面向长三角一体化的典型节点城市轨道交通协同规划实践——以嘉兴市为例

针对长三角城市群的中小城市轨道交通模式不确定、层次不清晰、功能易混乱问题,通过浙江省嘉兴市实例提出协同规划措施。从“区域―市域―城市”3个层面对轨道交通发展进行必要性分析,提出借势都市圈城际铁路发展规划市域铁路建设,推动都市圈城际铁路和市域(郊)铁路“两网合一”是重中之重,同时在中心城区构建高品质网络的低运量轨道交通网络。嘉兴市轨道交通规划布局注重“区域协同、互联互通、中心直连、控制规模”,规划形成“三主、两辅、五联”的市域铁路网络及网格放射状的现代有轨电车网络,支撑嘉兴市“外融、内聚、强心、生态”的发展要求。文章通过实例分析,以期为其他同类型城市提供参考。

嘉兴市中心城区建筑风貌管控策略研究

建筑风貌作为城市风貌的重要组成部分,是城市进入集约型、精细化建设发展阶段的重要管控对象。文章以嘉兴市中心城区为例,辨析现状建筑风貌特色,基于嘉兴市中心城区建筑风貌现状问题以及我国先进城市风貌管控实践经验,从管控思路、管控原则、总体建筑风貌管控路径、具体建筑风貌管控路径等方面着手,形成“明特色、管要素、划分区、定分类”的管控体系。为了探究新时代建筑风貌管控路径与策略,提供嘉兴经验和样板。

城市连续性步道网络规划设计策略探究

引言 为进一步探索城市连续性步道的相关建设策略,本文旨在通过优化城市步道网络,提升步道的连续性和可达性,更好地满足市民的健康生活和绿色出行需求,推动城市的绿色可持续和智慧型发展。研究内容将借鉴内外城市步道建设的成功案例和经验。在此基础上提出一系列具有针对性的城市连续性步道建设策略和建议,提升城市步道的服务质量和社会效益,为城市连续步道建设的决策提供科学依据和参考。

国家新型基础测绘建设的“嘉兴模式”

新型基础测绘体系是数字中国建设的重要信息基础设施。2021年10月,嘉兴市被自然资源部列为国家新型基础测绘建设试点。面对这项新课题,嘉兴市坚持守正创新,注重需求导向,坚持数字化改革的创新理念,通过生产流程再造、管理机制重塑、应用产品创新,实现基础测绘采集、生产、入库、组织、管理、服务和应用的全面转型升级,打造了可借鉴、可复制、可推广的新型基础测绘体系建设示范模式。

区域融合背景下嘉兴市域一体化轨道线网分析

在长三角一体化发展国家战略背景下,为构建适应市域一体化发展的轨道交通线网,创新提出借力区域轨道建设,市域轨道交通与周边城际轨道协同发展模式和线网方案。以典型节点城市嘉兴为例,首先,充分剖析城市空间发展方向与交通需求特征等因素;其次,详细分析轨道交通模式和网络布局方法,提出轨道交通协同发展的基本思路,进而提出轨道交通廊道布置要点,确定轨道廊道控制方案;最后,从空间适应性、交通服务性、交通协调性、发展引导性等角度论证线网规划的合理性及科学性。规划思路、论证方法可以为区域一体化发展背景下类似城市市域轨道交通线网规划提供一定参考。

乡村振兴背景下嘉兴红船文化资源开发的创新路径探究

嘉兴是是中国共产党诞生地、红船精神的起源地,嘉兴市红船文化资源历史悠久。本文旨在乡村振兴背景下,挖掘红船文化资源的深刻内涵并运用多种举措促进其传承与创新,探究相关产业和产品的红船底蕴,开展线路串联文化游的同时完善其他方面,多角度探究嘉兴市红船文化资源开发的创新发展路径。具体地通过将文化资源融入相关产业,促进嘉兴市红船文化资源进一步发展,同时带动嘉兴经济发展,进而助力嘉兴打赢乡村振兴攻坚战。

