对带动区域经济的发展起着举足轻重的作用,但高速公路建设将不可避免地对沿途生态系统(尤其是其中的生物多样性及其功能)及地质状况产生方方面面的影响。本文论述了高速公路建设对自然生境、本土植物群落、野生动物等的影响,例举了高速公路建设在导致边坡裸露、诱发地质灾害、引起生物生境破碎、破坏生物生存系统连续性的负面影响,提出高速公路的建设可能导致路域生态系统生物组分发生改变从而引起群落演替方向发生改变和诱发大规模病虫害爆发,特别指出高速公路的建设和营运将对路域生态系统中野生动物的生活行为(包括觅食、迁徙及繁殖)乃至植物的传粉等均有可能会受到影响,指出生物廊道设计在维护路域生态系统生态学功能和系统稳定性方面的功能,提出生态高速公路建设必须高度重视生物廊道的新理念。在综述国内外高速公路生物廊道设计和结合作者亲身参与生态高速公路生物廊道设计的基础上,提出了生物廊道设计的原则。

高速公路建设中岩质边坡的破坏方式及确保边坡稳定的方法

高速公路边坡的稳定是一个重要的技术问题。根据现场工作经验,对岩质边坡的破坏现象进行了系统的分析,提出了一系列确保边坡稳定的技术措施,供高速公路建设同行参考。

浅析民工工资拖欠问题的成因及对策——来自台金高速公路建设的报告

"民工工资拖欠问题"一个越来越沉重的话题,随着温总理亲自为一个普通农民工讨薪新闻的曝光,已越来越被社会各界所关注,成为了社会热点。台金高速公路工程是《浙江省公路水路交通建设规划纲要》"两纵两横十八连三绕三通道"公路主骨架中的十八连的一连。它东起规划中台州境内的沿海高速,途经已建成通车的甬台温高速、正在建设中的诸永高速,西止浙江省永康境内的金丽温高速,全长156公里。分三期实施。

甬台温高速公路台州段一期路面整修与加铺

通过对甬台温高速公路台州段一期路面进行病害处治和加铺工程 ,分析了各种病害产生的原因 ,提出了各种针对性的处治方法 。

台州高速公路黄土岭隧道通风问题探讨

在保证公路隧道安全行车条件下，合理使用隧道通风设备可有效节约能源.浙江省台州高速公路黄土岭隧道内设置通风控制系统，主要由车辆检测器、射流风机和相应弱电控制设施构成，节约了投资，简化管理，同时也满足了隧道的通风要求。

高速公路边坡的防护与复绿技术

如何做好边坡的维护,确保边坡稳定,使公路边坡,尤其是岩质边坡达到生态复緑的效果,这是解决现代公路环境安全的重要问题。

高速公路养护比较管理

本文在对国内外公路养护管理进行分析的基础上,建立公路养护管理模式的绩效评价体系,从加强政府行业监管力度、加强区域合作等方面阐述了高速公路养护管理的措施,使公路养护运行机制充满活力,营造竞争氛围,更大地发挥公路养护职工的积极性和创造性,使公路养护逐步适应市场经济的需要,促进公路养护事业的发展。

浅谈高速公路的投资风险与控制

高速公路建设需要占用大量的资金,这些资金的运作过程中会面临各种风险。本文主要分析了高速公路投资所面临的风险,以及相应的控制方法。

高速公路机电工程设备材料变更单价确定方法探讨

高速公路设备材料变更单价的确定一直困扰着业主、监理工程师、承包人以及工程审计部门。针对高速公路机电工程不同的变更类型,系统地归纳并提出投标单价套用法、投标单价类比法、同类工程单价参考法、预算定额法、成本加费用法、协商确定法和专家意见法等变更单价的确定方法及其适用范围。

漠北公路多年冻土路基地温监测及其影响研究

漠北公路是世界上第一条在高纬度高寒地区修建的高速公路。通过对漠北公路多年冻土区典型断面路基温度场的观测研究,分析宽幅路基的修筑对路基稳定性的影响。研究发现,该断面路基的主要变形应发生在路基体下5-8m处。研究成果对高纬度多年冻土区高等级公路的发展等具有重要的意义。

对公路优化设计规范化的探讨

在公路工程设计中 ,设计工程师受业主委托对工程进行全面的设计 ,因此设计工程师的专业技术水平高低与实践经验丰富与否直接关系到工程的设计质量。目前我国对公路工程设计的优化还不够规范 ,业主及主管部门对优化设计缺乏明确的定性考核指标和具体要求。有必要从设计工程师的角度探讨对优化设计的要求。

