浅析计重收费对重型专用汽车运营的影响

计重收费政策是运用法律手段通过经济杠杆遏制载重车辆的超载,但是这种经济杠杆只能影响超载现象,却不能彻底杜绝超载。通过浅析和举例论述了运营用户在不违规计重收费政策下如何选取重型专用汽车的最佳装载量,以及达到收益最大值的关系。

专用汽车改装中各种材料的弯曲

近年来管材弯曲件的使用呈现快速增长的趋势,特别在专用车改装中,为增加产品的美观与实用性,避免产品中直棱直角现象,把板材或者管材及型材圆弧化,以增强美观。其中管材与型材的弯曲明显不同于板材,由于其具有空心、薄壁等特点,弯曲加工时不仅容易发生断面形状变化,而且也会使壁厚发生变化。故其加工方法、力和弯矩的施加、产品的缺陷及其防止措施等都与板材有很大区别。

有限元分析在专用车优化设计中的应用

随着计算机技术的飞速发展,计算机分析及辅助设计软件在各个行业得到了广泛应用,给产品的优化设计提供了有力的支持。下面以10方搅拌车（图1）的前支架为例,对有限元分析在搅拌车优化设计中的应用进行论述。

四轮独立驱动电动汽车等转矩转弯试验及滑动率分析

针对研制的四轮独立驱动电动试验样车4 WID EV,建立了稳态转向动力学模型。按等转矩模式分配四轮驱动力,进行了不同条件下的转弯试验。采用坐标网格法测绘了样车的行驶轨迹,得到了四轮转弯半径及整车转弯半径的变化情况。转弯试验揭示出驱动轮存在滑动,推导了滑动率的计算公式,并分析了转向轮转角及车速对滑动率的影响规律。结果表明,采用等转矩模式分配四轮驱动力,各轮间存在相互拖拽现象,从而产生功率内循环。

汽车CAE软件系统的应用研究

紧密结合工程实际 ,开发了一套以 PC机为基础的汽车 CAE软件 ,介绍了软件系统的功能、关键技术和应用案例。该软件实现了汽车动力性、经济性、车身车架结构参数和发动机与传动系匹配的优化设计 ,提高了产品质量和性能。

汽车CAE软件系统的应用研究

论述了汽车 CAE软件系统的功能 ,对 HB670 1轻型客车进行了动力性计算和验证及传动系参数优选 ,对HB6790型客车进行了有限元分析和可靠性行驶试验 ,应用表明 ,该软件实现了初始方案到优化设计的计算机模拟 ,进而缩短产品的生产周期 ,减少实验次数 。

论甩挂运输与汽车列车总长的量化分析

道路货物甩挂运输是物流运输发展的必然趋势,但如何保证随机联接的汽车列车,其总长在法律规定的限值之内是问题的关键,为此提出了一种汽车列车总长限值符合度的量化分析模型。

Solid Works软件在专用车零部件设计中的应用

简要介绍了SolidWorks软件的强大功能,它在专用车领域得到了广泛应用,有效的提高了设计精度和工作效率。

双向加载式汽车桥壳疲劳试验机设计与仿真分析

双向加载式汽车桥壳疲劳试验机和目前普遍应用的单向加载式桥壳疲劳试验机相比较,前者能够更真实地反映桥壳在汽车运动过程中的受力情况,因此设计了一款双向加载式汽车桥壳疲劳试验机。以13 t的货车桥壳为研究对象,通过分析汽车不同工况下桥壳的受力情况,确定了试验机的整体结构;应用CATIA建立试验机的三维模型,并通过ABAQUS对试验机的关键零部件进行有限元仿真,验证了这款双向加载式汽车桥壳疲劳试验机结构的可靠性。

论甩挂运输与汽车列车总长的量化分析

随着我国经济的发展，长途物流在整个物流中所占比例越来越大。用户对重型汽车列车的需求也越来越大。而现在组成汽车列车的牵引车和半挂车是两块牌照。用户可自由选择两者组成列车。而对于汽车列车，国家明确规定总长尺寸小于16．5m。考虑到半挂车不能单独上路行驶，所以，汽车列车总长限值的实际意义很大。

