某型船用大功率液控离合器传动系统联合仿真研究

进行了有关船用大功率液压驱动齿式离合器运动学及接触动力学的Adams和AMESim联合仿真流程研究,并进行了联合仿真交互操作界面开发,在给定参数下,能够输出可视化的计算结果。仿真分析结果表明,齿式离合器轴向接合过程的动态特性与冲击载荷受到主动端扭转刚度与轮齿端面结构的影响;减压阀最大开口压力为2.5 MPa,该压力下的最大推力为1.884×10^(5) N;在内外圈发生碰撞时,油压会急速上升,如果减压阀的流量不足,则进油油路会泄漏。经过多次联合仿真发现,进口压力在0.008~0.01 MPa就能实现在4 s左右完成离合器的接合脱开过程。

某减速器脱啮运行使用寿命仿真研究

某减速器运行过程中振动加速度传感器记录到明显的脱啮冲击现象,由于齿轮脱啮带来的冲击易加速齿轮的疲劳磨损,对于强度较低的齿轮甚至易引起失效断裂,因此以齿根弯曲应力及齿轮弯曲疲劳寿命为研究目标,对该齿轮副脱啮运行状态下的使用寿命进行仿真研究。首先利用Solid Works及其插件Gear Trax建立传动系统三维模型,在ADAMS中对输入轴施加相应的转矩波动模拟脱啮,计算齿轮副脱啮状态下的冲击动载荷。在考虑此冲击动载荷的情况下,利用ANSYS对该齿轮副进行弯曲疲劳使用寿命仿真分析,最终仿真计算结果表明脱啮运行状态下该减速器齿轮齿根弯曲应力远小于其许用应力,弯曲疲劳使用寿命达到3×10^(6)次循环,为无限寿命,较为可靠。

某型薄壁件磨内孔工装优化设计研究

通过对某型薄壁件工件实施磨内孔工序的实际加工效果进行分析,发现磨削加工状态下,测量的内孔尺寸公差均合格,自由状态下的测量结果却普遍超差。针对这一问题,运用排除法,分析故障原因,查找出工装胎盘是导致自由状态下内孔超差的主要原因。因此,对工装胎盘进行优化,利用ANSYS仿真软件验证优化后工装的可行性。将理论工装模型投入生产使用,最终实现了磨削工序内孔尺寸公差100%合格。

磁力离合器轴系偏差特性分析

磁力离合器(MC)安装过程中存在一定的轴系偏差。针对两转子之间存在角向和径向偏差的情况,基于偏差模型和三维有限元方法,分析和研究MC的磁场分布、涡流分布、轴向磁拉力、转矩等基本电磁特性。随着径向偏差距离的增加,气隙磁场和导体盘涡流分布整体沿径向偏差,MC转矩呈下降趋势。随着角向偏差的增加,气隙磁场和涡流密度呈非对称分布,且出现明显的不平衡轴向磁拉力,但是输出转矩先下降然后平稳上升。

浅析中间壳体加工工艺控制方法

通过对中间壳体的功能、结构分析,提出了整体闭式叶片结构的工艺控制新方法,即分体制造的工艺控制方法。并针对该零件的所有加工工艺难点逐一给出解决办法,最终应用到实际生产加工过程中,加工效果显著,且对同类型产品加工具有一定的指导意义。

基于LabVIEW的航空发动机主轴承试验器数据采集与监测系统

本文介绍了一种基于LabVIEW的航空发动机主轴承试验器数据采集与监测系统.该系统能够实时采集主轴承试验器的多种信号,如振动、温度、压力等,并进行实时监测和分析,以确保试验器的稳定性和准确性.本文详细介绍了系统的设计和实现,包括硬件和软件方面的内容,并进行了实验验证,结果表明该系统具有较高的精度和可靠性,能够满足实际需求.

人字齿轮副传递误差的影响因素研究分析

为了研究不同齿轮设计基本参数对传递误差的影响,以一对人字齿轮为例,理论计算轮齿的啮合刚度,得到啮合刚度及啮合刚度波动曲线。结果表明:对啮合刚度均值影响较大的基本参数主要是齿数和、齿宽以及螺旋角,压力角对啮合刚度的影响较小;基本参数对啮合刚度波动的影响主要体现在重合度的改变上,在设计中,合理地搭配齿轮的基本参数,使重合度接近整数,是确保啮合刚度波动值较小的有效手段。

齿轮箱振动噪声仿真分析与结构优化

为解决齿轮箱机脚结构噪声超标问题,利用LMS VituralLab软件从动力学仿真、模态、传递路径和模态贡献度几个方面对该机组进行了振动分析和噪声预估。首先,对齿轮系进行动力学仿真,得到轴承动态力。然后,采用基于模态叠加法的强迫振动响应分析方法,计算得到齿轮箱机脚位置的结构噪声。最后,针对超标现象,对齿轮箱进行传递函数与模态贡献度分析,提出结构优化方案。根据模态振型可锁定振动最敏感位置,并在此处采取增加肋板的方式。优化后的振动仿真结果及声学边界元法计算出辐射声场的声压分布表明:传递函数和模态贡献度有明显改善,齿轮箱机脚振动较优化前减小了3.2 dB,辐射声场的声压级可以满足指标要求。该仿真分析与结构优化方法可有效指导实际工程机组的优化设计。

基于频响函数综合的并车齿轮箱振动仿真分析

以某并车齿轮箱为研究对象,使用有限元方法进行并车齿轮箱模态分析,并基于模态求解其不同位置点处的频响函数;同时,采用试验方法测试安装基座模型的频响函数,采用计算量少、更适于工程计算的频域直接综合方法,将仿真和试验测试的频响函数连接,形成考虑安装基座结构动力学特性的并车齿轮箱综合模型。以多体动力学仿真得出的动态力作为直接激励加载到综合模型上,求解出并车齿轮箱的振动响应。研究表明:此方法可直接求解出并车齿轮箱的振动响应,与仅考虑并车齿轮箱自身振动相比,计算偏差更小更接近工程实测值。

钢铁行业变速离合器轴系振动与解决方案研究

钢铁行业SHRT机组是利用对钢铁生产过程中烧结余热能量进行回收,通过汽轮机与电机联合驱动烧结主抽风机的一种联合动力传动机组,机组由汽轮机—变速离合器—电机—烧结风机构成。在某用户现场,由于机组多年运行导致地基下沉,使变速离合器两端的轴系对中误差较大。由于机组轴系不对中、轴承刚度较低等原因,引起了高速轴在低转速下油膜涡动,导致高速轴振动值超标。通过多次安装调试与动车试验验证了轴系对中对振动的影响,通过设计可调心滑动轴承,解决了机组两端轴系不对中的问题。通过动力学分析与计算,得到了产生油膜涡动的原因及改进方向;通过更改轴承结构并减小轴承间隙,提高了轴承刚度。通过以上两方面优化改进,解决了高速轴因油膜涡动导致的振动超标问题。