铁路客车蓄电池箱的设计

主要从蓄电池箱的结构及选材、焊接变形的控制、强度计算、型式试验等方面对蓄电池箱的设计进行探讨。

不锈钢新型车体强度分析

车体强度计算是轨道车辆车体设计的关键设计验证过程,计算分析结果可以作为证明车体设计方案合理的的有力依据,因此对轨道车辆车体设计来说有限元计算分析显得尤为重要,本文参照《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范TB/T1335-1996》及《地铁车辆通用技术条件-GB7928》的有关要求,对地铁列车不锈钢车体进行了有限元强度分析,通过对车体结构进行介绍说明并按照车体强度设计规范要求对车体主结构进行有限元计算分析,依据车体强度计算分析结果对车体结果设计是否合理做出评价说明。

铁路客车用蓄电池箱箱门结构优化

以铁路客车蓄电池箱为研究对象,针对蓄电池箱常见箱门变形和密封不严等问题,对箱门的结构进行优化,并通过静强度分析和IP防护实验来验证优化结果。

裙板结构静强度分析

为保证裙板结构能满足采购技术规范和客户要求,进行静强度计算分析。介绍了强度分析的过程及结果。依据《裙板采购技术规范》(文档号:TCF00000165639,版本:B)和EN12663-1:2010《铁路设施-铁路车辆车身的结构要求第1部分:机车和客运车辆》(EN12663-1:2010《铁路设施-铁路车辆车身的结构要求第1部分:机车和客运车辆》).

关于金属材料制品板厚处理的研究

金属材料制品板厚处理的理论来源于实际操作。本论文阐述了板厚处理的分类和方法,列举几个简单构件板厚处理的思路,并根据实际加工经验得出对金属结构制品板厚处理的有用规则,有利于从事冷作工操作人员掌握知识和技能。

浅谈人机工程学在动车座椅设计中的应用

动车座椅的设计必须运用人机工程学原理,设计出座椅才能满足现代旅客对出行舒适性的需求。

铁路客车车窗结构及性能分析

对铁路客车车窗结构及性能进行了分析。B、G、K、T类车窗主要应用在碳钢车体的客车上,空调车一般选择25K车窗或者25T车窗,近几年25T车窗应用得比较多;如非空调车,采用25B车窗或者25G车窗,根据客户要求选型。而高速客车主要应用的是粘接类型的固定窗,粘接结构密封性好,设计相比碳钢类车窗简单,成本低。

浅谈列车座椅的模块化设计

模块化设计可以大大提高设计效率,减少设计成本,增强企业竞争力,针对列车座椅的模块化设计进行了分析。

活动窗在城际动车组上的应用

目前,国内城际动车组上还没有活动窗的结构形式,只是普通的简单固定窗模式,这种普通的简单固定窗是将内饰墙压到车窗的玻璃上,或是套框与外套框的间隙上,存在的问题是:动车内饰墙干涉普通活动窗,普通活动窗是无法打开的,不能满足动车活动窗的要求。固定窗模式极大影响车内的通风量,尤其是在城际动车停车,车内电力系统停用时,造成车内空气不流通,乘客呼吸困难。而且,这种固定窗模式拆卸和安装以及更换玻璃繁琐,费时费力。

一种钣金结构铁路列车蓄电池箱静力学有限元分析

以铁路列车某钣金结构蓄电池箱为研究对象,利用pro/E建立三维模型,计算采用HyperMesh进行前处理,应用分析软件ANSYS进行静力学计算分析,得出箱体的变形和应力集中点,对其进行优化,减小变形量,提高安全性能,该结果为以后蓄电池箱的结构优化设计提供参考。铁路列车用蓄电池箱是列车上提供能源的重要装置之一.

