隧道-逃生井平面斜交联络通道冻结施工温度场发展规律

结合台北市地铁某联络通道冻结工程,运用COMSOL有限元软件建立三维数值瞬变模型,针对该工程冻土帷幕和温度场的发展规律展开深入的研究,并对温度场的变化过程进行动态模拟。仿真模拟结果表明,当冻结管呈放射状排列时,冻结管的密度对冻结效果的影响非常显著,冻结管越密集的地方其冻结效果越出色;冻结壁的交圈时间成为冻胀变形迅速增加的决定性时刻,在设计冻结方案下,冻结壁交圈时间是第15天左右;通过模拟冻土帷幕的发育过程,整个冻土帷幕发展最薄弱的区域是逃生井右侧的冻结区域,建议增加冻结管的数量来加强该区域的冻结效果;3条路径测温点(DJ-1、DJ-2、DJ-3,路径DJ-1位于冻结区域之外,路径DJ-2位于冻结管附近,DJ-3位于冻结帷幕区域内部)的降温曲线表明,离冻结管距离越远冻结效果越差,温度下降速度越慢。整个冻土帷幕的平均厚度和平均温度满足冻结设计要求,验证采用联络通道冻结法是合理的。

高压电气设备动态特性分析

建立了高压电气设备的计算模型，应用子空间迭代法对几类典型的高压电气设备进行了具体数值分析，比较了刚性节点体系与柔性节点体系力学计算模型之间的模态差异．计算结果表明，高压电气设备的计算模型采用柔性节点体系更符合实际，即计算中应计入瓷套管之间以及设备与支架之间的连接转动刚度。

城市轨道交通高架桥墩纵向刚度设计合理值探讨

根据城市轨道交通的特点制定合理墩台纵向刚度限值标准以提高轨道交通建设设计质量,减少不必要的工程投资是一项十分重要的工作。介绍了城轨高架桥墩纵向刚度设计限值依据和存在的问题。从高速铁路与城市轨道交通两者之间列车设计荷载的差别,分析了城市轨道交通高架线路桥墩纵向刚度放松最小设计限值的可行性。对上海轨道交通3号线既有墩台纵向刚度实际状况做了调研,验证了理论分析的合理性。南京、武汉等城市高架线路和上海轨道交通11号线南段工程的研究结果均表明,现行规范中桥墩纵向刚度限值存在很大的下调空间。

异型柱斜撑框架结构模型振动台试验及建模

通过１５层钢筋混凝土异型柱斜撑框架结构模型的模拟地震振动台试验，研究了斜撑框架结构的自振特性、地震反应时程及频谱特征，并采用空间结构有限元分析程序进行了建模研究和理论计算．计算模型采用空间梁单元与空间板单元，材料特性取实测值．通过模态计算得到结构各阶自振特性值，利用直接积分法计算结构的动力反应．由数值的分析可知，理论计算与试验结果一致．

斜撑框架结构抗震设计方法分析

与传统的框架 -剪力墙结构相比 ,斜撑框架结构是一种受力更为合理、经济的结构体系 .分别采用有限元分析程序AlgorFEAS和商用建筑结构分析设计程序TAT ,并应用振型分解反应谱方法和时程分析法 ,对斜撑框架结构的地震反应进行了对比分析计算 .计算结果表明 :采用不同的计算方法与计算程序得到的斜撑框架结构体系的自振特性相差较大 ,而结构的内力相差不大 ;目前的商用软件如TAT可适用于斜撑框架结构的工程设计 .

边坡失稳问题的非局部损伤本构建模

借鉴近场动力学的思想,任意一点的损伤状态由围绕该点的断键情形来评估.通过引入能量退化函数,构建了一个有限元框架下的非局部损伤本构模型,该模型能够克服键基近场动力学的泊松比限制,又能反映剪切破坏的力学行为.有限元建模时仅需对可能出现破坏的区域进行网格加密,应用提出的非局部损伤本构模型,就能准确捕捉破坏过程中的裂纹或滑移带的发展.四点剪切梁的例子验证了本模型的可靠性和高效性,最后应用到边坡的失稳模拟上,取得了非常好的效果.

外贴碳纤维加固混凝土梁的抗剪设计

针对CFRP(carbonfiberreinforcedplastic)抗剪加固梁 ,提出一种新的抗剪极限状态分析方法。即把CFRP类似箍筋处理 ,既考虑有效CFRP应变控制 ,又同时考虑界面剪切强度控制。加固后的CFRP梁的抗剪力主要由箍筋 (包括弯起筋 )、混凝土和CFRP承担。本文同时通过CFRP加固抗剪实验数据处理 。