多时间序列的嘉兴建成区商圈提取与分析

本研究以野天地图窑嘉兴冶POI数据为基础,顾及道路网的地理约束,采用道路网与POI数据相结合的网络核密度估计方法,提取2009年、2013年及2018年多个时间序列的嘉兴建成区商圈分布,分析商圈热点分布变迁,并结合叶嘉兴市城市总体规划(2003-2020年)曳功能布局规划分析各区域商圈年均发展速率。结果表明:从商圈热点分布来看,近10年嘉兴市建成区商圈热点主要集中在城市中心区的环城河以内,正逐渐向多区域发展;从商圈发展速率来看,近10年嘉兴建成区商圈整体呈现快速发展的趋势,但各区域发展速率不均衡,东部发展速率最为显著。

关于水域占补平衡面积基数的确定方法研究

实施水域占补平衡可以有效地加强水资源保护,水域调整应当坚持野科学规划尧依法管理尧严格控制尧占补平衡冶的原则,充分发挥水资源在经济社会发展中的作用。本文以2019年第三次全国国土调查(以下简称野三调冶)的水域调查成果和第三次全国水资源调查评价成果为对象,分析两种调查成果的差异性,确定水域占补平衡的面积基数,为政府精准施策提供参考。

关于国土调查中沿海地区零米线调整的几个问题

国土调查是以完整的县级行政辖区为基本单位开展调查,以国界线、陆地与海洋的分界线和各级行政区城界线为基础制作,其中陆地(含岛屿)与海洋的分界线为零米等深线(以下称零米线)。国土调查界线是国土调查的控制界线,包括零米线调整。由于各种原因,沿海地区零米线会发生动态变化,而且零米线调整仅用于面积计算,不作为权属调查的依据,这就可能产生土地合法性的问题。本文以零米线调整后的地类变化为切入点,分析零米线调整后可能产生的问题,并有针对性地提出建议。

基于组合赋权-FCEM的城市轨道交通新线试运行演练评估方法研究

针对当前城市轨道交通新线试运行演练评估方法主观因素太强无法考虑具体数据的影响,单一权重赋权方法不合理、不全面的问题,文中提出了一种基于组合赋权-模糊综合评价法的城市轨道交通新线演练评估方法。首先,在保留现有第三方人员的打分原则的基础上,对城市轨道交通新线的评估对象以及评估内容构建了评价指标体系。其次,通过改进属性层次分析法和反熵权法确定评估指标的主、客观权重,并结合博弈论思想进行主、客观权重的平衡来确定综合权重。最后,以模糊综合评价法(FCEM)构建了城市轨道交通新线试运行演练评价模型。实例分析验证了评估方法具有可行性以及普适性,为城市轨道交通新线演练评估方法提供了一种新的思路。

利用GPU加速的粒子系统全球流场可视化系统设计与实现

从研究流体质点的运动入手,基于结构网格的流体动力模型,将状态相关粒子系统引入到全球流场的可视化表达,为观察者提供了具有沉浸感的虚拟环境。为了克服大规模粒子实时追踪、渲染的计算瓶颈,设计了GPU加速的粒子系统全球流场可视化系统,重点在数据准备、并行粒子追踪和粒子图形渲染3个环节做了设计优化,实现了全球尺度下粒子系统流场的可视化表达。

新区域主义背景下的城市营销、品牌流动与跨界治理——以张江长三角科技城为例

文章从新区域主义的概念与内涵出发,对比分析西方新自由主义与中国社会主义市场经济制度对城市发展策略的影响,认为城市营销由城市尺度逐步向区域尺度。通过对城市营销利用品牌引导空间价值分异的政治经济学解析,结合“城市外交”的理论框架,将中国城市营销的区域化转向解释为品牌流动。文章以沪浙边界的跨界飞地产业园(张江长三角科技城)为案例,运用半结构化访谈与文本分析等方法,集中分析产业园利用“上海张江”这一品牌的城市营销过程,回答产业园如何通过本地塑造、异地移植、再本地培植实现跨界发展的问题。结果表明:(1)中国背景下的品牌流动受到自上而下的宏观调控,不仅具有根植于城市的本地化特征,还具有可以异地移用的符号性与象征意义,品牌的再本地化是政策流动适配与本地独特资源禀赋的关键。(2)中国城市营销的区域化与西方新自由主义中城市以“外交关系”的方式开展利益谈判不同,制度流动是实现地方品牌区域一体化的关键。(3)地方品牌的区域一体化是城市政策、经济、文化、空间高度互嵌且充分流动的结果。