铁路客车底架牵引梁改进及加工工艺

牵引梁是铁路客车中传递纵向力的关键部件,此结构通常采用槽钢拼接结构,制造工艺复杂,焊接变形大。 引进折弯型牵引梁结构,从设计结构、工艺流程两个方面与传统结构对比分析,突出改进后结构的优点。 并应用有限元方法从计算模型、载荷工况、应力分布和应力云图四个方面对比分析改进前后结构的强度,论述了改进折弯型牵引梁结构的可行性。

铁路客车电开水炉控制电路设计

铁路饮用水安全是铁路服务的重点,也是我国铁路客车服务设施的重点。本文分析了现有国内空调客车开水设备情况,介绍了TCL—1型客车电磁开水炉的改进设计思路、总体结构、技术关键、安全保护和研制运用情况。

配置改造型钢混凝土T形梁受力性能试验研究

通过对3根内含改造的工字型钢的型钢混凝土T形梁进行试验研究,并对试验数据进行分析整理,结果表明:配置改造后的工字钢型钢混凝土T形梁具有较好的延性,型钢和混凝土之间的滑移一般在加载后期出现,在接近极限荷载时迅速增加,在一定范围内翼缘尺寸的大小对型钢混凝土T梁的承载力和刚度有显著影响。

铁路客车塞拉门产品参数化设计系统的研制

文章简要分析了客车塞拉门的优点及在运用检修过程中的故障处理方法,提高客车的检修效率,减少人工的劳动强度,确保旅客列车运行安全。

基于系统理念的铁路客车内装设计研究

随着我国经济的快速发展,铁路系统也朝着现代化和舒适的方向发展。分析了系统理念与铁路客车内装设计的关系,提出了铁路客车内装设计中的3个主要系统特性,即整体性、有序性、动态性。并结合具体设计案例,说明了系统性在铁路客车内装设计中的具体体现,及3个主要系统特性相互间的关系。进而分析了系统理念在铁路客车内装设计中的运用要点,试图为铁路客车内装设计构建更加清晰的系统观。

铁路客车轴箱分解机设计研究

在铁路客车的运行过程中,经常会出现热轴故障。引发热轴故障的原因有很多,主要有因轴承内环装配不到位而出现裂纹,轴承装配不当和先天性缺陷等。分析、总结了引发热轴故障的原因,提出了以经验指导来防止热轴失效的措施,加强轴温报替器的维修工作,以确保具备良好的工作条件,改善轴承内环的设计,提升产品质量,严格规定工艺要求,提高轴承装配质量和工作人员的素养。

论高速列车铺椅的不同材料应用与设计

随着高速列车的不断发展，其产品也在不断地开发，在高速列车的铺椅产品应用过程中，人们关注的是座椅的舒适度，同样也关注高速列车铺椅的材料应用与安全性能。要考虑高速列车实际运行的状况，对铺椅的不同部位选用不同的材料，要注重采用先进的座椅材料，使其具备安全、经济、实用、环保的要求，并给人以良好的心理效应，使其成为高速列车先进技术应用的名片，引领高速列车交通事业不断向前发展。

铁路客车配件类产品生产计划与调度问题研究

随着我国经济的快速发展,铁路客车制造业得到了激素的提高。基于新形势下客车配件企业生产调度系统的架构、功能需求和功能模块,从网络技术、统计信息、B/S结构等方面探讨新形势下客车配件企业生产调度的管理工作,为客车配件企业的安全生产提供重要的理论支持。

一种检查门的设计

为检修电气元件,设计了一种检查门,采用可拆卸结构,避免支撑结构失效带来的人身伤害。同时检查门上的防松装置,若锁机构失效,可防止检查门自动打开,产生行车安全问题。

PA66GF25在列车车窗中的应用

轨道交通列车的工作环境温度:非高寒地区-25℃到40℃,高寒地区-40℃到50℃;储存环境温度:-40℃到60℃。以车厢为一单元分析,与外界进行热交换主要是通过安装在车体上的车窗。车窗的一般性能要求有6项:防雨性能、水密性能、抗风压性能、隔热性能、隔声性能、耐久性能。列车在运行过程中,目前的车窗隔热性能:传热系数K≤3.5 W/(m2.K),青藏客车K≤3 W/(m2.K)。在夏天或冬天,室内温度差大的情况下,为了保证乘客在车厢内有舒适的温度,节省列车的能源,降低传热系数K值是很有必要的。因此PA66GF25如何在车窗上正确的应用,成为轨道交通一个重要的研究领域。