哈大铁路客运专线路基数字化施工工艺

以哈大铁路客运专线DK109+800～DK110+150段路基施工为例,对客运专线路基采用RTK测量技术、通过3DGPS系统对路基施工的摊铺厚度、平整度、边坡坡度进行实时控制和采用CCS900压实系统对路基施工压实度进行实时监测,保证了路基施工几何尺寸控制精度,提高了作业效率。

哈大铁路客运专线高性能混凝土28d与56d龄期性能指标关系及应用

针对高性能混凝土配合比设计时限过长的情况,通过研究高性能混凝土28 d与56 d龄期性能指标关系,对不同强度等级和不同材料混凝土配合比进行试验研究,分析了高性能混凝土的强度增长率和电通量指标的变化情况,提出了可以按保守原则根据28 d指标结果审批混凝土配合比的方法,以达到既保证施工质量,又加快施工进度的目的。

哈大铁路客运专线双线箱梁预制施工工艺研究

我国高速铁路客运专线建设中,中小跨度桥梁主要采用32m双线整孔简支箱梁,其预制质量关系到工程质量,是高速铁路施工的控制重点。中交第三航务工程局哈大铁路客运专线工程经理部负责承担哈大铁路客运专线TJ-3标段第三施工区段伊通河特大桥的施工任务,里程为DK702+637.64～DK750+937.64,正线全长48.3km,其中有1289孔预应力混凝土简支箱梁。根据高速铁路建设和施工规范的要求,通过对双线整孔简支箱梁预制工艺的研究和工序的分解,从总体施工方案、模板施工工艺、钢筋制作安装工艺、混凝土施工工艺、预应力施工工艺等方面进行了详细的阐述,并提出各个施工环节的具体要点和注意事项。

哈大铁路客运专线安全质量标准化管理的实践

面对哈大铁路客运专线管理跨度大、建设人员力量薄弱、质量要求高、安全压力大等难题,通过认真落实"以人为本,安全第一,质量至上"的铁路建设新理念,以安全质量控制为中心,以标准化管理为手段,突出抓安全质量体系建设、抓安全质量基础建设、抓安全质量过程监控的工作主线,完善和创新管理制度,编制安全质量管理手册,统一监控标准,超强配备安质管理人员,对监理和安全管理人员进行全员培训并持证上岗,实行安全风险点分级管理和包保责任制,样板引路打造精品工程,实行安全质量"闭环"管理并建立长效机制,实现了哈大铁路客运专线安全生产局面的持续稳定和工程质量的有序可控,取得良好效果。

哈大铁路客运专线指导性施工组织设计与项目管理

针对哈大客运专线项目线路长、投资额大、技术难度高、建设周期长、施工环境复杂、穿越经济发达城镇多的新型特点,哈大客运专线将指导性施工组织设计直接转化成为严谨科学的管理图表,辅以有效合理的分析方法,为决策者提供快捷可行的调整预案,从而确保建设项目实现质量、安全、工期、投资、环保、技术创新"六位一体"的最优结合。

哈大铁路客运专线42号无砟高速道岔铺设质量控制

以哈大铁路客运专线下夹河线路所42号高速道岔铺设施工为依托,从底座施工,道岔吊装,岔区测量,钢筋及模板安装,轨枕布设,道岔安装,扣件安装,道床浇筑8个方面,归纳42号高速道岔铺设施工质量控制点。通过精细化的过程控制,确保了42号高速道岔的铺设质量。为严寒地区42号客专道岔的铺设积累了经验。

哈大铁路客运专线高速无砟道岔工电联调常见问题解析及探讨

介绍哈大铁路客运专线高速无砟道岔在工电联调过程中常见的问题,对问题产生的原因进行探讨,针对验收问题和验收要求提出解决措施,并对道岔铺设工作提出建议,对哈大客运专线无砟高速道岔以及今后国产道岔的铺设和验收过程具有重要的指导和参考意义。

哈大铁路客运专线桥梁、路基沉降变形曲线收敛规律研究

通过对哈大铁路客运专线桥梁和路基约5万个沉降观测点、200万实测数据所表现出的变形规律,通过建立数学模型,进行回归分析,对桥梁、路基6～8个月沉降变形收敛趋势、沉降量变化情况,以及路基堆载、超载沉降变化情况等进行分析、研究,以了解哈大客运专线铁路桥梁和路基沉降曲线收敛规律,研究主要结论为:(1)桥梁、路基恒载后6个月,沉降已基本稳定,相关指标也满足规范要求;(2)桥梁摩擦桩基础3个月沉降已基本稳定,曲线已开始收敛;(3)架梁后3个月、路基堆载后5个月后,可以开始铺板施工,通过后期继续观测和验证,沉降均在规范允许的范围。

哈大铁路客运专线高性能混凝土抗酸盐侵蚀性能的研究

采用《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》中规定的抗硫酸盐侵蚀方法研究了不同掺量磨细矿渣对胶凝材料抗硫酸盐侵蚀性能的影响。结果表明:磨细矿渣能够改善胶砂试件的抗硫酸盐侵蚀性能,且随着磨细矿渣掺量的增大,改善抗硫酸盐侵蚀性能越显著;采用28d浸泡龄期来评价磨细矿渣改善胶砂试件抗硫酸盐侵蚀性能结果没有浸泡56d龄期的准确。

