一种基于图像处理技术的汽车制动活塞部件同心度误差测量方法

针对汽车制动活塞部件同心度误差测量难的问题,本文提出了一种基于图像处理技术的同心度误差测量方法。该方法利用工业相机采集图像,通过一系列图像预处理算法提取目标区域的几何特征点坐标,计算出外圆圆心坐标并拟合内圆圆心坐标,最终通过两个圆心坐标计算同心度误差。

基于轮缸压力的制动能量回收评价方法

针对于目前常用的制动能量回收率和续驶里程增加率的制动能量回收评价指标,分析了整车具体系统方案和制动力分配算法,考虑整车CAN协议开放程度,利用压力传感器获取轮缸压力信号,提出基于轮缸压力的制动能量回收评价方法,并进行实车试验。结果表明,该评价方法可行性高,与常用评价方法计算结果相比,相对误差率在6%以内,丰富了制动能量回收评价理论。

电-液制动系统高速开关电磁阀的建模与动态特性仿真

采用AMESim和ANSYS Maxwell建立了电-液制动系统中高速开关电磁阀的模型,对其动态特性进行仿真,并通过台架试验进行验证。结果表明,所建模型能很好地反映电磁阀的动态特性。

热作模具激光仿生耦合熔凝修复原理及应用

介绍了单元体成形过程中的熔凝作用,减少试样表面裂纹数量来实现热疲劳裂纹的修复,具有良好的力学性能,可以阻止裂纹的扩展,防止母材进一步受到破坏,提高了热疲劳寿命,实际应用中取得了良好的效果。

热作模具激光仿生耦合合金化修复热疲劳裂纹研究

介绍了仿生耦合合金化试样横截面的形貌、合金化单元体的组织、合金化单元体的硬度以及热疲劳性能,分析合金粉末Co50、Fe30A,通过激光仿生耦合合金化修复H13钢热作模具热疲劳裂纹,使得Co50试样能获得更好的抗热疲劳性能。

智能汽车电子真空助力器设计

为优化智能汽车电子真空助力器系统设计,达到满足智能汽车的自适应巡航控制系统、自动紧急刹车系统的制动性能和控制性能的应用要求。利用AMESim一维仿真软件分析汽车电子助力器主动控制匹配参数及ANSYS workbench软件匹配电磁阀结构参数,给出了电磁阀行程、驱动电参数和线圈参数等关键设计参数的匹配方法。该方法满足智能汽车的自适应巡航控制系统、自动紧急刹车系统的应用要求,为提高EVB(Electronic Vacuum Booster)系统智能车辆制动控制的可靠性和舒适性提供借鉴参考。

一种新型制动信号灯开关结构

为了打破传统的制动信号灯开关结构,满足一汽大众主机厂的要求,提出了一种安装在柱塞式制动主缸上的制动信号灯开关结构。对该制动信号灯开关的结构及原理进行了介绍,采用尺寸链的方法对其制动报警区间进行了理论计算,并根据理论计算结果制作了产品样件,利用现有的制动主缸综合性能试验台对其制动报警区间进行了检测,得到了该制动信号灯开关结构的报警区间为1.64mm^2.34mm,该结果与理论计算得到的结果较符合,误差在1.5%以内,也处于主机厂要求的中间范围,从而验证了理论计算的合理性及该方案的可行性。

车削制动蹄摩擦片液压夹具的方案分析

介绍了制动蹄摩擦片车削加工的液压夹具设计方案,利用转换构件,采用液压夹紧代替了手工夹紧,工件夹紧稳定、装夹效率高,提高了生产效率。

一种新型制动信号灯开关结构

为了打破传统的制动信号灯开关结构，满足一汽大众主机厂的要求，提出了一种安装在柱塞式制动主缸上的制动信号灯开关结构。对该制动信号灯开关的结构及原理进行了介绍，采用尺寸链的方法对其制动报警区间进行了理论计算，并根据理论计算结果制作了产品样件，利用现有的制动主缸综合性能试验台对其制动报警区间进行了检测，得到了该制动信号灯开关结构的报警区间为1．64～2．34mm，该结果与理论计算得到的结果较符合，误差在1．5％以内，也处于主机厂要求的中间范围，从而验证了理论计算的合理性及该方案的可行性。

电磁阀阶梯减压控制方法

为实现电磁阀减压过程的精确控制,提出阶梯减压控制方法,并对控制参数进行了试验标定。通过对电磁阀阀芯受力与电磁阀液压响应特性分析,指出可通过调节电磁阀压力控制状态和控制信号状态持续时间得到不同的压力变化率,为阶梯减压控制实现提供依据。电磁阀压力控制状态采用延迟开闭控制方法。电磁阀控制信号状态持续时间受压力变化速率和开关延迟现象的影响,其中影响压力变化速率的阀口流量系数,影响开关延迟现象的开启延迟时间与关闭延迟时间通过试验标定。借助试验台架,对电磁阀不同速率的压力变化试验进行测试,结果表明所提出的阶梯减压控制方法能够很好地跟随目标压力,试验偏差可以维持在1 MPa以内,控制精度高。

高频快速锁相源设计

无线通讯中高性能频率源具有重要的作用,在雷达、通信设备、电子侦察的构成中占据核心地位,本文提出的锁相环频率合成器具有很多优点,比较突出的表现为信号频率高、功耗小、体积不大、具有很高的频率变化速度。锁相环频率合成器这一装置的主要用途就是对相位锁定。跳频源的设计主要依靠锁相技术来完成,主要采取ADF4112复合D/A转换器MAX538的模式。其输出频率基本满足7.8-8.6GHz左右连续可调,进而在更大范围内实现了锁相环路输出频率的可调性,为扩频通信领域关于源设计提供了有益借鉴。

