总线技术在汽车电气系统中的应用研究

随着我国人们生活水平的不断提高,我国汽车行业发展迅速,私家车的数量增加迅速,同时,人们对于汽车的功能和设计的需求更加多样化。从汽车行业的发展状况来看,在实现批量化生产的同时,也实现了空间结构的集成化,并且利用总线技术,汽车已经能根据周围的环境来改变自身的运行模式。目前,判断我国汽车行业发展状况的标准之一就是看目前汽车的电子化和网络化的程度。在人们需求不断提高的压力下,我国的汽车电器系统中的总线技术应用更加多样化。本文将首先分析在现阶段我国汽车电气系统中总线技术的应用情况,进一步分析如何根据不同的汽车进行总线技术的选择,希望通过探讨可以为今后我国汽车行业的发展提供参考和帮助。

皮卡新车型涂装同步工程(SE)分析方法研究

介绍了皮卡车涂装工艺流程。针对皮卡新车型的开发,结合车型所在线体的生产工艺,运用涂装同步工程(SE)对新车通过性进行了分析,并对四门、机盖、上下车体和货箱的涂胶操作性,排气,沥液,电泳屏蔽,电泳流痕,货箱防漂等的SE分析方法进行了探讨。

汽车涡轮增压器同步谐波噪声仿真与优化

针对增压发动机急加速急减速时产生的增压器同步谐波噪声问题,该文通过噪声仿真技术进行分析与优化。首先,分析该噪声的特征与传播路径;其次,建立流场仿真模型。利用剪切应力输运湍流模型与分离涡流模拟湍流模型对增压器进行稳态与非稳态瞬态流场分析,提取非稳态流场的叶轮与压气机流道表面的偶极子声源;最后,建立噪声传播模型,计算该增压器压气机的进气口声场分布。通过理论分析与试验相结合的方法,优化叶轮轮缘与压气机壳体的配合型线,将该增压器噪声的阶次峰值最大降低约15.3 dB(A),消除了同步谐波噪声,且对发动机性能几乎无影响。该噪声的解决方法可以为压气机气动噪声优化提供有价值的参考。

汽车面漆抛光工艺技术探讨

汽车面漆抛光包括研磨、抛光、还原3个步骤。不同油漆种类经抛光处理后对漆膜外观质量的影响不同。指出面漆涂层在进行抛光处理时,需要根据具体的情况,进行充分的试验论证后选择合适的实施工艺,从而获得光滑亮丽的漆面。

基于密封条压缩载荷与内间隙的公差映射降低车门关闭力的研究

为了降低关门力提高关门品质,重点研究了影响关门力的主要因素密封条反力,并给出了密封条压缩载荷和车门内间隙的公差映射关系。通过理论分析和实验在车门静态关闭力最大、内间隙在公差下限时,计算出密封条压缩载荷公差上限,获得合理的密封条压缩载荷公差带,并以此指导密封条的稳定生产。研究结果可以有效降低车门静态关闭力提高关门声品质,同时提高了整车调整的生产节拍。

废气涡轮增压器瞬态喘振机理及影响因素分析

废气涡轮增压器在低速阶段需要发动机的高转速和快速响应,这样可能会导致增压器在发动机转速急剧变化时产生瞬态喘振噪声。针对这一现象,结合增压器工作原理,阐述瞬态喘振机理,分析产生瞬态喘振的因素,建立基于发动机瞬态断油响应的GT-POWER发动机模型,并分析发动机进气歧管直径大小、长度、增压器转子转动惯量对瞬态喘振的影响,得出发动机进气歧管越长、直径越大、增压器转子转动惯量越小条件下,增压器喘振裕度越小的结论。通过优化增压器压气机进口结构,在增压器压气机进气口处增加流量拓宽槽,可有效解决发动机增压器的瞬态喘振噪声问题。

行人下肢模型FlexPLI、FlexPLIUBM与aPLI对比分析

欧洲的研究项目SENIORS提出新型行人下肢模型FlexPLIUBM,日本汽车研究所和日本汽车制造商协会提出新型行人下肢模型aPLI,这两种下肢模型均具有较好的生物力学响应,包括运动响应和力响应。本文中针对目前应用中的下肢模型FlexPLI和未来可能会应用的上述两种新型下肢模型进行了一系列基础分析。首先对下肢模型FlexPLI、FlexPLIUBM和aPLI的总质量、分段质量、质心位置、结构、刚度和尺寸等关键参数进行了剖析和对比;然后基于关键参数,对其碰撞过程进行了运动学和力学分析,得出评价指标之间的区别和规律;最后通过试验对分析结论进行了验证。上述关于行人下肢模型FlexPLI、FlexPLIUBM和aPLI的对比分析和验证结论,可为车辆前保险杠的开发提供指导。

