乘用车电子稳定控制系统评价方法研究

介绍了电子稳定控制系统(ESC)在汽车主动安全领域应用的重要性,阐述了电子稳定控制系统的工作原理及组成。对美国高速公路交通安全局(NHTSA)和欧洲经济技术委员会(ECE)关于汽车电子稳定控制系统标准进行了对比分析,重点介绍了标准中关于ESC评价的正弦迟滞测试方法和ESC性能评价指标。

客车自动换气控制系统研制

针对GB/T 17729—1999长途客车车内空气质量要求的有关规定，运用现代控制技术，设计了一种自动控制换气系统。通过一系列的实车试验验证。证明该系统工作稳定可靠，并已在国产豪华客车上装备使用，有效提高了客车的乘坐舒适性。

非接触式汽车AMT挡位传感器性能试验研究

文章介绍了非接触式汽车AMT挡位传感器的结构和工作原理,运用图形编程虚拟仪器软件开发平台LabVIEW开发了汽车AMT挡位传感器性能测试系统,采用在线编程2点标定的方法对传感器进行了性能测试,实现了传感器测量角度、输出电压和线性度等特性参数的实时计算和分析,并进行了对比试验。试验结果表明,该性能测试系统具有良好的人机界面,易于操作,测试精度高,工作可靠。通过该性能测试系统,可以得到传感器的各项性能指标,为研究汽车AMT提供了方便。

插电式混合动力汽车的油耗和电耗

为检测可外接充电的混合动力电动汽车的油耗和电耗,文章分别按最高荷电和最低荷电2种状态条件,在汽车排放试验室的底盘测功机上进行试验,分别测出这2种状态下的CO,CO2,HC排放量和电能消耗量。利用测得的CO,CO2,HC排放量,以碳平衡法计算这2种状态下的燃料消耗量。假设储能装置2次充电之间的平均行驶里程为25 km,通过加权平均值的计算,得出混合动力电动汽车的油耗和电耗。

混合动力轿车燃料消耗量检测与计算

为了能准确检测并计算出非插电式混合动力轿车真实的燃料消耗量,需要检测动力电池处于充电和放电为零时的实际燃料消耗量,或者把检测出的电能消耗量转化成燃料消耗量。非插电式混合动力轿车工作时,其燃料消耗量分汽油燃料的燃料消耗量和电能转化的燃料消耗量两部分。第一部分通过检测汽车的碳排放,用碳平衡法计算燃油消耗量;第二部分通过检测电量平衡值,用电能消耗量修正系数,计算出电能转化后的燃料消耗量。这两部分相加,即得出非插电式混合动力轿车修正后的燃料消耗量,即电量平衡值为零时的燃料消耗量。此燃料消耗量是真实的数据,为非插电式混合动力轿车燃料消耗量的评价以及用户购车选择提供依据。

M15甲醇汽油与93^#汽油的发动机性能参数

甲醇作为一种代用燃料,可以与汽油混合使用,人们对使用低比例甲醇燃料发动机的性能十分关注。文章对加入M15甲醇汽油和加入93#汽油的发动机分别经过300 h台架强化试验,测试发动机功率、扭矩及油耗率。强化后,2种燃料的动力性能相近,但M15甲醇汽油的燃料消耗量比汽油高出9%。在汽油发动机中,直接使用M15甲醇汽油,除发动机燃料经济性变差外其他基本无变化。

EPB系统工作噪音分析及优化

文章主要介绍电子驻车系统EPB工作瞬间噪音产生的分析以及驾驶室内优化工作噪音的方法,提出采用优化传递路径的方法达到降低驾驶室内EPB工作噪音的目的。