合肥空管中心技术保障部开展高空移交技术培训

合肥空管中心高空管制区移交准备工作近期正式启动，为了切实做好高空移交设备安装、调试和运行保障工作，顺利完成高空移交准备阶段、过渡运行及今后设备日常运行保障等各项任务，合肥空管中心技术保障部自12月7日开始实施相关业务技术培训，本次培训主要采取“请进来，走出去”和自行培训相结合方式，落实培训内容、课时、授课人及检查考核，

合肥空管中心技术人员赴上海进行高空移交培训

为做好高空移交前的业务培训工作，日前，合肥空管中心技术保障部组织技术人员和部分三级机构领导，分两批赴上海运保中心和网络公司进行高空移交业务知识培训。此次培训主要是了解日常运行工作程序、接管合肥高空的相关设备配置和运行情况、运保中心和网络公司相关运行部门的工作分工和职责、日常工作协调通报和特情处置通报工作流程、有关高空移交方面的设备保障方案、

合肥空管中心顺利开通2000线数字程控交换机

为满足合肥骆岗机场及驻场单位有线通信日益增长的需求，2月2日本场航班结束后，合肥空管中心工程技术人员成功改接启用了华为C＆C08BQ独立局2000线数字程控交换机。该设备作为电信一个端局，系统功能强大，接口丰富，配置灵活，中继线路传输采用7号信令，具有速度快，组网方便等优点，能满足机场一般用户的技术要求。

合肥空管中心技术保障部进行设备半年维护工作

合肥空管中心技术保障部于近期开始进行设备半年维护工作。技保部结合年初新设备的安装和老设备的搬迁工作，制定了详细的维护计划和时间表，做到任务到岗、责任到人。严格维护规程和操作规范，做好维护记录和设备维护期间的应急准备。同时要求设备维护时必须两人以上在场，重要设备和单套设备的维护要避开飞行指挥高峰或在航班结束后进行，并事先与相关使用单位沟通，

合肥、南京空管中心技保部开展业务交流

为进一步加强沟通与了解，增进友谊，做好空管安全保障工作，12月14日，南京空管中心技保部一行9人来到合肥空管中心技保部进行业务交流。合肥空管中心技保部领导详细介绍了人员考核，岗位设置，业务培训，实施雷达管制设备保障情况和新综合业务楼设备搬迁保障方案等情况，

基于数字摄像技术测量气象能见度——双亮度差方法和试验研究

数字摄像技术在地基、空基定量化大气遥感上的应用是一个方兴未艾的研究领域。作者阐述了基于数字摄像技术 ,利用地平线附近两个不同距离的目标物和其对应水平天空背景亮度差的比值计算白天气象能见度的方法 (简称双亮度差方法 )及其标准观测条件 ,该方法能够消除CCD (电荷耦合器件 )数字摄像系统暗电流和背景杂散光的影响 ,可以增大数字摄像能见度观测系统 (DPVS)的测量范围 ,提高测量精度。 2 0 0 2年在合肥骆岗机场进行了DPVS同V is l 前向散射仪、透射仪以及目测的对比试验 ,大量实测数据表明 :DPVS和V is l 仪器以及目测的一致性相当好 ,采用双亮度差方法 ,即使能见度达到基线长度的 2 0 0倍 。

对现代企业信息化建设屡遭尴尬的分析

文章针对我国企业在信息化建设中所遭遇的种种困惑与尴尬,探讨了其内在的深层次原因,提出信息化建设不仅是IT技术问题,更是管理问题、经营问题、文化问题、人才问题等,只有把握住这诸多的问题因素,信息化建设才能取得实质性的成功。

空中交通管制中人的因素分析

空中交通管制中“人的因素”分析是目前空管领域研究的重要课题之一。本文从空中交通管制工作中管制员易犯的五种错误现象入手,联系人与其他因素之间的相互关系和作用,阐述人为差错的由来,将控制论中的负反馈理论和错误分析中常用的概率分析应用到人的因素分析中,以寻找克服问题的方法,同时提出相应的预防措施,达到保障飞行安全的目的。

民航过站飞机的地面作业调度算法研究

根据国际航空公司飞机过站的实际作业调度情况,使用经典AOE网的关键路径算法,计算地面作业的关键路径和作业之间的时间冗余,给出最佳地面作业调度的理论依据。并根据计算结果讨论了对目前地面作业的编排的改进措施,这对于机场资源的优化有实际的指导意义。

