哈大铁路客运专线路基数字化施工工艺

以哈大铁路客运专线DK109+800～DK110+150段路基施工为例,对客运专线路基采用RTK测量技术、通过3DGPS系统对路基施工的摊铺厚度、平整度、边坡坡度进行实时控制和采用CCS900压实系统对路基施工压实度进行实时监测,保证了路基施工几何尺寸控制精度,提高了作业效率。

哈大铁路客运专线双线箱梁预制施工工艺研究

我国高速铁路客运专线建设中,中小跨度桥梁主要采用32m双线整孔简支箱梁,其预制质量关系到工程质量,是高速铁路施工的控制重点。中交第三航务工程局哈大铁路客运专线工程经理部负责承担哈大铁路客运专线TJ-3标段第三施工区段伊通河特大桥的施工任务,里程为DK702+637.64～DK750+937.64,正线全长48.3km,其中有1289孔预应力混凝土简支箱梁。根据高速铁路建设和施工规范的要求,通过对双线整孔简支箱梁预制工艺的研究和工序的分解,从总体施工方案、模板施工工艺、钢筋制作安装工艺、混凝土施工工艺、预应力施工工艺等方面进行了详细的阐述,并提出各个施工环节的具体要点和注意事项。

铁路客运专线基础工程高性能混凝土配合比设计的试验研究

采用正交试验设计方法对混凝土配合比进行了试验,研究了胶凝材料用量、组成及水胶比对基础工程用高性能混凝土强度及耐久性的影响。试验及分析结果表明:可使用大掺量外掺料(>50%)配制铁路客运专线基础工程高性能混凝土,水胶比及胶凝材料总量是配合比设计的关键,在一定的比例范围内,外掺料的掺量和组成比例对混凝土56d强度及耐久性指标影响不显著。

铁路客运专线承台大体积混凝土裂缝控制研究

本文以客运专线大体积承台混凝土施工为研究对象,分析大体积混凝土的起因,通过计算验证混凝土的裂缝控制措施是安全的;最后,给出了大体积承台混凝土的裂缝控制措施,在施工过程中有效的预防了混凝土开裂。

哈大铁路客运专线高性能混凝土抗酸盐侵蚀性能的研究

采用《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》中规定的抗硫酸盐侵蚀方法研究了不同掺量磨细矿渣对胶凝材料抗硫酸盐侵蚀性能的影响。结果表明:磨细矿渣能够改善胶砂试件的抗硫酸盐侵蚀性能,且随着磨细矿渣掺量的增大,改善抗硫酸盐侵蚀性能越显著;采用28d浸泡龄期来评价磨细矿渣改善胶砂试件抗硫酸盐侵蚀性能结果没有浸泡56d龄期的准确。

哈大铁路客运专线严寒地区无砟轨道精调技术总结

本文以哈大客运专线CRTSⅠ型板式无砟轨道为例，对严寒地区CRTSⅠ型板式无砟轨道精调施工技术、施工程序及工艺流程、质量控制、安全及环境保护措施等方面进行阐述。

铁路客运专线基础工程高性能混凝土配合比设计的试验研究

采用正交试验设计方法对混凝土配合比进行了试验，研究了胶凝材料用量、组成及水胶比对基础工程用高性能混凝土强度及耐久性的影响。试验及分析结果表明：可使用大掺量外掺料（〉50％）配制铁路客运专线基础工程高性能混凝土，水胶比及胶凝材料总量是配合比设计的关键，在一定的比例范围内，外掺料的掺量和组成比例对混凝土56天强度及耐久性指标影响不显著。

施工项目成本管理系统模型的构建

成本管理与控制是施工工程项目部管理的中心,也是施工企业能否盈利的关键,但目前施工项目成本管理系统大多是以整个施工企业为出发点来构建的。文中施工项目部的角度来构建项目成本管理系统,通过对施工过程中成本管理活动的分析,建立了施工项目成本管理模型。

冬期施工钻孔灌注桩混凝土温度测试研究

新建哈大铁路客运专线TJ-3标段中最长的伊通河特大桥工程位于东北高寒、高纬度地区,沿线冬季气候寒冷,施工周期与工期要求的矛盾十分突出,因此必须制定相应的冬期施工措施,延长施工周期。针对在冬期进行桩基施工的情况,在采取冬期施工质量保证措施的条件下,测试了桩基混凝土入孔温度以及浇注前、浇注过程中和浇注后桩身混凝土温度随时间的发展特性;测试混凝土在不同养护环境不同龄期的强度值及其强度增长特性;通过在土体中不同深度埋设温度传感器测试桩基混凝土浇注后所处的外界土壤环境温度状态,并根据混凝土成熟度理论近似估算桩身混凝土实际的强度发展情况。测试结果表明,在满足规范规定的混凝土入模温度的情况下,桩基混凝土的施工质量满足铁路规范规定的要求。