论述高性能计算在飞机设计中的运用

科学技术的发展使得我国计算机领域在很大程度上得到了发展和进步。随着对计算机研究的深入，当下将高性能计算运用在飞机的设计中已经成为了飞机设计领域研究的一个重要课题。因此，对于高性能计算在飞机设计中运用的研究是十分有必要的。本文在此主要分析了飞机设计领域在当下面临的问题以及相应的解决途径，并且对高性能计算在飞机中运用的研究进行了一定的探索，旨在为提高我国飞机设计的水平而提供一些有价值的参考价值。

一种飞机舵面结构连接设计的研究

飞机是否具有良好的操稳特性与舵面结构设计直接相关,也因此在现代各种飞行器上,舵面结构得到广泛应用。本文主要介绍了某型飞机舵面结构及舵面连接设计方法,通过优化结构连接,提高了整体维护性。

通用飞机梯形机翼的富勒式襟翼滑轨轨迹研究

襟翼滑轨轨迹控制着襟翼的运动轨迹,决定着其几何特性,是飞机襟翼操纵系统滑轨机构工程设计的重要输入因素。提出一种设计襟翼滑轨轨迹的新方法,该方法对梯形机翼的富勒式襟翼运动进行简化,根据襟翼的运动规律,将其运动简化为近似绕翼尖外空间一点作圆锥曲面运动,并结合CATIA V5的模拟分析,最终设计出满足要求的襟翼滑轨轨迹。运12F飞机的工程应用实践表明,该方法对通用飞机的设计具有较高的实用价值。

虚拟现实技术在民用飞机内饰设计中的应用

现阶段计算机以及网络技术都在不断进步与发展，先进的科学技术以及信息手段被广泛应用于生产生活的各个领域，对人类生存与发展有重要作用。在这种大环境与大背景下，飞机设计的手段以及方法也在进行不断创新与改变。我国航天产业在对虚拟技术运用方面没有明显进展，这对该行业的长远健康发展有阻碍作用。本文首先对虚拟现实技术进行阐述，然后对虚拟技术应用进行探究。

浅谈飞机结构抗声振疲劳设计

声振疲劳是飞机结构提前破坏、影响飞机舒适性的影响之一.尽管声疲劳引起的结构破坏一般只发生在发动机等高噪声源附近,具有一定的局限性,但从结构安全角度来讲,它仍是一个不容忽视的问题.美国相关规范对此作了严格要求.我国飞机也不同程度地发生声振疲劳故障,实践表明,要提高飞机结构的疲劳寿命,须从材料、设计、工艺、维修等方面同时入手,文章给出了抗声振疲劳的结构设计的一些建议.

CCAR23部飞机HIRF防护适航验证方法研究

民用飞机为获得在高强辐射场环境中的运营许可,必须按照适航当局发布的高能电磁辐射场(HIRF)防护相关适航条款进行防护设计和适航验证。当前确定航空器内部HIRF环境主要通过试验方法和相似性评估法,具有工作量大、测试成本高等缺点。针对仅有A类显示系统的CCAR23部飞机首次使用数据推算方法,确定飞机内部HIRF环境电平,用于实现整机的HIRF防护适航验证;提出一套适用于CCAR23部飞机HIRF防护适航验证的方法,分析该方法的关键技术及可行性。本文所提出的方法已应用于Y12F飞机HIRF防护适航验证的实际工程,有效降低了整机HIRF防护适航验证的复杂程度,节约了整机试验所需的测试成本,提高了试验效率,为民用航空器HIRF防护验证提供参考。

某型支线飞机全机静力试验假件设计

为了支持结构分析和适航验证,某型支线飞机进行了全机静力试验,全机静力试验包括副翼、方向舵和升降舵操纵系统静力试验以及机翼、机身等机体结构的静力试验。本文论述了飞机静力试验假件的分类、作用及设计要求,较详细介绍了某型支线飞机全机静力试验中假件设计方案。

关于民航客机内饰设计的研究

民航客机作为运输乘客的主要客机类型,具有非常强的输送乘客数量能力与制造经济价值能力,民航客机是航空公司稳定持续发展的重要基础.而民航客机内饰设计不仅可以提升客机自身价值,而且还可以提高乘客乘坐的舒适度.民航客机的内饰设计有利提高客机市场价值,有效加强市场竞争力.本文主要探讨内饰设计原则、发展阶段,最后从造型、色彩、照明设计角度对内饰设计方法进行分析.

工业设计理念在民机内饰设计中的应用

工业设计是集科学和艺术为一体、综合性的多边学科,是运用创造性的设计思维方法将造型美学、工程技术、生产制造、市场营销与系统决策相结合的产物.而相对于这些学科,工业设计既与之密不可分,又有独立的知识体系和系统结构的完整性.本文谈谈工业设计在民用飞机内饰设计中的应用.

