梯子式轨道结构系统

介绍了梯子式轨道结构的基本理论、设计理念、应用前景,分析了应用这种轨道结构对线路、环境等的影响。

轮轨系统高频振动研究

通过建立轮轨系统高频振动模型,分析轮轨相互作用关系,给出车轮及钢轨的高频振动功率谱计算式,并且推导了车轮、钢轨阻抗特性,计算因轮轨表面粗糙度而引起的轮轨高频振动响应。表明大约在1300Hz以下频段,主要以钢轨振动为主,而在1300Hz以上频段,车轮振动占主导地位。

铁路工务日报月报信息管理系统的研究与开发

铁路工务现场作业历史数据的收集、管理和经济评价,是工务信息管理系统的重要基础,须通过工务日报月报的管理来实现。介绍了工务日报月报信息管理系统的设计思路、工务作业编码、系统实现和应用情况。

铁路线路计算机辅助设计系统的设计与实现

在铁路纵断面设计软件系统的基础上 ,开发出基于Windows平台的铁路线路计算机辅助设计系统。介绍了该系统的设计及开发情况 ,包括系统设计 ,结构、功能实现及关键技术等。该系统具有实现平面、纵断面和横断面的整体设计 ,进行施工概预算计算及在线查询等功能。

日本城市轨道交通建设融资模式与成功经验剖析

重点剖析了日本在城市轨道交通发展过程中所形成的多元化经营主体结构、日本轨道交通私铁企业的多元化经营战略、以及日本城市轨道交通建设资金筹措途径等问题。多元化的经营主体结构是日本城市轨道交通得以快速发展的根源所在 ;私铁沿线设施建设既为私铁企业带来了直接的巨额利润 ,又为私铁企业间接地带来了可观的运费收入 ;轨道交通沿线不动产开发与经营是日本私铁企业最主要的兼业内容 ,而且不动产事业等兼业部门的盈利能力大大高于铁道主业的盈利能力 ;日本城市轨道交通建设资金筹措途径非常广泛 ,其中受益者负担是建设资金筹措的重要策略之一。由此得到了一些对发展我国大城市轨道交通有益的启示。

新型SMW工法基坑围护结构的现场试验和分析

通过用预制桩替代H型钢作为劲性材料的SMW工法新工艺的现场实测分析 ,论述了该方法的有效性和预制桩内力变化的特征 ,并利用两种计算方法与实测结果的对比分析 ,指出了现行计算方法存在的问题。

地应力释放对盾构隧道围岩稳定性和地表沉降变形的影响

针对广州地铁二号线越秀公园—三元里区间隧道,采用弹塑性有限元法分析了地应力释放对盾构隧道围岩强度和变形以及地表沉降变形的影响。计算结果显示:随着地应力释放值增加,隧道开挖面洞周拱顶、拱底、拱腰变形增大,围岩塑性区明显扩大,由稳定状态向不稳定状态转化;地表沉降变形也大大增加。

水下边坡稳定性分析

结合高速铁路南京越江方案分析了沉管隧道水下基槽开挖后 ,水流通过基槽断面时的水头损失 ,获得了在忽略基槽内水流时形成的高压区 ,并分别对静水条件下的南京沉管隧道的典型断面 :粉砂层、粉细砂层边坡进行土工离心模型试验 ,得到粉砂层的极限坡率为 1∶1,细砂层的极限坡率接近 1∶2 ,而且水下边坡的破坏始于坡脚。在此基础上 ,对该问题进行了弹塑性有限元分析 ,结果表明水下边坡破坏同样始于坡脚 ,与试验相符。

客货共运线路轨道不平顺不利波长的分析研究

我国铁路主要是客货共运线路,客车的速度可达140～160km/h,而货车的速度只有80km/h左右。货车与客车的车辆结构动力性能存在较大的差异,所以对轨道结构的几何形位的要求也有所不同。为了使客车和货车都能在同一线路上安全、平稳地运行,则必须对轨道不平顺与车辆运行平稳性和安全性之间的关系进行研究。本文利用计算机动力模拟仿真计算轨道不平顺激扰下客车和货车的动力响应,对轨道随机不平顺与不同类型车辆的车体加速度之间的关系进行了相干分析和功率谱分析,计算得出了引起客车和货车较大动力响应的轨道不平顺不利波长。然后对两者的不利波长进行了分析,归纳出了客货共运线路的轨道不平顺不利波长范围,为现场轨道不平顺的养护维修和管理提供了理论和实践指导。

