交通运输类“本研贯通”拔尖创新人才培养体系探讨

为了实现我国创新性科技人才的培养目标,本文首先归纳了创新型人才应具备的素质,之后总结创新教育的要点;基于此阐述了同济大学交通运输类学生创新能力培养途径,通过设置"基础—训练—交流—竞技"四级大学生创新平台,培养学生创新能力;通过设置全过程的校企实习、综合毕业设计等环节,培养学生的实践创新能力。最后提出培养拔尖创新人才的人才培养模式改革方法。文章对于构建人才创新能力培养体系具有一定的借鉴意义。

面向工程实践的交通规划设计与管理工程课程设计体系研究

针对卓越工程师培养要求,在分析交通规划设计与管理的课程设计体系存在问题的基础上,提出整合优化、面向工程实践和开放共享的课程设计体系优化目标,并从教学内容、教学组织、教学团队和评估管理等方面提出了优化改革措施。

面向卓越计划的交通工程专业课程体系改革

2010年6月23日,教育部在天津召开"卓越工程师教育培养计划"启动会,联合有关部门和行业协(学)会,共同实施"卓越工程师教育培养计划"。它是贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要(2010～2020年)》和《国家中长期人才发展规划纲要(2010～2020年)》的重大改革项目,也是促进我国由工程教育大国迈向工程教育强国的重大举措。同济大学是第一批"卓越工程师教育培养计划"实施高校之一,其交通工程本科专业以培养"知识、能力、人格"全面发展的创新型人才为目标,其交通工程专业(信息方向)课程体系也进行了改革。改革强调要设置均衡的课程体系,加强实践教学环节,加强综合能力与人格培养。同时提出,在实施课程体系改革过程中需要重点关注并解决四个问题,即教师队伍建设、长期对口的校企合作、广泛的国际联合培养及课程门类精简。

交通工程专业本科课程体系设计实践

课程体系是人才培养目标和毕业要求得以实现的桥梁。本文基于国内外八所交通工程专业名列前茅的高校课程体系调研结果,参考本校正在执行的课程体系教学效果评价数据,提出了课程体系优化的方法,从学分和课程模块划分、课程内容设置等方面提出交通工程专业课程体系优化的方法,可为其他高校课程体系修订提供借鉴。

卓越工程师培养机制下交通工程专业毕业设计多模式改革初探

基于卓越工程师培养目标,针对目前国内交通工程专业本科毕业设计中存在的一人一题,且侧重于研究性或工程设计性为主的现状,通过对本科毕业设计需求状况分析,开展高校交通工程专业多模式毕业设计改革的探索。文章分析了交通工程专业学生对毕业设计的需求和兴趣,并就校企联合培养教学新体系和培养机制、多元化的毕业设计选题和内容、企业学校"导师团队"制、毕业设计质量保障机制等方面进行了探讨。

交通语言系统结构

用语言的规则性来比拟交通管制信息和出行相关信息系统的规则性。交通语言系统是交通管理者与出行者(设施使用者)之间进行信息交换的工具,是以文字、符号、颜色等为基础的符号体系和规则体系的集合,用于将交通管理者管理意图和出行信息等转化为直接面向出行者的交通信息,也能将这些信息反向的转化为人们可以理解的信息。文章首先给出了交通语言的定义,分析了交通语言的特点、功能和基本语素,进而建立了交通语言系统的框架结构体系,提出了系统的元素集和规则集,并将交通语言系统进行了初步的层次划分。

慢行交通系统规划简述

1慢行交通 1）概念 慢行交通，是相对于快速和高速交通而言的，有时亦可称为非机动化交通（non—motorized transportation），一般情况，慢行交通是出行速度不大于15km·h^-1的交通方式。慢行交通包括步行及非机动车交通，由于许多大城市的非机动车交通主要是自行车交通，慢行交通的主体就成为步行及自行车交通。虽然慢行交通出行速度较低，但在出行方式选择中仍然占有相当大的比重。在我国大部分城市的交通结构中，

基于减灾的城市交通系统规划设计与管理

考虑到城市防灾救灾的需求,提出了基于减灾的交通系统规划、设计与管理的方法。分析了灾害对城市及交通系统的影响,引出了灾害、防灾、救灾、减灾、城市生命线系统和交通生命线的基本概念。综合考虑平时和灾时对交通系统的需求,提出了减灾思想及冗余设计理念,阐明了以减灾为目的的城市规划和交通系统规划、设计与管理的重点内容。其中基于减灾的城市交通系统管理,从技术、政策两个层面分别提出了灾时交通管理系统以及交通响应模式。最后从法规教育、防灾意识、防灾准备三个方面总结了防灾减灾的社会保障体系。

公路工程试验检测与质量检验评定一体化系统研究与开发

在总结目前同类软件存在的问题的基础上,结合工程实际,提出将试验检测与质量检验评定业务相结合,开发集数据处理、资料管理于一体的信息系统辅助公路工程质检业务;采用O ffice二次开发、组件等开发技术,合理地规划了系统的体系结构,并充分考虑了其在公路建设项目集成管理系统中的架构与地位。研究与开发的系统成果已在实际工程中得到应用。

上海市快速路系统交通衔接对策研究

本文首先对上海市快速路系统内部及其与周边关联路网之间的衔接中已有和潜在的交通拥堵问题进行分析 ,在此基础上 ,以避免在接合部周边区域形成交通拥堵、使快速路系统更好地发挥其应有的效益为目标 。

公共交通系统基础信息平台框架设计研究

本文提出了一种面向公交管理决策层、企业运营层和出行者的公交基础信息平台系统框架.文中对传统公交系统和ITS环境下智能公交系统的基础信息需求进行了分析与比较.根据公交系统的业务流程、数据流程划分系统功能模块,依据属性数据和空间数据相结合的原则,完成了基础信息平台主要数据库的结构设计.

