滨洲铁路电气化改造冻土基坑开挖质量控制

滨洲铁路位于我国东北严寒地区,对其进行电气化改造,需要在冻土地段开挖支柱基坑或桥涵基坑。在工期要求较紧的情况下,如何保证基坑的开挖质量,此文通过探讨,提出开挖基坑的工序流程、开挖要求和施工安全防护措施。以此保证开通运营后的行车安全。

滨洲铁路接触网补偿器b值研究

由于目前未对-40℃以下极寒天气条件下补偿器a、b值的设置提出要求,为确保高寒地区电气化铁路行车安全,基于滨洲铁路所处的高纬度、高原、高寒气象条件,对补偿器a、b值进行了相关研究,并提出相应的调整要求。

铁路企业年金制度建设的问题及对策分析

作为社会养老保险制度的重要补充内容,完善的企业年金制度,对于职工保证水平的提升具有非常重要的作用,尤其是对于铁路企业来说,完善其年金制度具有非常重要的意义,本文就主要在对当前铁路企业年金制度建设工作中存在的问题予以简单分析的基础上,提出几点完善铁路企业年金制度的措施,以便于铁路企业职工的保障水平能够得到切实提升。

铁路煤炭快速装车系统平面位置布局研究

阐述呼伦贝尔地区铁路概况、呼伦贝尔工业园区专用铁路及煤炭快速装车系统建设情况,从对煤炭装车站施工的影响和对铁路运输正常运营的干扰2个方面,分别分析现有煤炭快速装车系统设计方案存在的主要问题,研究优化煤炭快速装车系统设计方案,为其他专用铁路建设煤炭快速装车系统参考借鉴。

滨洲铁路电气化接触网支柱组立

滨洲线地处北纬45。40'~49。34',温度-40℃^-50℃,属于高纬度、高寒地区。电气化改造既无标准又无实践经验,定型图无法满足北纬45°以上高寒地区铁路电气化接触网支柱组立的实际需要。本文可供地处北纬45。以上地区和国家电气化接触网支柱组立参考。

滨洲铁路兴安岭隧道病害整治

滨洲铁路兴安岭上下行隧道均存在的衬砌裂缝、渗漏水、衬砌腐蚀、拱背空洞、拱顶网裂、掉块等病害,兴安岭上行隧道曾因洞顶冰挂脱落砸伤过机车司机、洞口落石造成行车事故。为满足电气化改造需要投入1 147万元建设资金按照分类治理原则对病害进行整治,取得良好效果。

滨洲线海满段增建二线及博兴段改造工程铺架设备及长钢轨运输

阐述了在海满增建二线工程中,500 m长钢轨运输、DPK32型铺架设备及满洲里口岸站国际联运长大货车(如车辆长度一般在19 m以上的长大平车;纵向梁中部做成下凹而呈元宝型的凹底平车;将车辆制成2节,货物钳夹在2节车之间或通过专门的货物承载架装载在2节车之间的钳夹车等)过轨情况。

大容量接触网钢柱基础地脚螺栓预埋和精度控制

在铁路电气化改造工程中,有的地段需要采用大容量接触网钢柱,如果其基础地脚螺栓预埋产生偏移或精度不够,将会影响大容量钢柱的组立和施工效率。此文以滨洲铁路电气化改造工程为例,探讨大容量接触网钢柱基础地脚螺栓的预埋和精度控制问题。

液压可调式托架高墩盖梁快速施工法

临近既有线复杂地质桩板支挡基础人工成孔施工技术,采用人工挖孔桩结合护壁隔桩结构进行施工,有效减少了周边土体的扰动,对锁口进行加固,并布置监测点,开挖遇到不良地段时,对护壁形式进行调整,并迅速浇筑护壁混凝土,有效防止了孔桩坍塌,桩群布置灵活,避免了因既有线施工环境影响间断施工,实现了多点同时施工,在距桩顶2 m,6 m,10 m保挡土板稳定,施工安全可靠,为以后临近既有线复杂地质桩板墙人工挖孔桩施工提供成熟的施工工艺,该方法具有施工速度快、操作简单、施工安全等优点。

呼伦贝尔工业园区新建铁路煤炭快速装车系统论证

以实际案例对呼伦贝尔工业园区专用铁路煤炭快速装车系统进行论证。

新建满洲里铁路国际货场渗水盲沟冬季施工技术

结合实际案例详细介绍了满洲里铁路国际货场渗水盲沟的情况,提出了冬季施工的施工方案、工程安排及注意事项。

混凝土冬期施工的温度控制

根据某项目桥梁工程冬期混凝土施工的具体情况,从混凝土温度控制的角度介绍冬期混凝土施工的控制及养护保温措施。

浅谈大型公共建筑的节能管理

与居住建筑相比，大型公共建筑单位建筑面积的耗电量要高得多，是其5-10倍。由于大型公共建筑的设备系统复杂、主体功能较多，影响因素多、运行节能管理复杂，导致能源浪费较大，节能潜力巨大。本文结合笔者多年的工作经验，就大型公共建筑的节能管理进行了较为深入的探讨，具有一定的参考价值。

繁华市区较大车站改造站房选址方案研究

海拉尔站属较大的客运候车楼,位于内蒙古高原东部呼伦贝尔草原。站房屋盖部分采用钢结构,下部结构及地下结构采用钢筋混凝土结构。主站房二层,钢筋混凝土桩基础。站台无柱雨棚采用钢筋混凝土桩基础。旅客天桥采用钢筋混凝土桩基础。勘探工点包括:站房、无柱雨棚、旅客地道、人行天桥。原海拉尔站位于滨洲线748 km+079 m,规划拆除车站西段(满洲里方向)人行天桥,在748 km+328 m处新建人行地道(与本次站场改造旅客地道相同),我们认真研究制定补定测工程地质勘探施工组织,经过科学论证后决定新站候车室主楼向东迁至747 km+830 m(东移249 m)从而避免了既有人行天桥的拆迁与新建人行地道,共节省建设资金1669万元,并收到的效果良好。

哈大客运专线350km/h线路预制箱梁质量控制

以哈大客运专线后张法预应力箱梁施工为例,总结了影响客运专线预制箱梁高性能混凝土质量的各种因素,提出了高性能混凝土施工工艺改善及质量控制措施。