奇耐^(®)N9在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究奇耐^(®)N9在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在胎面胶生产配方中添加2份奇耐^(®)N9,胶料的密度增大,物理性能相当,但气孔率明显下降,工艺性能改善。采用试验胶料制备的315/80R22.520PR全钢载重子午线轮胎的耐久性能和高速性能与生产轮胎没有明显差异,生产成本降低。

低滚动阻力全钢载重子午线轮胎胎面胶配方的研究

研究低滚动阻力全钢载重子午线轮胎胎面胶的配方和性能。结果表明:主体材料采用天然橡胶(NR)/顺丁橡胶(BR)/溶聚丁苯橡胶(SSBR)并用,减小炭黑用量,增大高分散性白炭黑用量,胎面胶的混炼工艺和挤出工艺性能优良,耐磨性能明显提高,生热明显降低,抗湿滑性能提高,滚动阻力大幅下降;成品轮胎的耐久性能提升,滚动阻力降低。

双复合挤出机头增加机头压力的改造探讨

通过对公司实际在用的一台双复合挤出生产线所存在的T字头的胎面胶压出气孔多,K字头的胎面胶压出气孔少,生产胎面时机头压力为5.0~6.1 MPa,无法满足8.0~10.0 MPa的工艺要求等问题进行分析,提出具体的改造措施进行总结,探讨通过机头改造达到满足工艺质量指标的目的。

全钢载重子午线轮胎胎体质量缺陷原因分析及解决措施

胎体接头开裂、钢丝帘线稀线、弯曲变形和交叉质量缺陷的产生原因主要是钢丝帘线残余应力过大、直径粗细不均匀和压延时钢丝帘线跳线,平面宽度设置不合理,胎坯过度变形,以及90°裁断、成型、硫化、存放和转运等工艺波动,通过从原材料控制、施工设计和工艺控制等方面采取相应解决措施,可有效提高胎体质量,使胎体质量缺陷率降低5个百分点以上,轮胎X光检测合格率达到99.9%以上。

255/70R22.5 14PR无内胎全钢载重子午线轮胎的设计

介绍255/70R22.5 14PR无内胎全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径925mm,断面宽255mm,行驶面宽度185mm,行驶面弧度高8mm,胎圈着合直径571.5mm,胎圈着合宽度203mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.926,胎面采用4条纵向条形花纹设计,花纹深度13mm,花纹饱和度71.5%,花纹周节数62。施工设计:胎面采用两方两块结构,胎体采用3×0.24+9×0.225+0.15HT钢丝帘线,1#和2#带束层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,3#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线,0°带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线,采用一次法两鼓成型机成型、硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的外缘尺寸、强度性能、耐久性能和速度性能符合相关设计和标准要求。

全钢载重子午线轮胎胎面挤出口型改进

针对目前大规格胎面挤出存在质量和尺寸波动大且气孔较多的问题进行分析,制定相应的改进方案:胎面口型厚度增大60%;胎面口型胶料流动方向与水平方向角度由原来的0°增大为11°。胎面挤出口型改进后,基本解决了上述问题,胎面半成品一次合格率和质量提高,制造成本降低。

改性氯磺化聚乙烯橡胶和空气阻止剂NM360在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用

研究改性氯磺化聚乙烯橡胶(MCSM)和空气阻止剂NM360在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明,以MCSM部分替代溴化丁基橡胶,同时加入空气阻止剂NM360,并适当调整填充体系和硫化体系,胶料的硫化特性、物理性能和气密性能变化不大,工艺性能优异,成品轮胎的耐久性能满足使用要求,生产成本明显降低。

全钢子午线轮胎胎面破边的原因分析及解决措施

从口型设计和胶料粘度等方面分析全钢子午线轮胎胎面破边产生的原因,并提出相应解决措施。通过采取后进胶口宽度与口型正面宽度差值为40~50mm、后进胶口总高度与预口型高度比值为0.65~0.75、总宽膨胀因数为1.06~1.08、注意清除胶料杂质和检查胶料门尼粘度及保证挤出压力等措施,全钢子午线轮胎胎面边部厚度及破边缺陷得到有效控制,既提高了胎面质量合格率,又降低了制造成本。

无内胎全钢载重子午线轮胎胎趾圆角原因分析及解决措施

分析无内胎全钢载重子午线轮胎胎趾圆角的产生原因,并提出相应解决措施。硫化介质泄漏、胎坯圈口形状与成品轮胎胎圈轮廓差异较大、下钢棱圈胎圈部位排气不畅以及钢棱圈缺陷是造成无内胎全钢载重子午线轮胎胎趾圆角的主要原因,通过采取配置合适的硫化胶囊、优化胶囊夹具子口着合尺寸以及优化钢棱圈高度等措施,基本解决了无内胎全钢载重子午线轮胎胎趾圆角问题,产品外观合格率由99.4%提高到99.8%。

215/70R17.5 14PR无内胎全钢载重子午线轮胎的设计

介绍215/70R17. 5 14PR无内胎全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径750 mm,断面宽215 mm,行驶面宽度160 mm,行驶面弧度高7 mm,胎圈着合直径442 mm,胎圈着合宽度165 mm,断面水平轴位置(H_1/H_2) 0. 826,胎面采用3条纵向花纹设计,花纹深度13 mm,花纹饱和度75. 66%,花纹周节数62。施工设计:胎面采用两方两块结构,1~#和2~#带束层采用3×0. 20+6×0. 35HT钢丝帘线,3~#带束层采用5×0. 30HI钢丝帘线,0°带束层使用3×7×0. 20HE钢丝帘线,胎体采用3×0. 24+9×0. 225+0. 15HT钢丝帘线。采用一次法两鼓胶囊反包成型机成型、液压硫化机硫化。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和速度性能均达到相关设计和国家标准要求。