某型号直升机空速管雷电间接效应防护设计研究

本文对某型号直升机的空速管的雷电间接效应进行防护试验。采用短路法测量空速管加热电源线上的感应电流,采用开路法测量加装雷电抑制器前、后空速管加热电源线上的感应电压,测试试验结果表明,采用雷电抑制器抑制耦合进入机身内部的感应电压有效的对空速管系统间接效应起到防护。

飞机复合材料结构装配连接技术要点分析

随着复合材料在飞机结构上应用比例的大幅度提高，复合材料结构装配连接方面存在的问题逐渐突出。与国外飞机制造公司相比。我国复合材料结构制造装配基础差、技术水平低，复合材料结构装配连接技术已成为我国飞机研制过程中的关键技术之一。

热气防冰腔结构参数对其热性能影响研究

采用数值模拟方法,开展了热气防冰系统结构参数对其热性能影响的研究。首先建立了不同管壁距、喷孔排数、喷口喷射角度的防冰腔结构,运用计算流体力学方法对其内部热气流动与换热进行了模拟,得到了防冰腔热效率以及热气喷射蒙皮内表面的对流传热系数的分布。结果表明:管壁距在4mm至36mm范围内增大,将降低防冰腔的热效率,并且弱化射流正对冲击表面传热性能;流量一致时,喷孔排数由3排减至2排,提高了防冰腔热效率;3排喷孔射流角度朝上表面方向旋转15°,将会提升防冰腔热效率,表明曲面曲率影响射流表面传热性能。

热固性树脂的固化动力学影响因素研究进展

热固性树脂固化动力学一直是树脂以及复合材料体系研究的热点,本文系统地介绍了影响热固性树脂固化动力学的因素,其中包括促进剂等添加剂与填料、树脂自身的化学结构组成、固化过程中凝胶、玻璃化以及交联密度等,最后还介绍了固化条件以及固化过程表征方法对固化过程的影响。

直升机动力舱冷却系统冷却孔进气优化设计

对某型民用直升机动力舱冷却系统冷却孔的进气性能开展优化研究,参考飞机辅助动力单元(Applicant power unit,APU)进气系统形式设计了两类收风装置。采用数值仿真手段,对比分析在多个速度的前飞状态和不同爬升率的爬升状态下3处冷却孔的进气性能。结果显示基于Scoop型设计的收风装置在直升机大速度前飞状态收风效果最好,但在小速度前飞状态进气性能没有得到改善。基于Flush型设计的收风装置同样具有改善进气性能的作用,其最显著优点是在所有飞行状态均保证较高的冷却进气量。为后续的优化设计研究工作指明了方向。

刚度可调结构在直升机减振上的应用研究

直升机振动问题一直困扰着直升机的研制与使用。虽然解决直升机振动问题的方法有很多,但对于现役机型,由于结构空间和更改范围的限制,常规吸振器和主动减振技术都难以适用。针对某型现役直升机机体振动问题,提出了刚度可调的设计思想,用以消除制造偏差对局部结构频率、振型的影响,从而达到减振目的。通过仿真分析、地面激振试验和飞行振动测试,验证了刚度可调结构能显著降低机体振动水平,对于直升机振动水平控制研究具有参考价值。

直升机主桨叶典型缺陷疲劳性能影响研究

本文对主桨叶缺陷容限评定方法进行了分析,并以主桨叶"黑线"为典型缺陷形式,进行了主桨叶的缺陷容限设计技术研究,研究思路、方法、程序对直升机新型号研制具有较高的参考价值。随着我公司加大外厂机群服役经验的收集、基础试验数据的积累,尤其是在新型号研制过程中缺陷容限评定技术的研究与应用;预期逐步形成一套适合我公司现状的、满足目前最新适航条例要求的直升机动部件疲劳评定方法。

某直升机平尾有限元仿真与试验验证

为在满足静强度、刚度和疲劳寿命的条件下使直升机平尾质量最小,选取最大的设计载荷进行静强度和刚度计算,利用有限元仿真技术对平尾结构进行载荷传递的计算,确定结构的基本布局,对部件进行初步尺寸定义;利用有限元仿真技术对平尾进行详细尺寸定义.按照尺寸定义制造实物平尾,并进行静力和疲劳试验,结果表明该平尾结构的强度和疲劳性能满足设计要求.

双掠结构旋翼桨叶动力学特性研究

双掠旋翼桨叶不仅能够提高旋翼的气动性能,还能有效降低旋翼噪声,但由于双掠桨叶几何结构的特殊性,前掠角度和后掠角度的变化对其动力学特性有很大影响,有必要对双掠桨叶动力学特性开展研究。运用Harmilton原理推导桨叶的运动方程,采用有限元法对旋翼系统进行简化,通过求解广义特征值,得到桨叶的各阶固有频率;在此基础上,分析前掠角度和后掠角度的变化对桨叶动特性的影响,得到参数影响规律。结果表明:前掠角度和后掠角度的变化对桨叶前三阶固有频率影响较小,随着后掠角度的增大,桨叶的四阶和五阶频率逐渐变小。

某型号直升机发参系统雷电间接效应防护研究

当飞机遭受雷击时,机舱内的仪表和导航设备被干扰或损坏、电源分配系统中的断路器融炸。飞机上与闪电电流有关的电磁场结构上的电压升高是产生上述间接效应的主要原因。本文对某型号直升机发参系统的雷电间接效应进行防护试验,并通过阻尼正弦波试验、短波试验对发参系统进行测试。测试结果表明,该发参系统的雷电间接效应防护设计符合雷电安全性指标要求。

双发轻型民用直升机高高原试飞方法研究

在高高原试飞时,直升机接近使用限制边界,试飞风险高,需要研究制定合理安全的试飞方法,在保证安全的同时获得准确的直升机性能参数。本文依据适航规章对直升机高原试飞及数据外推的要求,分析确定高高原试飞所需环境条件及试飞科目,研究高高原试飞方法和数据处理分析方法,并应用确定的试飞方法进行H425-100型机高高原试飞。结果表明:本文所确定的试飞方法合理可行,系留悬停法可以提高试飞工作效率,单发模拟模式能够有效地降低试飞风险,拟合方法可以更准确地确定直升机起飞着陆距离。