基于ARINC615A的控制软件并行加载技术

针对基于ARINC615A的软件加载常见的点对点和串行加载方式传输效率低且耗时长的缺点,根据ARINC615A协议在应用过程中的实际经验,按照ARINC615A协议的要求,提出一种IO多路复用结合多线程执行方式的软件并行加载技术架构。仿真结果表明:在相同的加载文件大小、网络环境和网络参数配置下,加载目标端设备数量每增加1,串行加载时的传输时间增长率在100%左右,并行加载的传输时间增长率小于1%,提高了控制软件加载的效率。并且该技术具有较高的可靠性和稳定性,满足软件适航的要求。

基于改进断裂点理论的机场吸引范围界定

合理界定机场吸引范围,是构建坚固民航运输网络的关键环节。现有的机场吸引范围界定方法,很少考虑与其衔接的地面交通网络,以及旅客出行偏好的影响。为提高机场吸引范围的实用性,以城市断裂点理论为基础,对其中的重要参数予以改进。首先,以综合交通运输为背景,指出发达的公路和铁路运输网络对民用机场具有很大的竞争与促进作用,并提出以地面交通出行时间为量化标准的吸引范围界定方法。然后,为分析旅客出行偏好的行为机理,针对与机场衔接的地面交通网络来建立离散选择模型。其次,将研究区域的机场所在城市看作是一个整体,运用专家评价法和熵权法综合确定机场的吸引规模,并通过机场吞吐量与城市对外出行总量针对机场规模进行修正。最后,通过算例验证改进模型的实际可操作性,为确定多机场系统吸引范围界定提供新的思路和方法。

民机起落架地面运动分布式仿真方法研究

为了在飞行仿真过程中模拟出起落架地面运动的真实特性,在不简化气动、机械、航电及动力等模型基础上,提出一种面向飞行仿真的起落架地面运动分布式建模仿真方法。对起落架地面运动状态进行受力分析,得到起落架相对于地面的摩擦力和相对于飞机本体的支反力;通过设计分布式仿真接口模块,将气动、机械、航电及动力等模型集成为一个完整的飞行仿真模型;将飞行仿真应用于某特定飞行场景中,得到起落架地面运动的动态特性。仿真结果表明:方法能快速实现飞行仿真中起落架地面运动的真实特性,包含起落架落震、转弯、刹车等基本功能,为民机系统数字设计提供工程思路。

基于聚类分析的航班油耗组合估计

针对碳排放报告中燃油消耗数据存在单个不连续缺失和连续缺失2类数据,使用单一方法估计误差大的问题,提出一种基于聚类分析的组合估计方法。该方法首先采用K-medoids聚类算法将数据归类为单个不连续缺失数据以及连续缺失数据,然后使用NB方法对单个不连续数据进行估计填充,使用DTW方法对连续缺失数据估计填充,最后分别在1%、2%以及3%均方根误差时进行估计结果评价。实验结果表明:基于聚类分析的NB-DTW组合方法能有效降低估计误差,在1%、2%以及3%均方根误差时比NB方法分别降低了9.3%、12.1%、12.96%,比DTW方法分别降低了35.46%、43.62%、55.04%。

近地告警系统自动化测试方法

为了更方便快捷的对近地告警系统进行测试验证,减少测试成本和风险,提出了一种自动化的测试方法。首先介绍了自动化测试方法的设计需求;然后通过飞机仿真模型、接口模块和自动化测试环境,组成了近地告警设备的测试环境;最后对告警模式1进行了验证。验证结果表明,提出的方法可以应用到近地告警设备的测试中去。

基于DO-178C的无关代码和非激活代码适航研究

目前我国民用机载设备自研取证项目数量剧增,其承载的功能也正往高关键等级发展。驻留于其中的机载软件,往往因使用了开源代码、库函数、底层驱动等非自研软件模块,在满足DO-178C标准规定的结构覆盖要求时,因代码类型判定不准确,出现适航方案迎审不通过的问题。通过解析DO-178C标准中的理论核心要点,提出了一种代码类型判定流程。总结国内外成功适航经验,对不同项目应用了本判定流程,结合适航关注点给出了实践建议,望给后续项目提供参考和便利。