浅析建筑工程招标存在的问题及对策

招标在建筑行业中得到广泛应用,尤其是招标制度实施,在确保建筑市场规范化、制度化方面发挥着重要作用。本文对当前建筑工程招标过程中存在的主要问题与不足进行分析,并在基础上提出一些建议。

寒区隧道合理保温型式及保温效果试验

寒区隧道常常受到冻融循环破坏,合理的保温型式能有效减小隧道冻害发生。在实测温度场基础上根据冻土学原理,运用Stephen公式推导围岩最大冻结深度,并结合传热学中等效厚度换算法推导内置式和外置式保温层厚度计算公式,进行对比分析,结合工程实例计算得到围岩冻深为2.62 m,内置式和外置式保温层厚度分别为3.54 cm和4.61 cm,内置式保温型式更经济。运用自主研发的室内试验模型开展了环境温度-12.5℃无保温层、-12.5℃内置3.5 cm聚氨酯保温层、-20℃内置3.5 cm聚氨酯保温层3组工况试验。结果表明:环境温度-12.5℃未设保温层时围岩将会逐渐冻结,内置式3.5cm聚氨酯保温层保温效果良好;环境温度-20℃内置式3.5 cm聚氨酯保温层保温效果变差但仍能满足短期围岩不发生冻结。研究结果可为寒区隧道保温设计提供依据。

高速公路建设CO_2排放计算分析

为了计算与分析高速公路建设产生的CO_2排放,将高速公路建设过程界定在原材料生产、原材料运输和机械施工3个阶段。首先梳理了高速公路建设CO_2排放计算方法,并给出从工程概算表计算CO_2排放量的流程图;然后对西南地区某拟建高速公路上的路基、路面、桥涵和隧道工程分别进行各阶段CO_2排放计算,并分析各自排放构成;最后另划分为道路、桥涵、隧道3种不同工程进行单位工程量CO_2排放水平比较。结果表明:整条高速公路建设CO_2排放主要来自原材料生产阶段,占比89.64%;其次是机械施工阶段,占比9.1l%;原材料运输阶段只占总量的1.25%。不同工程单位CO_2排放水平上,道路工程为6 803t/km,桥涵工程为48 324t/km,隧道工程为37 631 t/km。通过与已有研究的对比讨论,验证了结果的可靠性。

高海拔严寒隧道穿越冰水堆积层施工技术

高海拔严寒隧道穿越冰水堆积层施工关键控制技术是防止坍塌,采用环向开挖留核心土三台阶七步开挖方法,超前支护采用双层超前小导管注浆施工,环向采用径向锚管注浆施工,结合钢拱架及钢筋网喷混凝土支护手段,保证结构安全。重点加强"管超前、严注浆、勤量测",动态施工,依据量测数据及时调整施工方法,做到风险可控,快速施工的同时有效保证施工安全。

高原高寒地区软弱围岩隧道施工探讨

高海拔隧道软弱围岩施工中,受恶劣自然条件、不良地质体等因素的影响,施工功效差,初期支护易出现变形开裂。为有效控制初期支护的变形开裂,确保隧道施工安全、质量、进度,隧道的合理预留变形量、开挖方法、初期支护封闭成环时间、初期支护变形达到变形预警线时处理措施在施工过程中应优化调整。文章以国道317线老折山隧道为依托,在施工过程中对上述几点进行了优化,对后续高海拔隧道软弱围岩施工提供了一定的经验。

雀儿山隧道软弱围岩段施工技术探讨

高原地区具有海拔高、气压低、气候严寒的特点,若遇到软弱围岩,将给隧道施工造成了极大的困难。本文结合部分在建高原隧道现场施工实际情况,对高原隧道施工技术进行探讨,以期为类似隧道工程的建设提供借鉴。

雀儿山隧道冬季湿喷混凝土施工技术研究

从原材料选取、配合比设计、加热保温方案三方面,阐述了雀儿山隧道冬季湿喷混凝土的施工技术,并阐述了喷射工艺参数、厚度、密实度、平整度的控制措施,有利于确保该隧道的冬季施工质量。

