机械式自动变速器起步过程控制

从实际应用角度出发，通过分析机械式自动变速器（ＡＭＴ）起步过程中离合器接合过程，以降低起步冲击度和减小离合器滑摩功为原则，根据油门开度、发动机转速、输入轴转速以及发动机与输入轴转速差制定出离合器控制（ＭＡＰ）图。该控制方法具有适应性强，计算量少、适于单片机实现等优点，并在桑塔纳２０００ＡＭＴ样车上得到成功的应用。

AMT离合器结合速度的精确控制

提出了一种新的控制液压缸执行速度的方法，将柱塞的速度控制通过离散的精确位移来实现。ＡＭＴ（电控机械式自动变速器）车辆离合器的操纵机构广泛采用液压缸，然而液压缸的动作受实际中许多因素的干扰，如：液压油粘度变化，离合器弹簧回复力变化等，这给它的控制带来了难度。试验证明，该法使离合器能可靠地以任意精确速度结合，有很强的容错能力。

基于CAN总线的机械式自动变速器综合控制研究

对机械式自动变速器与发动机电子控制系统之间相互通信的必要性作了阐述 ,并对通信的总线——控制器局域网 (CAN)的特点及通信协议进行了分析。在确定双方通信的信息及信息优先权后 ,对发动机与离合器的综合控制进行了研究 。

提高电控机械式自动变速器换档品质实验方法的研究

在理论分析的基础上结合熟练驾驶员的驾驶经验，针对电控机械式自动变速器（ＡＭＴ）换档过程中存在的问题，通过实验分析的方法来改进换档控制策略，从而提高ＡＭＴ换档控制品质。

C273.1矿用液力变矩器的试验研究与流场计算

本文对C273.1矿用液力变矩器进行了试验研究。为掌握其优良的性能与其内部流场之间的关系,计算了内部流动的准三维流场分布。利用所得流场数值解预测了理论原始特性,并与试验结果作了对比分析。

城市用车辆的综合经济指标及节能动力传动系统模式分析

本文根据城市用车辆的运行条件,提出了城市用车辆统一经济性、动力性的综合经济指标;给出了改善该指标的一种节能动力传动系统模式;提出了一些值得注意的问题,并通过一公共汽车的模拟结果说明了传统城市用车辆的燃油浪费问题。

连续系统键图模型状态空间方程的自动实现

利用键图结构化，并将图论引入键图系统，对流（势）结构向图进行扩展，利用深度优先搜索算法构造流（势）连接矩阵及其与结构矩阵的映射关系，从而成功地解决了状态方程的自动列写。

机械式自动变速器中离合器的自动控制

本文用优化方法求出离合器的最优接合规律,并用自行研制的高速开关阀控制离合器实现最优接合;通过对开关阀有效控制速度范围及波纹误差的分析,给出了该类系统设计的理论依据,并用试验进行了验证。