嘉峪关站“假顶”现象的分析与预防

以企业标准为依据,结合减速顶现场使用的情况,分析了一些滑动油缸虽能正常往复运功的减速顶,但对速度已达到顶的临界速度以上的车辆却不起减速制动作用的原因,以及这样可能造成的危害。同时提供了几种如何解决这些"假顶"现象的方法。

嘉峪关站微机可控顶自动调速系统设备更新改造构想

随着铁路跨越式发展的不断深入,一些高新技术设备不断投入使用,以前安装使用的微机可控顶自动调速系统设备已不能满足当前生产需要。本文结合微机可控顶自动调速系统在嘉峪关站的实际运用情况,为满足新形势下的生产需要,全面提高驼峰解编效率,保证调车作业安全,对嘉峪关站既有微机可控顶自动调速系统设备的改造、更新提出若干意见和构想。

驼峰全顶与微机可控顶调速系统在嘉峪关车站的应用

介绍驼峰微机可控顶调速系统的结构和组成,分析了可控顶、普通减速顶、内侧顶、外测顶的特点和安装使用方法,指出了多年来嘉峪关车站应用微机可控顶调速系统所取得的显著的经济效益和社会效益,以及用好、管好、维修好调速设备的重要性。

新、老微机可控顶调速系统在嘉峪关站的应用

随着新技术的开发和新设备的研究,哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究所研制了新一代微机可控顶调速系统,并将它应用到嘉峪关站编组场改造中,取得了良好的效果。

嘉峪关铁路运输的建设与发展

嘉峪关在兰新铁路的甘肃境内,是重要的交通要道,嘉峪关车站1956年建站,60年来,嘉峪关地区的铁路建设迅猛发展,周围建起了十多个车站和5条线路,已经形成了铁路网,经过技术改造实现了铁路现代化,特别是在局、段的科学管理下,嘉峪关铁路运输取得了显著的经济效益和社会效益。

微机可控顶调速系统在嘉峪关站运用的评价

嘉峪关车站编组场应用TDJ微机可控顶和TDW普通减速顶进行调速,在驼峰溜放部分采用的是TDJ微机可控顶调速系统,连挂区用的是TDW型普通减速顶。嘉峪关站采用新型调速系统的十几年来,取得了十分显著的经济效益和社会效益,车站的安全和效率大为改观,其优越性是充分肯定的,当然也存在个别的不足,文中重点对微机可控顶调速系统进行评价,并提出作者一些浮浅的看法。

一种基于反向建模方法的动态干线信号协调优化模型

干线信号协调可以有效提高协调方向交通流的通行效益,但同时也会降低非协调方向交通流的通行效率。为了评估干线信号协调相位和非协调相位的综合效益,以交叉口到达率大小和溢出队列长度定义干线信号协调可能度,建立了干线信号协调时机选择模型,根据交叉口交通流情况动态确定信号协调时机。在此基础上,以干线交通流总延误最小为优化目标,构建了一种基于反向建模方法的动态干线信号协调优化模型,并设计了相应的求解算法。最后,通过算例对比分析了提出的模型与经典的Maxband模型的控制效果。结果表明,提出的动态干线信号协调模型相比Maxband模型交叉口总体溢出队列和协调相位溢出队列分别减少了13%和23%,总延误降低了12%。

微机可控顶调速系统的设计原理及分析

介绍微机可控顶调速系统的设计原理,分析系统的结构和技术特点,说明系统各部分的功能,同时为了使系统能达到预定的设计指标,充分发挥出它的优势,指出车站有关工作人员在作业时应注意的事项,以保证系统能安全、高效地运行。

一种新型微机可控顶测重系统的结构原理及应用

介绍一种新型微机可控顶测重系统的结构原理、特点及安装,调试和应用方法。

车站驼峰编组场的现代化管理

嘉峪关车站的驼峰编组场经过现代化技术改造后,全场应用了由TDJK可控减速顶和TDW普通减速顶组成的驼峰微机可控顶调速系统,经过多年的不间断运用,充分体现出新技术、新设备的优越性,驼峰能力和调车作业的安全与效率显著提高,彻底改变了过去使用铁鞋时的落后状态。然而新设备的使用也给车站的运用、维修和管理带来一些新的问题,如不会使用、不会维修和不会管理等,也将对车站的调车作业安全造成一定隐患。本文重点谈了对新设备的现代化管理的必要性以及如何进行现代化管理。

铁路车站减速顶设备维修管理相关问题探讨

减速顶是驼峰调车作业的重要运输设备之一.铁路车站大量使用减速顶已有相当长的一段时间了,随着减速顶调速系统运用时间的推移,其性能和能力日趋下降,往往造成货车超速连挂,发生撞车和货窜等诸多不安全问题。所以提高减速顶调速系统的维护水平已是当务之急.本文分析了与养护维修之要求不相适应的各种现象,提出建立和推行专业化维修管理不仅可以节省减速顶维修的人力、物力和财力,而且可以达到最大限度合理利用有限资源保证减速顶调速系统正常工作的效果。

铁路运输站段货运安全研究与探讨

通过对嘉峪关车站货运安全工作的调查研究,归纳了影响货运安全的因素:货运人员、货主、技术设备、车站管理4个方面。对车站货运安全工作进行了综合评估,提出了确保货运安全的建议。

一种微机可控顶防雷系统

鉴于南方一些铁路站场近年来时常发生雷患,本文简单介绍了防雷及避雷知识,并推荐了适合微机可控顶站场的防雷系统及防雷装置。

天津地铁积水区段行车组织措施分析

针对积水线路积水没过轨面情况,现有规定“积水没过轨面的停止列车通过”,参考其他地铁行车措施,尝试进行修订。以车辆最大涉水能力作为硬性约束条件,利用线路最大坡度对称形式下作为最差工况,计算此时积水没过轨面的水平距离,取各条线路积水没过轨面的水平距离的最小值作为限速依据阈值。验证积水没过轨面时水平距离的合理性:最差工况下积水没过轨面的水面距离阈值反向求得各条线路积水没过轨面高度,均小于车辆最大涉水能力;考虑到地铁正线车站横截面以梯形形式存在的情况,计算获得出现积水没过轨面深度值刚好达到人为设定列车最大涉水深度时坡底水平距离在各正线中不存在。根据积水距离调整积水区段的限速措施,为提升现场执行,配合设置水位标线综合判断后采取行车措施,以期达到积水区段运营安全与运营效率平衡双优。