侧式站台和岛式站台活塞风特性分析比较

为了研究活塞风对站台气流分布的影响及其动态特性,本文在对国内外地铁发展和研究进行简要回顾的基础上,对哈尔滨拟建地铁岛式站台和侧式站台进行了二维数值模拟分析。结果表明岛式站台形式下活塞风效应远远大于侧式站台形式的活塞风效应,因此保证岛式站台的卫生状况和设计合理的气流形式是其关键问题之一。而侧式站台形式下引起的活塞风自平衡速度较快,一般在列车停靠时段基本可以达到平衡。另外,岛式站台形式虽然设有迂回风道用来减小活塞风对站台的影响,但是通过迂回风道分流的气流仍有一部分进入站台,对站台的卫生状况和气流形式产生影响。同时,无论是岛式站台还是侧式站台,乘客出入口都将是活塞风泻流和列车离站时段气流补充的主要地方。

绕管换热器两相流冷凝换热及沿程压力降模拟

采用计算流体力学方法,对不同工况下,绕管式换热器部分螺旋管内丙烷冷凝换热的流型、换热系数、沿程压力降等进行模拟,计算模型包括VOF多相流模型、RSM湍流模型、Lee相变传热传质模型、Ishii液滴夹带模型等.螺旋管内直径为0.014 m,长度为1.4m,曲率半径为1m.丙烷质量流率控制范围在150～350 kg/（m2·s）,通过调节壁面换热流量,使螺旋管测量段干度范围控制在0.1～0.9.当丙烷质量流率小于或等于250 kg/（m2·s）时,0.1～0.9干度范围内测量段仅出现分层流、雾状流;当丙烷质量流率为350 kg/（m2·s）时,0.1～0.9干度范围内测量段出现了分层流、环状流、雾状流.由计算模型得到的换热系数、沿程压力降与经典关联式的计算结果吻合较好.