快速公交系统(BRT)的交通设计研究和流程

交通设计是快速公交系统(BRT)研究中的重要内容。首先分析了BRT在公交网络中的作用及服务水平要求,研究了交通设计在BRT中的定位。随后介绍了BRT交通设计的输入输出、设计流程和设计主要内容,重点介绍了沿线交通组织(如禁止左转)和车站设计。

智能交通管理与控制及服务系统科技前沿

一、智能交通运输系统 现阶段的交通运输已与数字化、大数据、网络化、信息化、感知与智能化等科技紧密结合。形成交通数字化、交通网络化、交通信息化、交通智能化的智能交通系统，并向智能社会演化，智能社会是智慧城市与智能交通的更高阶段。交通数字化是手段与基础、信息网络化是过程与功能、信息化是部分目的、感知是智能化前奏、智能化是系统性能、产业化是附属产品，几者的有机集合推动社会与城市和交通的发展。

小城镇交通系统特征分析及其在公共交通规划中的应用研究

在众多小城镇分类标准中,对小城镇的概念及定义做了明确界定,分析了小城镇的几个重要特征,即社会经济水平、土地利用特征、居民出行特征、公交需求特征和供给特征。采集了一些典型小城镇的交通特征指标,并就这些特征指标值和大中城市做了相应对比,明确了小城镇概念及其交通系统特性。重点关注目前我国小城镇公交发展的实际情况,结合小城镇公交运行的实际情况,给出小城镇公交线网规划指标的推荐数值。

交通规划辅助决策系统构建及佛山实践

在大数据和人工智能快速发展的背景下,国家对城市空间治理提出了更高的要求。针对传统的基于小样本调查数据及以人工分析为主的交通规划方法存在的问题,文章以数据层、计算层和应用层"三层式"技术框架结构与"数据感知—算法推演—决策应用"一体化技术流程构建了交通规划辅助决策系统,并以佛山为例,介绍了该系统在识别广佛同城一体化交通需求特征、多维模拟城市交通运行及交通承载力分析应用等方面取得的成效,以期为新时代背景下交通规划技术体系的转型与变革提供参考。

轨道交通客流量均衡分配模型与算法

以往轨道交通网络的规划主要依靠经验的、定性的方法 ,缺乏科学性 .为此 ,首先建立了轨道交通的阻抗函数 ,然后 ,基于均衡分配原理 ,建立城市轨道交通网络的客流量均衡分配模型 ,并采用Frank Wolfe算法求解了该模型 .该模型可以较真实地反映城市轨道交通网络上的客流量分配情况 ,提高目前轨道交通规划的科学性 .

城市道路网络交通小区划分方法研究

交通小区是解析整个城市复杂交通网络的一个有利工具,同一交通小区内部具有相似的交通特征和较强的交通关联,由此可以简化复杂网络,但目前国内外对此研究停留在应用层次。在解析交通小区概念及其特性的基础上,提出了采用空间统计分析的方法研究城市路网的交通小区自动划分。分析了空间聚类分析算法的模型,对空间关联矩阵、交通关联度等参数进行建模,设计了交通小区划分的流程与算法,最后结合上海市浮动车数据与实际交通网络,实现了路网交通小区的自动划分并得出了结论。

城市高架道路匝道与平面交叉口衔接交通问题及改善方法研究

本文针对目前国内城市建设高架道路的过程中,由于进出口匝道布设于近交叉口范围带来的一系列问题进行了分析,提出基于时间和空间的避免交叉口范围内交通流交织与冲突的对策,提出高架匝道的合理设置方法。对已建高架道路交通系统与地面道路交通系统衔接问题的改善及城市交通系统健康发展具有指导意义和实用价值。

城市道路间断交通流阻塞量化方法研究

为了反映城市道路间断交通流实际运行状态以及交通系统参与者对交通拥挤的感受程度,提出了间断交通流阻塞度的概念.采用行程速度与排队长度占路段长度比例作为阻塞度的判别指标,并应用模糊算法对阻塞度进行量化,建立了相应的隶属度函数与模糊判断规则体系,形成了间断交通流阻塞度的量化计算方法.最后通过应用张家港市长安路的实例数据分析了交通阻塞度的变化规律.

城市主干道交通与景观协调规划设计方法研究

城市主干道交通与景观协调规划设计方法 ,从规划设计的角度出发 ,针对目前主干道交通设施设计与道路景观设施设计分离的现状 ,通过对城市主干道各部分包括道路断面、中央分隔带、机非分隔带、人非分隔带、路侧绿化带等的优化设计 ,力求使道路交通与城市景观达到最佳的协调 。