合肥机场助航灯光巡检监控系统通过鉴定

3月27日,由民航安徽省局、合肥空管中心联合研制的《机场助航灯光巡检监控系统》通过了由民航华东管理局科委组织的鉴定组的鉴定。鉴定组一致认为,该系统达到了国内外先进水平,其在系统综合集成技术、实现的功能方面具有特色,尤其是利用高压线路进行数据传输技术,在国内处于领先水平,值得大力推广使用。该系统具备计算机远程遥控开关灯、灯光实况监视、灯泡断芯检测等同类系统的基本功能,而且开发增加了灯光色效检测、隔离变压器桶进水、灯间电缆(接地)故障巡检、开关灯智能决策等新功能。

空管安全工作应把握的十个问题

安全是空管工作的生命线，在当前空管面临进一步深化改革的关键时期，做好安全工作尤为重要。结合合肥空管中心实际，笔者的体会是注重把握好以下十个方面的问题。

合肥区域管制区正式实施雷达管制

10月26日零时起，合肥区域管制区正式实施雷达管制。标志着合肥区域管制区的管制方式发生了历史性的变化。至此，合肥区域管制区范围内的航路、航线上飞行的航空器水平间隔由过去的75公里缩小至20公里。随着合肥区域飞行量的快速增加，以及周边管制单位均已实施了雷达间隔，在合肥区域尽快实现由雷达．监控下的程序管制向雷达管制转变已是大势所趋。为了确保按时顺利完成此项任务，合肥空管中心周密安排，精心组织，成立了雷达管制领导小组，先后制定了《合肥区域管制区雷达管制实施方案》和《合肥区域管制区雷达管制设备保障方案》，进行了雷达管制强化训练和考核，重点加强了雷达失效情况下恢复程序管制和设备故障应急处置的培训，对雷达和通信等关键设备进行了维护、升级和改造，新安装了自动化处理应急备份系统，与同边军、民航管制单位和部门重新签订了管制移交和通报协议。目前，实施雷达间隔后的运行情况正常。

论见习管制员的培训

目前我国空管系统的人为因素方面的研究已经达到了一个比较高的水平,在班组资源管理、协作监督机制、工作程序的设计、人性化管理、管制员的气质特征、注意力等等领域的人为因素研究都达到了相当的深度和广度,这有利于我们认识和掌握空管安全的客观规律,提高系统安全性。但是由于在见习管制员的培训方面的人为因素研究涉足甚少。而近年来因见习管制员引起的管制事故征候和严重差错却时有所闻。在《空管事件汇编1992—1996》中因见习管制员引起的不安全事件就有10起,占20%,此类事件近年来也时有发生,这反映了目前我国空管系统在见习管制员的培训方面尚存在不少问题,需引起相应的重视,开展相关的研究,从而防微杜渐。

一次雷达极化故障的分析和解决方法

通过对一次雷达极化的分析，简要介绍了意大利alenia一次雷达G33天线中与极化有关的一些部件，并且结合一次极化故障，介绍了故障检修方法，为G33雷达维护人员提供维修参考。

优化网络结构 提高多雷达信号质量

本文简要地介绍了如何通过优化网络结构，降低多雷达信号显示系统的故障率。

ALENIA雷达系统中的VTM

本文通过对VTM功能的软件和结构分析，阐述了VTM功能是如何对整个雷达设备进行监视和控制以及该功能在雷达系统中的地位和它未来的发展前景。

构造设备保障、管制复合型知识体系架构

随着空管技术的发展,单一的知识体系架构不再能满足于当前的需要,空管设备保障和管制指挥之间需要一种业务知识上的覆盖交叉,来实现两种业务间的紧密耦合,更好的保障空管安全。构造这种复合型知识体系架构成为大势所趋,但如何构造将是一个值得探索的课题。

党员干部要树立正确的“生活观”

今年1月9日，胡锦涛总书记在中纪委七次全会上强调指出，要切实抓好领导干部的作风建设，倡导各级干部在生活作风上要“生活正派，情趣健康，讲操守，重品行，注重培养健康的生活情趣，保持高度的精神追求”。总书记专门对各级干部的生活作风提出要求，足以说明党员干部的生活作风无小事。

管制员注意行为分析及应用

简而言之，空中交通管制工作的目的就是防相撞，保证航路通畅：再而言之，空中交通管制工作的实质就是不断发现飞行冲突、解决飞行冲突。任何表面的或潜在的飞行冲突，只有被发现、被察觉，才会有认识解决的机会。纵观近年来空中交通管制工作中出现的各类差错，有相当一部分是由于管制员精力分配不当，未能发现或及时发现飞行冲突而造成的。