增程式发动机失火、爆燃造成飞轮断裂的研究

某增程式电动样车在高速高功率增程模式下出现了飞轮断裂故障,针对增程器双质量飞轮所有断裂原因进行逐一排查,锁定主要可能原因为软件控制策略不完善导致飞轮所受冲击过大。对增程式样车在不同工况下的飞轮受力情况进行了测试,结果显示发动机失火、爆燃时的飞轮冲击转矩均超过了极限,分别导致了飞轮的变形和断裂。通过发动机和增程器两方面控制策略的优化,如修正发动机爆燃控制模型、设定发动机进气温度阈值、在增程器控制中添加降功率策略的第二重保护等,避免了发动机失火、爆燃的发生。优化控制策略后的增程式样车经过了转鼓试验台、实际试验场的高温环境试验及3×10~4 km实际道路耐久试验的验证,试验后拆解显示飞轮完好。

燃烧器喷雾参数对DPF主动再生的影响

通过搭建柴油机后处理试验台架,分析了不同碳载量下燃烧器再生与喷油助燃氧化再生时的柴油氧化催化器(DOC)与柴油机颗粒捕集器(DPF)内部温度场,研究了不同再生方式在不同碳载量下的再生特点.并运用计算流体动力学(CFD)软件建立了燃烧器数值仿真模型,分别研究了补气量、喷油量、喷油锥角和喷油压力对燃烧的影响规律以及对出口温度、速度均匀性和压降的影响.结果表明:在相同碳载量下,采用燃烧器再生的再生效率高于喷油助燃氧化再生.碳载量为6 g/L时的燃烧器再生,其整个DPF内部温度梯度高于碳载量为4 g/L时的再生.补气量为0.010 kg/s、喷油量为0.0010 kg/s、喷油锥角为60°且喷油压力为1500kPa时,有最低的点火延时与最优的点火稳定性,且可加快升温速度,其燃烧器出口温度、速度均匀性较好.

接管与安全端焊缝缺陷原因分析与控制措施

接管与安全端焊缝为CPR1000反应堆压力容器的承压焊缝，其焊接质量的高低影响反应堆压力容器在役期间的安全性，并且该焊缝采用的窄间隙TIG焊方法为CPR1000反应堆压力容器制造过程中的关键性技术，焊接过程中焊接设备、焊接人员、焊接环境等因素导致焊缝出现缺陷，因此施焊过程中不仅需要采用合适的焊接规范参数，还需要确保焊接设备与人员的稳定性。