基于TRIZ理论的涡轮增压器降噪方法

为使乘用车满足国家相关排放法规的要求,同时使涡轮增压器具有低速大扭矩、快速瞬态响应性与优异的NVH性能,提出一种基于TRIZ理论的涡轮增压器降噪方法。根据增压器噪声产生的原理,进行问题矛盾分析。利用改变物理或化学参数原理、预先作用原理、分割原理、九屏幕分析法等方式锁定噪声产生的源头,并提出相应改进方案。结果表明:采用TRIZ理论分析法,可以降低生产成本、提升质量、增加经济效益与市场效益。

基于概念特征模型的轿车白车身模态优化

首先,运用车身接头单元结构力学性能,研究了接头概念模型建模方法,并建立了高精度的白车身概念特征模型。接着,基于白车身概念特征模型分析计算了主要梁结构灵敏度和接头灵敏度,以此为指标识别了车身弯扭模态敏感区域,并提出模态优化指导措施。最后,将模态优化措施移植于白车身实车模型。计算验证结果表明,白车身弯扭模态频率得到优化。利用概念特征模型,形成一套完整的白车身模态优化流程,大大提高白车身NVH性能开发效率,是一种便捷而有效的车身结构优化方法。

车身阻尼材料布局拓扑优化设计

针对某车型车内匀速噪声控制问题,提出一种基于多目标动力学拓扑优化的阻尼材料设计方法。首先,通过车身声-振耦合分析获知车内噪声响应异常峰值频率。接着,以车身壁板噪声贡献量和模态贡献量为指标进行综合分析。然后,构建综合考虑车身壁板动力学控制和阻尼材料质量控制的多目标动力学拓扑优化数学模型,并获得阻尼材料布局方案。将该方案与基于模态应变能的阻尼材料设计方案进行对比分析获知,前者降噪效果更佳。最后,通过实车测试,证明该方案可明显抑制车内匀速噪声。研究表明,该阻尼材料设计方法具有良好的实用价值。

基于阻尼层多目标动力学拓扑优化的车内噪声控制

针对某车型车内匀速噪声性能控制,提出一种多目标动力学拓扑优化阻尼材料设计方法。首先,建立车身声振耦合模型,计算分析车内低频噪声性能。然后,以车身壁板噪声贡献量及模态贡献量为综合评价指标,构建车身壁板动态力学性能多目标优化函数,并运用拓扑优化技术获取了阻尼材料最佳布局。最后,通过计算分析和实车验证,获知该阻尼材料优化方案较传统的基于模态应变能的阻尼材料设计方案对车内噪声性能改善具有更佳效果。上述研究表明,该阻尼材料拓扑优化设计方法可为类似车型车内低频噪声控制提供思路借鉴和方案参考。

空腔防腐蜡的应用

为提高车身的整车防腐性能,需对涂装后的车身采用空腔防腐蜡施工工艺。从组成、机理、工艺等方面介绍了空腔防腐蜡的不同应用。

浅谈进气系统whoosh声优化方法

通过利用优化进气系统声学性能方法改善涡轮增压发动机车型的进气whoosh噪声问题。采用车辆试驾主观评价及客观数据采集等形式,对比优化传递路径、改变壳体噪声辐射及改善气流紊流优化噪声源等方案,得出对进气whoosh噪声问题解决方案的优劣势。本篇主要从四种方案对进气whoosh声优化方案验证对比。

节能环保型涂装车间规划思路

为了适应现阶段市场竞争的要求,必须降低汽车厂家的生产成本,推动资源节约型汽车行业的发展,这需要节能减排技术和能源可循环利用技术的应用。在汽车制造过程中,涂装车间扮演占据资源消耗的重要比例,通过对涂装车间资源消耗的控制,可以减少汽车厂家的整体制造成本,推动资源节约型汽车行业发展。

一种单拉便捷式弹簧压紧工装的应用

弹簧压紧工装属于装配和返修的辅助工具,也是零部件装配和返修稳定性重要工具之一。本文对装车工人反馈的弹簧压紧工装不方便使用的问题进行了研究,找到了主要原因并进行详细分析。提出了一种单拉便捷式弹簧压紧工装,它利用弹簧本身空间与非独立悬架后桥弹簧底座,通过螺柱(拉杆)压缩上抓钩与非独立悬架后桥弹簧底座之间的距离来进行弹簧压缩,借助弹簧自身弹力来限制和消除弹簧左右摆动及不稳现象,解决了相关问题。

电子助力转向机偶发性助力丢失分析

电子助力转向机现在已逐步得到各主机厂的青睐,越来越多的应用于各品牌乘用车上。电子助力转向机助力丢失是常发案例之一,特别是偶发性助力丢失,故障难再现,分析难度大。文章以某电容异常为例,通过诊断和分析,最终解决了该缺陷,可为同行进行此类问题分析提供经验借鉴。

车载以太网技术现状与发展探究

汽车产业正朝智能化方向发展,对汽车电控系统的网络架构与通信能力提出了挑战。具有高带宽、高实时、高安全性和高可靠性的车内实时以太网技术作为下一代车载网络的发展方向,则受到了广泛的关注。