考虑进出口匝道排队约束的城市快速道路交通系统动态控制方法

城市快速道路进口匝道的超长排队对地面道路交通所造成的障碍影响，以及因出口匝道的车辆排队，而产生的主线交通自然阻塞已成为不可忽视的交通问题。以线性规划方法为基础，提出同时考虑进出口匝道排队约束、主线通行能力约束以及行驶速度约束的城市快速道路流入交通的动态控制手法，探讨在流入交通需求和路网上交通状态实时变化条件下，各约束条件对流入控制解的影响，通过简单的算例，对控制模型的有效性和基本性质加以分析。

城市道路条件与交通事故率的关系

本文根据大量野外调查资料与交通事故统计数据,辅以理论分析,建立了城市道路条件与交通事故率之间的关系,并提出了一个城市道路交通安全度评价方法。根据机动车交通饱和度、路面宽度、交叉口间距及非机动车交通量就可确定对交通事故率的综合影响系数K。本文的研究成果在城市道路方案的合理评价和优化设计中有实用意义。

高峰时段城市道路网时空资源和交通空间容量

提出了时空资源和交通空间容量的概念，并利用时空资源的概念对交通空间容量就高峰小时情况进行分析和推算，得到理论计算公式，最后利用上海市资料计算了机动车道资源供应情况．

道路环境影响评价指标体系的研究

建立了道路环境影响评价的指标体系，体系由道路声环境、道路大气环境、道路生态环境和道路景观等四个方面的指标所构成，分析了各指标值的确定方法，说明了如何运用这些指标进行道路环境影响的评价．

路线线形与道路安全关系的研究

对国内外研究道路与交通环境对交通安全影响时常用的统计方法进行了简单的介绍 ,结合它们的优缺点提出了类前 /后分析法 ,并利用该种方法对太旧、沪宁、济青、成渝 4条高速公路历年交通事故统计资料进行分析研究 ,得出各种不同的主要线形特征关于安全特性的一些相关规律 ,为道路设计和规划的安全审查程序提供了相应的技术支持。

中小城市道路平交交通设计

在阐述了中小城市交通特点的基础上,就这类城市平面交叉口在渠化设计和信号灯配时等方面所存在的问题进行了分析。并结合实际,从交通控制和管理方面对此类交叉口的设计原则、设计思路和设计步骤进行了探讨,通过一个实例更为详尽地对设计思想进行说明。

关于城市高速道路交通动态控制问题的研究

以开发城市高速道路交通智能化控制与管理系统为背景，提出可以对应于进口匝道流入交通需求和路网上交通状态实时变化，以及多路径条件下驾驶员选择路径行为影响的流入交通系统控制方法和模型。其控制模型不仅较以往的研究有根本性的改进，而且还针对交通流的非定常性（或非稳定性）变化，加入了主线交通流行驶速度约束模型，因此其成果不仅可以用于预防交通阻塞为目的的流入交通控制，还可以应用于轻微阻塞条件下的流入交通控制。由于笔者运用的是线性规划的方法，所以，具有计算便捷、可靠的优点。在文中，笔者通过简单的算例，讨论分析了动态控制方法的基本特征。

道路、机场CAD系统三维工程设计模型研究

针对国内道路ＣＡＤ系统中已有模型的局限性，通过分析国内外典型道路ＣＡＤ系统，并结合作者研究和开发ＣＡＤ系统的经验，提出了道路、机场ＣＡＤ系统中设计对象模型表达课题．指出：随着道路、机场建设规模的日益扩大，为增强ＣＡＤ系统的适应能力，提高软件开发水平，必须建立系统核心模型．文中对系统核心模型进行了较详细的研究，提出了系统核心模型的基本内容、总体框架结构和基本功能．同时结合机场ＣＡＤ系统软件的开发，使研究工作更具有实际意义．

城市道路交叉口交通安全评价研究

本文通过对上海市部分道路交叉口的道路交通及交通事故数据的分析研究，利用“综合影响系数法”建立了城市道路交叉口道路交通条件与交通事故率的关系模型，提出了城市道路交叉口交通安全的评价方法．根据交叉口的交通饱和度、非机动车比例、车辆组成、左转比例、交叉口间距、交叉口形状及进日分隔程度等因素，就可以确定对交通事故率的综合影响系数Ｋ，进而确定交叉口的安全水平．本文的研究成果在城市道路交叉口方案的合理评价和优化设计中具有实用意义．

