针对目前汽车内部连接ECU(Electronic Control Unit)的单线结构CAN(Controller Area Networks)总线网关,一旦CAN总线线束损坏,无法保证汽车各ECU之间稳定通信的问题,提出了一种基于ARM7的冗余网关设计方案。该方案以ARM7处理器为中控网...针对目前汽车内部连接ECU(Electronic Control Unit)的单线结构CAN(Controller Area Networks)总线网关,一旦CAN总线线束损坏,无法保证汽车各ECU之间稳定通信的问题,提出了一种基于ARM7的冗余网关设计方案。该方案以ARM7处理器为中控网关控制器,利用总线冗余的设计思想,为主CAN总线备用辅助的CAN总线,采用支持多任务实时调度的μC/OS-Ⅱ作为实时操作系统,在ADS(ARM Developer Suite)上软件编程完成各节点与网关之间的数据通信、网关对数据中继转发、总线故障切换。实验室组网测试表明,该网关不但能与普通节点之间进行数据通信,而且具有高低CAN总线节点之间的数据通信的中继转发功能,在主CAN总线出现故障时及时切换到辅助CAN总线,使整个车载CAN网络稳定可靠运行。展开更多
为了实现汽车生产销售服务中心对汽车状态的跟踪,并对出现故障的汽车进行远程控制,将嵌入式系统与GPRS(General Packet Radio Service)无线通信技术相结合,实现了新型汽车状态与故障监控终端的设计。终端能在汽车行驶一定里程数以及在...为了实现汽车生产销售服务中心对汽车状态的跟踪,并对出现故障的汽车进行远程控制,将嵌入式系统与GPRS(General Packet Radio Service)无线通信技术相结合,实现了新型汽车状态与故障监控终端的设计。终端能在汽车行驶一定里程数以及在出现故障特征时利用GPRS网络信号以特定的数据帧格式将汽车状态与故障信息发送给中心,中心通过与标准参数对比的方式对大量汽车状态数据进行分析,解决汽车的安全隐患并远程控制出现故障的汽车。同时,分析了汽车运动对数据传输可靠性的影响,并通过实验测试证明了该系统的有效性。展开更多
文摘针对目前汽车内部连接ECU(Electronic Control Unit)的单线结构CAN(Controller Area Networks)总线网关,一旦CAN总线线束损坏,无法保证汽车各ECU之间稳定通信的问题,提出了一种基于ARM7的冗余网关设计方案。该方案以ARM7处理器为中控网关控制器,利用总线冗余的设计思想,为主CAN总线备用辅助的CAN总线,采用支持多任务实时调度的μC/OS-Ⅱ作为实时操作系统,在ADS(ARM Developer Suite)上软件编程完成各节点与网关之间的数据通信、网关对数据中继转发、总线故障切换。实验室组网测试表明,该网关不但能与普通节点之间进行数据通信,而且具有高低CAN总线节点之间的数据通信的中继转发功能,在主CAN总线出现故障时及时切换到辅助CAN总线,使整个车载CAN网络稳定可靠运行。
文摘为了实现汽车生产销售服务中心对汽车状态的跟踪,并对出现故障的汽车进行远程控制,将嵌入式系统与GPRS(General Packet Radio Service)无线通信技术相结合,实现了新型汽车状态与故障监控终端的设计。终端能在汽车行驶一定里程数以及在出现故障特征时利用GPRS网络信号以特定的数据帧格式将汽车状态与故障信息发送给中心,中心通过与标准参数对比的方式对大量汽车状态数据进行分析,解决汽车的安全隐患并远程控制出现故障的汽车。同时,分析了汽车运动对数据传输可靠性的影响,并通过实验测试证明了该系统的有效性。