加强建设项目的工程造价管理的措施

本文分析了如何加强建设项目的工程造价管理的措施，供大家参考。

不同施工措施改善大跨度组合梁负弯矩区受力的效果分析

为了比较中支点梁体顶升/回落法与张拉预应力法对改善大跨度组合梁负弯矩区受力的效果,以一主跨70 m的连续组合箱梁桥为例,采用板壳-实体有限元模型,计算分析了不同施工措施下的组合梁受力情况。计算结果表明:不同施工方法下组合梁受力在负弯矩区差别较大,使得混凝土桥面板上表面产生1 MPa的压应力储备,顶升/回落中支点梁体需要的位移量为8 cm,采用传统的先结合预应力方法需在单位宽度布置1.65束直径15.24 mm的钢绞线,而后结合预应力方法则需在单位宽度布置1.24束。对跨度60 m以下的组合梁采用中支点梁体顶升/回落法预应力施加效率高,70 m以上的组合梁桥直接采用后结合预应力法会具有更好的性价比。

钢与预应力混凝土后结合法组合梁的受力特性研究

为了明确大跨度后结合预应力组合梁桥的受力性能,以一主跨70 m的预应力组合梁桥为例,采用空间有限元模型详细模拟了组合梁的施工过程,计算从施工到成桥初期及长期运营情况下组合梁的受力情况。计算结果表明:中支点钢梁上翼缘和底板在施工阶段的最大应力分别为118 MPa和-133 MPa,后结合法和顶升/回落法在中支点混凝土桥面板内产生7.33~10.33 MPa的预压应力储备;中支点钢梁上翼缘和底板在短期运营阶段的最大应力分别增长了22 MPa和13 MPa,而中支点混凝土桥面板在曲线外侧的边缘只剩下3.33 MPa的预压应力储备,满足全预应力状态的要求;在第10年的长期运营阶段,中支点钢梁上翼缘和主跨跨中钢底板的最大拉应力分别减少17%和35%,中支点钢底板和主跨跨中钢梁上翼缘的最大压应力分别增加10%和42%。收缩徐变在长期运营阶段降低负弯矩区混凝土桥面板的预压应力储备,负弯矩区混凝土桥面板在运营第2年由全预应力构件变成A类部分预应力构件,在运营第13年变成B类部分预应力构件。

三改费用在高速公路建设项目审计中归类问题之我见

在高速公路建设项目审计中,"三改"费用归类问题往往有分歧。本文主要通过对产生分歧的原因进行分析,提出"三改"费用的归类方法及理由。

台州高速公路软土地基的试验研究

通过分析土层力学性质、土层分布规律等基础资料和沉降观测，研究探讨在软土地基上修建高速公路时路堤的施工控制方法。

后结合预应力组合梁桥的混凝土预应力实效测试与分析

为了研究后结合预应力法在组合结构连续梁桥中的应用效果,并与常规预应力组合梁的预应力实施情况进行比较,基于换算截面法分别推导了后结合和常规结合连续组合梁桥的中支点截面应力计算公式,结合国内首座大跨度后结合预应力组合连续梁桥开展实桥受力性能测试,测量负弯矩区中支点截面在各施工工况中的应力状态。测量结果表明:后结合预应力法不会在钢梁中产生压应力,有效提升了预应力在混凝土中的施加效率,后结合法产生在混凝土中的预压应力是常规预应力法的1.3倍。计算分析表明,采用后结合预应力法在跨径70 m以下连续组合梁中可以实现混凝土桥面板为全预应力状态,在跨径110 m以下连续组合梁中可以实现混凝土不开裂的A类预应力状态。

顶升/回落法对双结合组合梁受力的影响分析

为了明确双结合组合梁在中支点梁体顶升与回落过程的受力变化情况,以一主跨70 m的双结合组合梁为例,采用板壳-实体有限元模型分析浇筑底板混凝土和钢梁顶升的施工顺序对双结合组合梁负弯矩区受力性能的影响。计算结果表明:背景工程中采用先顶升钢梁再浇筑底板混凝土的方案增加底板混凝土受到的拉应力,但最大拉应力仅有1.2 MPa,不存在主梁回落时受拉开裂的风险。通过研究底板混凝土的厚度参数发现,双结合组合梁在顶升/回落过程中,底板混凝土的厚度对底板混凝土的受力影响较大,对混凝土桥面板和钢梁的受力影响很小。

浙江中部山区道路边坡防护技术

在浙江中部山区某高速公路边坡场地条件和工程地质条件详细调查的基础上,根据岩层产状、风化程度以及边坡产状等因素对边坡进行分区,并分别进行坡体的稳定性评价。提出各个边坡分区的固坡措施和植被重建技术,简介各主要技术的施工工艺。其思路与方法对边坡的稳定与护坡设计具有重要参考价值。