基于模糊温度补偿的高压气密性检测系统

压力检测在工业生产自动化控制中一直占据非常重要的位置。为提高测压系统输出特性曲线的线性度和控制精度特性,采用模糊算法和PID算法相结合来对压力检测系统进行程序设计,依赖模糊控制技术建立一种新的温度补偿算法,同时使用工控机结合Lab VIEW软件平台来进行界面控制,完成对整个系统硬件软件的设计。该系统可以克服温度变化在压力检测系统中产生的严重偏差,并且可以通过提高采样频率来提升控制效果和控制精度,以满足实际应用中的控制需求。精度高、结构简单、使用芯片较少,大大的降低了成本开支。调试检测结果显示本控制系统满足在精度高、稳定性好的自动检测系统中对压力的检测,其检测精度可达到0.1%。

助力器后壳冲压成形首次拉深模优化设计

根据汽车真空助力器后壳冲压成形多工序工艺路线图,分析原有模具缺陷,设计了首次拉深模结构,通过三维设计软件Solid Works对首次拉深模进行三维建模。基于ANSYS软件对模具进行有限元分析,包括对其主要受力部件静力学分析及结构模态分析,根据模拟分析结果完成首次拉深模结构的优化设计,对其他产品的助力器后壳各工序模具结构的优化设计具有借鉴意义。

基于双路多本振SNYFR的多分量信号检测及参数估计

奈奎斯特折叠接收机(NYFR)为一种新颖的超宽带接收机结构,它可以利用单片ADC实现超宽带范围内信号的采集,而同步奈奎斯特折叠接收机(SNYFR)为其一种改进结构。文章针对SNYFR难于实现的缺点,提出了一种双路多本振的SNYFR结构。并在此结构下提出了基于正弦调频匹配(SFMM)的多分量单频信号奈奎斯特区域(NZ)判定算法,同时给出了相应参数估计方法。经计算机仿真证明,在监测带宽为S+C+X波段的情况下,该结构结合文中提出的算法可以有效地对多分量单频信号进行检测并实现各分量参数的高精度估计。

电子真空助力器控制系统及方法

为解决汽车智能驾驶制动、无人驾驶制动或自动紧急制动(AEB:Autonomous Emergency Braking)问题,提出电子真空助力器制动控制系统及方法。控制器系统控制电子真空助力器的电磁阀,实现主动增压和被动增压,实现汽车主动制动和被动制动,同时增加电磁阀温度模型控制。实验结果表明,该设计解决了无人驾驶时,电子真空助力器长时间刹车制动导致驱动芯片发热造成驱动不足引起的制动力不足的问题,可应用于无人驾驶、自动紧急制动和自适应巡航。

主缸体加工快速切换夹具的设计应用

制动主缸体是汽车制动系统中关键部件之一,对于主缸体多达几十、上百种的生产企业,在生产过程中,不同品种的主缸体需要经常切换加工。一般情况下,一套夹具通常用来装夹多个相同工件,不同规格的产品进行更换加工时,通常要进行一些定位件(如用于定位的法兰盘、定位销)的更换,更换定位件时常存在以下问题:①定位件更换时间过长,更换的过程比较繁琐,浪费时间,不利于夹具的快速更换和产品批量加工。②定位件通用性差,根据不同规格产品制造的定位件数量过多,给制造成本和管理带来不便。比如在加工主缸体横孔时,通常在立式加工加工中心设备上进行加工,一套夹具设计有4~8个工位同时进行加工。在切换不同主缸体加工时,要将4个或8个定位法兰盘逐一手动拆下来(原来一般采用的是螺纹锁紧的方式),然后将另一套定位法兰盘再逐一手动安装到夹具体上手动锁紧,定位法兰盘的个数越多花费的时间就越久。

真空助力器壳体应变疲劳寿命研究

对真空助力器的基本原理进行分析,建立真空助力器壳体的仿真模型。根据应变疲劳寿命理论,利用ANSYS软件的疲劳分析模块对真空助力器的前壳体进行疲劳耐久仿真。根据仿真结果进一步优化壳体加强板结构,提高了壳体的疲劳耐久寿命,并通过实际耐久试验,验证了该仿真模型计算结果的合理性。

浅谈氯化钾镀锌生产中的几种关系

0前言 氯化钾镀锌层亮度高、污染低、效率高，工业应用非常普遍。从生产上来看，氯化钾镀锌尚有一些问题易被忽视，这往往会影响产品质量。为此，以下对氯化钾镀锌生产中的几种关系进行探讨。这几种关系并非单纯的，有些具有交错性，有些是相互矛盾的。

基于AutoForm的助力器后壳体冲压成形工艺优化设计

通过数值模拟分析及工艺理论设计计算,对助力器后壳体冲压成形工艺进行优化,对比分析原冲压成形工艺,利用板料塑性成形数值模拟软件AutoForm对后壳体冲压成形过程进行模拟,分析成形极限图、厚度云图及起皱趋势云图,合理设置工艺补偿孔,最终实现冲压工艺的优化。

电动真空泵的NVH优化研究

随着电动汽车发展,叶片电动真空泵被广泛应用,真空泵噪声问题成为电动汽车NVH关注的问题。本文主要通过数据采集系统,仿真,有限元分析,LMS,3轴NVH传感器,采集电动真空泵自身的能谱密度,为整车NVH分析提供激励源数据,得出电动真空泵安装在支架上,X、Y、Z三个方向的NVH数值,并结合CAE理论分析,优化电动真空泵的消音盖及减振装置的设计,降低电动真空泵产品的NVH数值,提高电动汽车NVH性能。