浅谈汽车制动液

汽车制动液用于汽车液压制动系统中,当液体受到压力时,便会很快而均匀地把压力传到液体的各个部份,液压制动系统便是利用这个原理来进行可靠工作的。近来随着我国汽车工业的发展,进口汽车量的增加,对制动液的要求愈来愈高。而制动液质量的优劣,直接影响汽车行车的安全。国外对汽车制动液非常重视,把制动液视为安全油料。下面仅对几种制动液进行探讨。 1.

汽车稳定杆淬火工艺的改进

在旅行轿车悬架上,采用横向稳定杆以提高其行驶的稳定性.我厂生产的稳定杆,淬火后半数以上严重变形超差,必须进行返修,甚至多次返修,返修后因反复加热使稳定杆表面质量恶化,疲劳寿命降低,同时生产成本也大大提高.稳定杆用60Si2MnA钢制造,化学成分为(%)0.58C、1.8Si、0.72Mn、0.027P、0.014S,零件简图如图1,技术要求:①淬火回火后硬度44～50HRC②成品全部探伤,不得存在裂纹、斑痕及脱碳等缺陷.③两耳环应在同一平面内,允差3mm,两耳中心距允差±1.5mm.④喷丸后涂黑漆.

BJ130型汽车双回路制动系制动效能的评价

以BJ130型汽车的制动系为例,介绍了它的结构型式和制动时整车的受力分析,并对汽车制动系的制动效能进行了评价。

浅谈汽车修理实习教学

近年来,汽车修理专业在技校和职业培训系统不断发展,教材也很多,并出版发行了等级工录像带,对汽车修理实习课题、内容、要求等方面都有较详细的说明和规范,给教学带来很大方便,但是大部分教材对实习操作没有较系统的内容。

新型制动油管——邦迪管

在汽车液压制动系统中,要使用一定数量的油管,以向制动器输送制动液。而这些制动管大部份为钢管或铜管,随着我国汽车工业的飞速发展,对液压制动油管的要求愈来愈高,市场上出现了一种由引进澳大利亚邦迪制管有限公司的技术制造的邦迪管,它可以替代钢管或铜管。现将邦迪管的材料、性能、结构和规格简介如下: 一、结构 邦迪管又称铜焊钢管或双层卷焊管(见下图)。

PCV阀在曲轴箱强制通风中的作用

发动机在工作过程中,有一部分燃烧的混合气窜到曲轴箱里,其中20%是完全燃烧的气体,80%为未完全燃烧的HC化合物,在曲轴箱里会使机油变质,加剧机件磨损。另外窜气量过多压力增大,会使曲轴后油封严重漏油,甚至会从机油加油口中冒出来。在旧式汽车上通常采用在缸体的侧面上有一根管子直通大气,曲轴箱内的废气就从此管排出,造成大气污染。近几年来引起有关部门的极大关注,规定曲轴箱进行强制通风加装PCV阀,本文拟就此阀的作用进行探讨。

五十铃4BE_1发动机离合器操纵机构替代的探讨

日本五十铃4BE_1发动机从它的各项指标看适合于15～17座的轻型客车的需要,然而由于发动机进货渠道等原因,一些发动机没有随机带有离合器操纵机构,在汽配市场又难以采购到与原机型所匹配的装置。我厂在为一配套厂家生产底盘时,就遇到此情况,我们经过分析及计算,选装了国产的离合器操纵机构替代,既保证了整车的性能要求,降低了成本,又满足了用户的需要。下面对此进行探讨。

浅谈汽油车燃油蒸发控制装置

我国的国产汽车在燃油系统中设有多处汽油蒸气向大气排放的通气口,造成了对大气环境的严重污染和能源的巨大浪费。以我国目前在用汽油车保有量为500万辆,每辆车日平均蒸发量为0.15L计,全国每年以HC气体的形式向大气排放的汽油达19.7万T,约合4亿元。因此在1993年国家发布了GB14761.

利用亚温淬火解决支架轴开裂问题

图1所示霉件为我厂生产的汽车减震器支架轴,在调质处理时发生大批纵向裂纹,开裂率高达24%(仅肉眼观察),不但造成经济损失,而且减震器支架轴为汽车关键部件,与减震器相联,支承整个车身重量,汽车在行驶过程中一旦断裂后果不堪设想。