企业网络会计产生及发展的若干思考

随着信息技术的发展和网络的普及，会计已经进入了网络化时代。网络会计就是使会计流程网络化，将会计流程中所需处理的各种数据以电子形式直接存储于计算机网络之中，对各种交易中的会计事项进行确认、计量和披露的会计活动。它实现了在线会计核算和在线财务管理，经济主体业务和财务的协同，会计报账、查账、远程报表和审计的远程服务，改变了传统会计信息的传递、获取和利用方式。赋予会计实时性、多元化、商业化、智能化、共享性和结算网络化等特征。

亚洲开发银行贷款业务财务管理方式初探

亚洲开发银行(以下简称亚行)是区域性国际金融机构,宗旨是促进亚洲和太平洋地区的经济发展和合作,协助本地区发展中成员以共同的或个别的方式加速经济发展,为本地区发展中成员的发展筹集和提供资金。亚行对发展中成员的援助主要采取四种形式:贷款、股本投资、技术援助、联合融资相担保,其中贷款业务为最具实质性的内容。贷款一般直接贷给发展中成员政府或由发展中成员政府担保借给发展中成员的机构,相对于商业贷款而言,总起来说都具有贷款时间长、利率低、其他费用少等特点。而贷款业务方式以项目贷款为主,即以具体的项目为基础,主要用于固定资产投资。贷款的特点是对项目进行技术、机构、财务以及经济方面的评估。

高海拔地区软弱围岩隧道变形控制探讨

高海拔隧道软弱围岩施工中,受恶劣自然条件、不良地质体等因素的影响,施工功效差,初期支护易出现变形开裂。本文以国道317线老折山隧道为依托,在施工过程中针对软弱围岩隧道不同的围岩情况,对初期支护参数进行了调整,有效的控制了初期支护变形,取得了较好的效果,对后续高海拔隧道软弱围岩施工提供了一定的经验。

水泥稳定碎石基层的弹塑性特性

为了认识水泥稳定碎石基层的弹黏塑性特性,优化路面结构的设计计算,选用路面常用的骨架密实和悬浮密实2种水泥稳定碎石基层材料,振动压实成型了Φ150×150 mm标准圆柱体试件,应用微机控制万能试验机,设定不同加载速率(0.5,1,1.5,2,4 mm·min^(-1)),进行简单加载、循环加卸载、抗压回弹模量、徐变和松弛等试验,测试试件的应力-应变及其随时间的变化,分析强度、刚度、徐变与松弛等变化规律及加卸载应力-应变特性,研究水泥稳定碎石基层的弹塑性特性,提出改进型本构模型。结果表明:加载速率对试验结果的总体影响小于4.4%(相对误差),且60 min的徐变变形最大为0.03%,14 min的应力松弛最大为6.9%,表明水泥稳定碎石基层的黏性极弱,可以忽略不计;每次加载卸载后均有回弹变形和永久变形出现,反映了水泥稳定碎石基层的弹塑性性质,且服从有应力强化的弹塑性固体模型,可以用广义圣维南模型模拟分析;提出的改进型邓肯-张本构模型数值模拟具有很好的有效性,可以用来分析水泥稳定碎石的应力-应变曲线;0.4σ_(max)(σ_(max)为水稳碎石混合料的破坏强度)对应的割线模量十分接近传统的回弹模量,说明简化的0.4σ_(max)取值法可以用来测试水泥稳定碎石基层的回弹模量;从总体路用技术性能来看,骨架密实型的水泥稳定碎石基层要优于悬浮密实型。

温拌沥青混合料的压实特性与难易系数

为了研究温拌沥青混合料的压实性能及其可压实的难易程度,选用3种同品牌温拌沥青(ACMP1、ACMP2与ACMP3)和2种热拌沥青(70#基质沥青与SBS改性沥青),制备了AC-13C型沥青混合料,采用马歇尔击实试验,变化不同的击实次数和击实温度,测试了马歇尔试件的压实度和稳定度,分析了其变化规律,建立了压实度与击实次数的指数回归关系,引入了压实成长曲率因子,定义了压实难易系数。试验结果表明:沥青混合料的压实度随着击实次数的增加而呈指数增长,初期增长较快,后期较慢,且最终趋于稳定;在击实温度为90℃~150℃的范围内,压实度随着击实温度的升高呈线性增长;马歇尔稳定度随压实度增大呈线性增长变化,符合传统研究结果;温拌沥青混合料的压实难易系数比热拌沥青混合料降低了13.5%~18.5%,具有较小的压实难易系数,更容易压实。