心理素质与沟通在引航工作中重要性探讨

众所周知,引航工作具有高风险、高强度的特点,对相关人员的专业知识要求极高。随着对外贸易的蓬勃发展,外来船舶类型与数量急剧增加,这就需要引航员频繁与不同国家的船员进行沟通交流。由于国别、信仰、语言等问题的客观存在,在与外方船员沟通方面,引航员除了良好的专业能力,还需要要有良好的心理素质和沟通能力。引航是一种高风险的职业,不允许出现任何的差错,因而在具体操作中良好的心理素质和沟通就显得及其重要。我们平时常说引航员要有运动员的体魄,外交家的风度。这一切都需要我们有一种良好的心理素质作为基础。为确保我们国家港口和来港船舶的安全,引航员的心理素质和沟通的重要性是本文探讨与研究的目的和意义。

乍浦港区船舶急涨流进港船首右偏致失控的风险

本文运用船舶水动力学原理,根据乍浦港区流场水平和垂向不均匀性分布特征,结合进港航路方向水深连续变浅和当地盛行风况实际,说明了船舶急涨流进港船首右偏效应的主要成因和影响因素;分析了不当操纵措施引发的船舶急涨流进港船首右偏致失控的风险,并提出了合理的防范和应急处置措施.

关于拖带无动力打桩船通过“杭州湾跨海大桥”的一些技术探讨

“杭州湾跨海大桥”(公路桥)的南、北两个通航孔皆位于嘉兴港海域内,随着大桥上游海盐港区建设的发展,过桥船舶的通航密度逐年加大。本文以2023年3月17日拖带无动力打桩船“水欣麒1”,由下游向上游穿越“杭州湾跨海大桥”北通航孔为例,对拖带过桥的时间选择和一些航海技术进行探讨。

嘉兴港海盐港区船舶顺流掉头靠泊拖船配置方法

随着船舶现代化、大型化的发展,拖船在船舶操纵控制中使用日益广泛,拖船的合理配置及使用既保证船舶操纵安全,又减少拖船配置数量,为航运企业降本增效,还可以降低拖船能耗,减少碳排放,助力绿色港口建设。本文对嘉兴港海盐港区船舶顺流掉头靠泊操纵中拖船配置方法进行分析,探索科学、合理的拖船配置方法,供同人参考。

顶流靠泊中水动力“偏转临界角”

0引言在对顶流靠泊操纵中船舶偏转现象分析上，操船者易进入正角度入泊致“外舷受流”，水动力作用于外舷的误区，而对一些船舶偏转现象不能作出科学解释，从而归结于泊位附近的假想回流。对大中型船舶人泊过程中的船舶偏转进行有效控制是实现“平行靠泊”（一种在近横距时以接近泊位走向的入泊角，微速贴拢码头的安全人泊方式）的关键。