交通仿真系统中的纯微观跟车模型

针对目前在交通仿真系统中的跟车模型忽略车辆个体性能差异的缺陷 ,提出了一种纯微观跟车模型 .该模型以某一扫描时刻为基点 ,根据前、后车辆在当前时刻的状态 ,考虑前、后车的加减速性能 ,以后车“紧密”而又“安全”地跟随前车行驶为原则确定后车在下一扫描时刻的加 /减速度 .纯微观模型更准确地反映了不同性能车辆的跟车行为 ,而且具有模型标定相对容易。

城市道路网络交通特性仿真模型及最短路径算法

就城市道路网系统宏观仿真中存在的问题进行研究 ,提出了更符合城市道路网系统实际特性的仿真模型。该模型对城市道路网交通特性空间分布的方向性差异及交叉口延误进行了抽象 。

城市道路交通与景观协调设计方法

介绍了协调设计的指导思想和协调设计原则,分析了协调设计的方法。指出协调设计方法主要适用于城市新建和改建的主次干道,对于新建道路,在断面设计上应考虑到远期流量增大的需要,预留出拓宽车道的土地,各类交通设施的设计与景观和环境相协调,对于改建道路,应消除道路上各种不协调的设计因素。

面向对象微观交通仿真系统的研究与实现

介绍了面向对象与仿真的关系以及面向对象建模仿真方法,结合基于OODB和基于DEVS的两种面向对象模仿真方法,提出了基于面向对象的微观交通仿真模型的建模过程,并给出了仿真系统用VC++语言实现时,部分关键问题的程序实现方法。最后,给出了系统程序实现的总体流程。

混合交通体系中弹性需求的网络平衡

讨论的城市交通体系模型由快速道路网和广布的街区道路连续区域组成 .针对这样特征的城市交通体系 ,建立了满足弹性需求及用户平衡条件的数学规划模型 ,并提出了以有限元算法为基础的迭代求解方法 .最后 ,给出了城市交通体系模型的算例 。

三维道路辅助设计系统总体设计

结合计算机技术的最新发展，提出一种全新的基于数字地面模型和 ＮＵＲＢＳ表示的 道路表面模型的三维道路设计系统。对当今一些最先进的软件开发技术进行了简要 介绍，并讨论了该系统实现的具体方法和技术细节。

城市道路车队离散过程中的交通流模型

在对城市道路上车流运行的机理进行微观分析的基础上，提出了自由流随机度的概念，并用以衡量车流中车辆相互影响的大小；同时，通过实测数据和理论分析，建立了城市道路上车队离散过程中随机度随路段变化的数学模型；最后得到了适用于城市道路车队离散过程中的交通流模型．

城市综合客运交通体系中换乘研究

在总结我国城市交通主要矛盾的基础上 ,提出建立城市综合客运交通体系来缓解城市交通问题的建议 ;简要介绍其优化的目标和基本要素以及换乘系统规划布局的措施 ;

中国交通信息化与发展智能交通运输系统问题研究

在探讨我国实现交通信息化充分必要性的基础上 ,研究提出了适应于中国实际的交通信息系统的基本框架、交通信息化所关联的基本技术 ,以及推进我国城市交通信息化的对策和措施 .研究中还提出了以交通为代表的社会信息系统的概念 ,特别关于交通信息的采集、处理、服务的技术特征作了系统的分析 ,为发展中国的交通信息技术 ,构筑 ITS结构体系指出了方向 ,奠定了基础 .另外 ,论文讨论了交通信息的资源性和有价性 ,为尚处在低利用状态的信息基础设施 ,创造出“信息需求”。

交通事故与公路条件的关系

本文根据大量野外调查与统计的交通事故数据,辅以理论分析,建立了交通事故与公路条件的关系,提出了公路交通安全评价方法。根据公路交通量、平曲线半径、纵坡、路面路肩宽度、路面摩擦系数、路旁建筑距路面边缘的距离及交叉口状况,就可确定对交通事故率的综合影响系数K。采用本文的曲线图或公式或电算程序,易于绘出某一给定公路沿线的K曲线。本文的研究成果在公路方案的合理评价和优化设计中有实用意义。

轨道交通与常规公交衔接系统分析

介绍了轨道交通客流的时空分布特征。以交通衔接的系统条件为依据 ,探讨轨道交通与常规公交的衔接关系 ,提出其衔接规划布局的模式及其运行状态的评价指标。