3+9×0.22+0.15钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用

试验研究3+9×0.22+0.15钢丝帘线替代3×0.24+9×0.225+0.15HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎215/75R17.5 16PR胎体中的应用。成品性能试验结果表明,将3+9×0.22+0.15钢丝帘线应用于215/75R17.5 16PR全钢载重子午线轮胎的胎体中,成品轮胎充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均符合国家标准要求,轮胎质量减小,生产成本降低。

3+9×0.22+0.15NT钢丝帘线在全钢轻型载重子午线轮胎中的应用

研究以3+9×0.22+0.15NT钢丝帘线替代3×0.24+9×0.225WHT钢丝帘线在全钢轻型载重子午线轮胎7.00R16LT 14PR胎体中的应用。结果表明:采用3+9×0.22+0.15NT钢丝帘线替代3×0.24+9×0.225+0.15WHT钢丝帘线作为7.00R16LT 14PR全钢轻型载重子午线轮胎的胎体,不仅保证了轮胎的安全性能和耐久性能,还减小了轮胎质量并降低了原材料成本。

无内胎全钢载重子午线轮胎均匀性影响因素分析

分析无内胎全钢载重子午线轮胎均匀性影响因素,重点考察轮胎径向力波动(RFV)和侧向力波动(LFV)的影响因素,以及半成品部件接头定位角度分布和左右胎圈质量偏差对轮胎均匀性的影响。结果表明:轮胎RFV的主要影响因素为半成品部件接头定位角度分布、成型机精度和稳定性;轮胎LFV的主要影响因素是胎面尺寸偏差、半成品部件质量分布、成型压辊对称性和滚压参数;采取在成型鼓和辅鼓上标识各半成品部件接头位置、调整成型鼓限位行程开关、成型时对半成品胎圈进行称量并配对使用等措施,可有效提高轮胎均匀性。

销钉式冷喂料挤出机对挤出温度的影响因素实验分析

通过调整销钉、调整温度控制、调整胶料配方及更换螺杆的实验,研究了降低挤出温度的方法。试验结论:胶料门尼黏度和螺杆磨损程度是影响挤出温度的主要因素,合理优化参数设置、调整挤出机配置、及时更新受损螺杆可以有效降低挤出温度,提升胶料部件加工性能。

抗撕裂树脂A-100在矿用全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究抗撕裂树脂A-100在矿用全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:与未添加抗撕裂树脂A-100的胎面胶相比,添加3份抗撕裂树脂A-100的胎面胶硬度和拉伸强度相当,定伸应力略低,拉断伸长率和撕裂强度明显提高(有利于减少胎面裂口、崩花和掉块问题);用抗撕裂树脂A-100胎面胶制备的矿用全钢载重子午线轮胎抗切割性能和抗刺扎性能优异,使用寿命明显延长。

轮胎修须机气动翻胎改造

通过对四川凯力威科技股份有限公司实际在用的一台简易轮胎修须机存在的滑动轴承磨损严重、人力翻胎劳动强度大、劳动效率低下等问题进行分析,提出并具体实施了的改造措施进行总结,达到提高设备使用效率,降低维修工作量,减轻操作者劳动强度的目的。

国产BIIR2302在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用

研究国产溴化丁基橡胶(BIIR)2302在全钢载重子午线轮胎气密层胶[天然橡胶/BIIR并用胶(并用比为20/80)]中的应用。结果表明:与采用进口BIIR2222的气密层胶相比,采用BIIR2302的气密层胶硫化速度和加工安全性相当;气密性差异不大,拉断伸长率较大,其他物理性能相近;工艺性能较好;成品轮胎耐久性能略好。BIIR2302完全可以替代BIIR2222用于全钢载重子午线轮胎气密层胶中。

均匀增粘剂RH-100在无内胎全钢载重子午线轮胎内衬层胶中的应用

研究均匀增粘剂RH-100在无内胎全钢载重子午线轮胎内衬层胶中的应用。结果表明:在无内胎全钢载重子午线轮胎内衬层胶中添加5份均匀增粘剂RH-100,胶料的炭黑分散性、拉断伸长率和气密性提高,其他性能变化不大;胎坯在停放过程中内衬层无接头脱开现象;成品轮胎的耐久性能提高。

异戊橡胶IR70在全钢载重子午线轮胎内衬层过渡层胶中的应用

研究国产异戊橡胶IR70在全钢载重子午线轮胎内衬层过渡层胶中的应用。结果表明,在内衬层过渡层胶中用并用比30/70的IR70/天然橡胶(NR)并用胶替代全NR,同时减小增粘树脂用量,胶料物理性能变化不大,半成品表面粘性明显提高,胎坯外观合格率升高,轮胎耐久性能略有改善,生产成本降低。

补强树脂SP6701在全钢载重子午线轮胎胎圈外护胶中的应用

研究补强树脂SP6701在全钢载重子午线轮胎胎圈外护胶中的应用。结果表明:在全钢载重子午线轮胎胎圈外护胶中用补强树脂SP6701代替部分炭黑,胶料的门尼粘度降低,炭黑分散性提高,加工工艺性能明显改善;硫化胶生热降低,撕裂强度提高;成品轮胎的耐久性能提高。