PRO/ENGINEER三维软件在汽车设计中的应用

探讨了三维软件在汽车设计上的应用 ,介绍了在PRO/E软件环境中零件、装配和两维工程图的产生和其他功能。

浅析SolidWorks软件在专用车零部件设计中的具体应用

近些年，SolidWorks软件因为其功能强大、操作简单的优势，应用范围不断的扩大。随着社会经济的不断发展，科学技术的进步，人们对于专用车零部件的精度和要求越来越高，为了更好的实现专用车零部件设计精度和提高工作效率，在专用车零部件的设计中应用了SolidWorks软件。本文简单的介绍了SolidWorks软件的设计功能，以及SolidWorks软件在专用车零部件设计中的具体应用。

新能源汽车结构轻量化关键工艺研究

在社会经济高速发展的背景下,人们生活水平显著提高,汽车逐步走进千家万户,成为人们日常出行的重要交通工具,给人们的生活带来了诸多的便捷,同时也带来了严峻的大气污染问题,对我国提倡的低碳、绿色、可持续发展目标提出了考验。因此,节能轻便的新能源汽车逐渐受到人们的广泛关注。在此背景下,以新能源汽车结构轻量化为出发点,分析了新能源汽车结构轻量化的关键工艺技术,以期实现汽车节能减排。

一种特殊的钢水包专用运输车

结合铁路钢水包的汽车拖挂运输的需要 。

钢水包专用运输半挂车的结构特点

根据在高温状态下运输钢水的特点 ,结合用户实际需要 。

罐体类专用汽车焊装夹具设计的基本特点

综述罐体类专用汽车焊接夹具设计的一般规律,提出在焊接夹具设计中所应该遵循的基础条件,并对该类夹具的发展方向进行探讨。生产实践中,焊接夹具设计充满了丰富的特殊性,因此,具体问题应具体对待。

基于AMESim的液压缸制动过程中重力势能回收系统仿真分析

为缓解液压缸制动期间形成的冲击作用并降低能量损耗,设计了一种建立在液压蓄能器基础上的储能系统并回收制动能量,利用AMESim平台对系统制动性能与能量回收效率开展了仿真研究。研究结果表明:0~0.5 s期间液压缸保持匀速运动的状态,之后系统到达制动阶段并进行能量回收。在切断阀开始制动的时候回油路已经达到很小的流量,从而不会对缓冲腔形成明显冲击作用。随着负载的增大,所需的制动时间也更长。在不同的负载下,液压缸的制动腔压力与制动距离都会发生变化,表明此系统能够充分适应负载的变化。不同初速度下液压缸制动腔各项参数都出现增大现象,随着初速度的增大,制动时间由1.6 s延长至1.75 s,达到了良好制动效果。

混凝土搅拌车前后支架拓扑及尺寸优化设计

前支架和后支架是混凝土搅拌车的两大关键承力部件,通过多工况下的前后支架有限元分析发现,基于传统概念设计出的前后支架存在整体刚度过大和结构偏重的缺点,这些缺点不仅严重降低了搅拌车的有效载荷,而且无形中增加了搅拌车的制造成本。以前后支架减重为目标,基于多种工况,首先对前支架进行拓扑优化分析,对后支架进行尺寸优化分析,其次从不增加制造难度的角度,设计出了新的前后支架,其中前支架减重26.3%,后支架减重18.5%,新支架满足各种工况下的强度要求。

基于模糊神经网络的液压挖掘机节能控制

为了节省液压挖掘机工作过程中的能耗,提出了基于模糊神经网络的稳速节能控制方法。分析了液压挖掘机的油耗损失,给出了节能控制系统,使用变量泵替换定量泵并对挖掘机负载进行预测,根据负载压力需求调节变量的流量,减小了发动机、液压泵和负载功率不匹配造成的能量损失,从而将节能目标转换为发动机转速稳定;建立了挖掘机的动力系统模型,用于对挖掘机控制和仿真分析;提出了模糊神经网络算法,将模糊控制与神经网络的优势融合,经仿真验证和实车试验可以看出,模糊神经网络算法可以将转速稳定在设定转速误差范围内,达到了稳速节能的目标。