铁路下穿式结构施工受轮轨作用力的影响分析

针对既有线下隧道施工引起的轨道变形而加大轮轨作用力的情况,以在建地铁南京站为例,通过弹塑性动力有限元法分析行车动荷载对轨下施工中隧道的影响,同时分析了由于轨下构筑物的存在对路基内动应力的影响。分析中采用轨枕—道床全支承模式,土体采用理想弹塑性动本构模型,分别考虑了轨道不加固情况和采用D24型便梁加固两种情况,计算得到了隧道上覆土体及隧道初衬结构的动力响应。对两种情况的计算结果进行比较,表明对线路采取便梁加固后,隧道拱部土层的附加动应力减小了76%,而初衬的附加动应力减小了58%,便梁加固时减小了列车动荷载对施工期隧道的影响,有利于初期支护的施工;轨下构筑物的存在将减弱列车动应力往深层传递的衰减,在既有线路的地下构筑物施工中应引起重视。

国内外城市轨道交通车辆段对比研究

以东京等城市轨道交通比较发达的城市为对象 ,介绍了它们在城市轨道交通车辆维修制度改革和车辆段布局方面的成功经验 ,并从车辆检修制度、车辆段用地规模和车辆结构型式等侧面 ,初步分析比较了发达城市与我国大城市之间的差别 。

盾构施工对隧道围岩内力和地层变形的影响

针对大连路越江隧道工程特点 ,采用弹塑性有限元法分析预测盾构施工对隧道围岩内力和地层变形的影响 ;以便施工时采取有效技术措施 ,减少对周围环境的影响 。

承压水地层基坑底部突涌及解决措施

针对基坑下部有承压水层,评价了基坑开挖引起承压水水头压力冲毁基坑覆土而造成基底突涌的可能性。并对现场事故原因进行了分析,并提出相应的处理措施。

铁路碎石道床动刚度与阻尼的试验研究

道床动刚度和阻尼是轨道结构动力仿真计算的重要参数。本文介绍了采用落轴试验方法测试道床的动刚度和阻尼值 ,利用落轴模型法和参数辨识法分析计算道床的动刚度和阻尼 ,并用 L ab VIEW软件对测试数据进行采集计算 ,得到了不同道床材质、厚度、密实度以及脏污情况下的道床动刚度和阻尼值。通过试验认为利用落轴试验测试道床动刚度和阻尼值的方法是可行的 。

城市轨道交通减振降噪型轨道结构的选择

城市轨道交通噪声主要由轮轨噪声、动力设备噪声、结构振动噪声组成。降低轮轨噪声 ,是城市轨道交通降噪的关键之一。不同的轨道结构 ,具有不同的减振降噪能力。减振降噪型轨道结构分三类 :弹性扣件、弹性支承块和浮置板。根据这三类减振降噪型轨道结构 ,提出对降噪要求不同的地区 。

金川不良岩层巷道锚注支护试验研究

分析了金川矿区不良岩层巷道支护现状，论述了新型锚注支护技术的适用性．通过锚注支护用于二矿区１１９８水平分段沮修复的现场试验，介绍了锚注支护设计方案、技术参数和施工工艺，巷道修复前后围岩变形观测结果表明，锚注支护取得良好效果。研究认为，锚注支护效果良好、成本低、施工简便，是适合于金川矿山不良岩层巷道特点的新型支护技术，可进一步推广。

减振降噪型轨下基础——浮置板轨道结构

1 引言 随着城市规模的扩大,经济的发展,人口的增加,地面道路交通日趋饱和甚至拥挤,而轨道交通具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、无废气污染、不干扰地面道路交通等优越性,因此,采用“上天入地”的立体化大容量快速轨道交通成为城市公共交通发展的必然趋势。目前我国许多城市在兴建城市轨道交通,或规划修建城市轨道交通,轨道交通在我国已进入一个快速发展阶段。

圆形基坑地下连续墙的稳定性分析

通过对连续墙不同入土深度时某地铁风井圆形基坑的设计方案进行离心模型试验 ,分析了基坑开挖引起的位移 ,得出了直径小于 3 0m的圆形基坑入土系数的合理取值范围 。

既有线路桥过渡段的设计与动力学性能评价

介绍既有线路桥过渡段的设计 ,利用有限元法 ,通过建立车辆轨道耦合系统竖向振动分析模型 ,对列车经过路桥过渡段时轨道结构的动力学性能进行评价 。

高速铁路路基质量检测方法及注意事项

为保证高速铁路路基的填筑质量 ,分析高速铁路路基常用的压实质量检测方法 ,提出各种检测方法的注意事项 ,并简单介绍高速铁路路基新的检测指标———动弹性模量。