哈大铁路客运专线严寒地区无砟轨道精调技术总结

本文以哈大客运专线CRTSⅠ型板式无砟轨道为例，对严寒地区CRTSⅠ型板式无砟轨道精调施工技术、施工程序及工艺流程、质量控制、安全及环境保护措施等方面进行阐述。

铁路客运专线观测路基沉降的简便方法

路基工后沉降是铁路客运专线铺设无砟轨道的控制因素。结合以往施工测量经验,提出一种简便、准确、不影响下步工序施工的路基沉降观测方法,供路基施工工程参考。

铁路客运专线基础工程高性能混凝土配合比设计的试验研究

采用正交试验设计方法对混凝土配合比进行了试验,研究了胶凝材料用量、组成及水胶比对基础工程用高性能混凝土强度及耐久性的影响。试验及分析结果表明:可使用大掺量外掺料(>50%)配制铁路客运专线基础工程高性能混凝土,水胶比及胶凝材料总量是配合比设计的关键,在一定的比例范围内,外掺料的掺量和组成比例对混凝土56d强度及耐久性指标影响不显著。

铁路客运专线承台大体积混凝土裂缝控制研究

本文以客运专线大体积承台混凝土施工为研究对象,分析大体积混凝土的起因,通过计算验证混凝土的裂缝控制措施是安全的;最后,给出了大体积承台混凝土的裂缝控制措施,在施工过程中有效的预防了混凝土开裂。

铁路客运专线基础工程高性能混凝土配合比设计的试验研究

采用正交试验设计方法对混凝土配合比进行了试验，研究了胶凝材料用量、组成及水胶比对基础工程用高性能混凝土强度及耐久性的影响。试验及分析结果表明：可使用大掺量外掺料（〉50％）配制铁路客运专线基础工程高性能混凝土，水胶比及胶凝材料总量是配合比设计的关键，在一定的比例范围内，外掺料的掺量和组成比例对混凝土56天强度及耐久性指标影响不显著。

严寒地区客运专线路基冻胀影响因素及防治技术

在介绍路基冻胀机理的基础上,对影响严寒地区铁路客运专线路基冻胀的主要因素进行了分析,从地基防冻胀处理、路基防冻胀结构设计、路基排水三个方面提出了具体的防治技术,并通过工程实例观测表明,本文的综合防治技术有效地防止了冻胀变形的发生,实现了路基的变形控制目标。

哈大客运专线CFG桩及桩间土防冻胀措施研究

哈尔滨至大连铁路客运专线采用CFG桩进行地基处理,由于哈大客专地处严寒地区,为保证进入冬季之前刚灌注的CFG桩成桩质量,采取冬季施工措施,使CFG桩及桩间土顺利过冬期,本文对覆盖土法、覆盖保温材料法进行了对比,推荐使用覆盖玉米杆保温法,介绍了该方法的施工工艺及关键技术。

哈大客运专线CRTSⅠ型无砟轨道板自动张拉技术研究

预应力筋的张拉是CRTSⅠ型无砟轨道板预制施工中的关键环节,传统手动控制的预应力张拉工艺无法满足高速铁路CRTSⅠ型无砟轨道板张拉精度要求。本文系统介绍了哈大客专CRTSⅠ型无砟轨道板在国内首次采用的预应力自动张拉系统的组成、主要功能及工作模式,阐述了该系统具有的精度高、效率高、综合费用低、安全可靠、操作简单等优点,具有广阔的应用前景。

地质雷达检测技术在寒冷地区客运专线隧道工程中的应用

传统的隧道混凝土衬砌结构检验方法是开孔或开槽取样检测,不仅效率低,代表性差,偶然性大,而且破坏了衬砌的整体性。本文介绍了应用地质雷达检测隧道衬砌质量的基本原理,及在寒区客运专线隧道无损检测中的应用情况,提出了评定缺陷程度的量化指标。在寒区客运专线隧道拱顶、左右边墙、左右拱腰和仰拱处进行了无损检测,雷达图像可清晰显示出衬砌厚度、空洞和钢拱架。检测结果表明,地质雷达便于检查隧道施工质量,有利于加强施工质量管理和控制。

严寒地区客运专线CRTSⅠ型轨道板预制质量控制

哈大客运专线全线采用CRTSⅠ型板式无砟轨道混凝土板,轨道板预制质量对于轨道的平顺性和安全性有重要作用。文章介绍了CRTSⅠ型轨道板板厂的规划和建设,分析了严寒地区轨道板生产工艺的特点和流程,介绍了轨道板生产所需原材料和结构配件的检验方法,及轨道板预制过程中质量控制措施,经检验全线16个预制轨道板厂生产的352 246块轨道板,未发生质量事故。

寒冷地区客运专线跨区间无缝线路锁定施工

哈尔滨至大连铁路客运专线是我国目前在最高纬度寒冷地区修建的第一条设计时速为350 km的铁路,采用了CRTSⅠ型板式无砟轨道结构。针对哈大铁路客运专线工程特殊的低温环境和工期要求,对寒冷地区一次性铺设跨区间无砟轨道无缝线路低温锁定施工技术难点进行研究,解决了哈大客运专线无砟轨道施工铺设无缝线路施工难题。