严寒地区地铁车站活塞效应与机械通风耦合作用下混合通风研究

以严寒地区呼和浩特市的地铁一号线东影路典型岛式站为研究对象,采用计算流体力学软件Fluent,模拟车站机械通风系统和活塞效应耦合作用下活塞通风特性随时间变化的规律和车站整体通风情况。结果表明:车站机械通风系统对站厅层活塞通风量的影响均要强于站台层,机械通风系统开启不会对车站瞬时活塞通风量的变化产生明显影响,但会随着活塞通风量减小而影响增大。轨道排热系统对列车进站及停站过程中送入站厅的活塞风量有明显限制作用,也可增加列车离站时由人员出入口引入站厅的新风量。严寒地区地铁车站通风系统运行时,在春夏秋季节可以充分利用列车离站活塞效应引入新风来改善车站内的空气品质。

严寒地区地铁车站被动利用走行热的模拟研究

严寒地区冬季室外平均温度在-10℃以下,是地铁车站的热环境营造的主要外扰因素。如何有效利用地铁运行的余热,维持地铁车站热环境,是地铁低碳运行的重要途径。以呼和浩特市地铁DYL站为原型,运用CFD数值模拟手段,对被动式利用列车走行热改善车站热环境进行研究。结果表明:在新的可调风口运行模式下,站台、站厅人员呼吸区最高平均温度分别提高至12.43℃和10.57℃,且列车离站对车站温度影响很小;在下方加装额外的23m2风口后,进入站台的热量和走行热相对于仅上方有风口的情况分别增加了2.3%和0.7%,站厅、站台层温度提升也较为有限。但由下方加装的可调风口进入车站的空气温度更高,可使局部人员候车区温度提升更明显,局部温度可达13.5℃以上。研究结果对被动式提升严寒地区地铁车站站台层侯车人员的热舒适性有参考意义。

绿色轨道交通车站建筑设计要点

城市轨道交通车站建设作为城市轨道交通建设的重要内容,在促进城市综合交通体系建立及改善城市环境、实现城市空间的充分开发应用等方面,均具有十分显著的作用和意义。在对绿色轨道交通车站及其建筑设计原则分析基础上,结合实例对绿色轨道交通车站建筑设计的要点进行分析,以供参考。

城市轨道交通车站瓶颈口优化研究

在对城市轨道交通车站的瓶颈问题及其内涵、成因分析基础_上,对城市轨道交通车站瓶颈口应急疏散过程中的旅客竞争行为进行了分析和描述,采用基于社会力模型的Anylogic软件对其进行仿真和模拟分析,开展城市轨道交通车站瓶颈口的优化设计方案探析,并对其在实际应用中的效果进行研究,以供同行参考。