表面活性剂对CeZrYO储氧材料性能的影响

采用表面活性剂聚乙二醇改性共沉淀法制备了铈锆钇储氧材料,并详细考察了表面活性剂的添加方式和添加量对储氧材料性能的影响.采用X射线衍射、氧脉冲吸附、H2程序升温还原和N2吸附技术对储氧材料的晶体结构、储氧性能、还原性能和织构性能进行了表征.结果表明,表面活性剂的添加方式和添加量对储氧材料的性能有重要影响.随着表面活性剂添加量的增加,储氧材料的储氧量先增加后减少,在添加量为50%时达最大值.在表面活性剂添加量相同的情况下,与一次性添加制得的样品相比,分两次添加制得的样品的比表面积和孔体积有所增大,抗老化性能有所提高.一次性添加表面活性剂制得的样品经高温老化后,小于10nm的孔基本消失;而分两次添加表面活性剂制得的样品经高温老化后,仍保持有这些小孔.

超声辅助合成铈锆铝氧化物及其负载Pd催化剂对乙醇汽油车尾气的净化性能(英文)

在共沉淀法的基础上辅助以超声制备了铈锆铝复合氧化物(CZA),采用比表面分析仪、X射线衍射、程序升温还原、储氧量和X射线光电子能谱对材料进行了表征.结果表明,超声振荡有助于小而均匀的孔生成,有利于Pd物种的分散;超声振荡还能提高CZA的储氧量,使材料的表面组成与体相组成趋于一致.催化活性测试表明,材料经过超声处理的Pd-CZA净化乙醇汽油车尾气时,可以将氧气的完全利用窗口从0~0.64%拓宽至0~1.16%;并且使乙醇、C3H8和CO起燃温度分别下降了30,28和24℃.此外,Pd物种与CZA-U的相互作用有利于NO与C3H8和C2H5OH的反应.

Ce_(0.5-x)Zr_(0.5-x)Ba_(2x)O_2负载TiO_2光催化降解气相苯

在密闭不锈钢反应器内研究了Ce0.5-xZr0.5-xBa2xO2负载锐钛型TiO2光催化降解气相苯的性能.确定了该系列光催化剂的最佳Ba含量,并应用X射线衍射、紫外-可见漫反射光谱以及X射线光电子能谱对催化剂进行了表征.结果表明,TiO2在载体表面均匀分散.在210～400 nm范围内,TiO2/Ce0.5-xZr0.5-xBa2xO2比TiO2吸收更多的紫外光.TiO2/Ce0.5-xZr0.5-x-Ba2xO2包含Ti和O两种元素,TiO2/Ce0.5-xZr0.5-xBa2xO2的Ti 2p结合能向低能端偏移.Ce0.5-xZr0.5-xBa2xO2表面负载TiO2能有效提高催化剂的光催化活性.Ce0.5-xZr0.5-xBa2xO2的作用是转移电子和使催化剂在紫外区的吸收增强.

浸渍/共沉淀法对BaO改性单Pd催化剂净化甲醇汽油车尾气性能的影响(英文)

采用浸渍和共沉淀两种方法分别制备了Ba O改性的Pd/CeO2-ZrO2-La2O3-Al2O3催化剂。运用N2吸附-脱附,X射线衍射(XRD),H2程序升温还原(H2-TPR),NH3程序升温脱附(NH3-TPD),透射电子显微镜(TEM)和X射线光电子能谱(XPS)对催化剂进行表征,并考察其对甲醇,CO,C3H8和NO的催化性能。活性测试结果表明,Ba O的引入可明显改善Pd催化剂对甲醇,CO,C3H8和NO的催化活性,且浸渍法最佳,起燃温度(T50)分别降低了43,31,45和35℃。XRD,H2-TPR及XPS结果表明,浸渍法引入Ba O主要通过表面改性方式,强化Pd-Ce界面间的相互作用,改善催化剂的还原性能,进而提高催化剂的低温活性;而共沉淀法则是通过结构改性方式增加CeO2晶格缺陷,加速活性氧物种的流动,Ce3+浓度的增加是促使CO氧化活性显著提高的主要原因。

摩托车尾气净化催化剂的研制

以耐高温高比表面材料为载体制备的Pd和Pt+Rh型摩托车尾气净化催化剂,经催化剂的温度特性、空燃比特性、空速特性以及耐老化性能试验表明,制备的2类催化剂均具有良好的催化活性及稳定性,而Pt+Rh型催化剂的性能更为优异。

摩托车尾气净化催化剂的几个关键问题

催化剂的性能和寿命是达到排放标准的关键，只有性能和寿命同时合格的催化剂才是合格的催化剂，才能满足排放法规的要求。由于摩托车和催化剂属于不同技术领域，摩托车整车企业对整车性能很熟悉，但对催化剂的性能和寿命及决定催化剂性能和寿命的关键因素不熟悉，因而在选择催化剂、催化转化器与整车匹配、评价催化剂的性能和寿命等方面均存在一定问题，本文将针对这些问题进行讨论。

满足欧Ⅲ排放标准的摩托车尾气催化剂研制

制备满足欧Ⅲ排放标准的摩托车尾气净化催化剂,制备需求的高性能稀土储氧材料和耐高温高比表面材料,在此基础上制备出密耦催化剂和三效催化剂。催化性能测定表明,密耦催化剂具有优异的低温活性和抗高温老化性能,三效催化剂具有优异的三效性能和抗高温老化性能,能满足欧Ⅲ排放标准的需求。

机动车尾气净化催化剂的研究进展

此文论述了机动车尾气净化催化剂的科学和技术特征及我国在机动车尾气净化催化剂领域面临的挑战。介绍了作者在汽车、摩托车、压缩天然气汽车等尾气净化催化剂研究方面的进展。

表面活性剂在共沉淀法制备Ce_(0.27)Zr_(0.18)Y_(0.025)La_(0.025)Al_(0.5)O_x中的成孔作用

以十六烷基三甲基溴化铵(CTAB)和聚乙二醇(PEG)作为表面活性剂,采用共沉淀法制备了Ce0.27Zr0.18Y0.025La0.025Al0.5Ox(CZYLA)材料,详细考察了表面活性剂的种类和添加方式对材料成孔的影响,并推测了成孔机理。采用X射线衍射(XRD),比表面(BET)测定,热重-差热分析(TG-DTA),透射电子显微镜(TEM)对材料进行了表征。结果表明:表面活性剂的添加没有改变材料的物相,均形成立方相铈锆固溶体,经1 000℃高温焙烧后无相分离;采用CTAB和PEG合成的材料经600℃焙烧后分别形成直径为6.6 nm的柱状孔和5.0 nm的狭缝孔;同时表面活性剂可以使部分晶粒由球状变成纤维状,经1 000℃高温老化5 h后采用CTAB制备的材料仍然保持了部分纤维状晶粒,从而维持了部分直径2～5 nm的孔,比表面积可达38.5 m2/g;在沉淀过程中加入表面活性剂对材料的孔结构起决定性作用。

在用车的排放现状与治理

按汽油车国Ⅰ~Ⅳ催化器寿命5年或8万千米计算,国Ⅰ~Ⅲ车催化器寿命均到期,2014年以前国Ⅳ车的催化器也超过寿命,总计全国催化器寿命到期排放超标的汽油车约1.2亿辆。研究表明:(1)催化器寿命到期后,汽油车的HC、CO和NO x的排放超过排放标准限值,是城市大气PM 2.5和臭氧的主要来源之一。更换催化器后,HC、CO和NO x降低,汽车可节油8%~30%,城市PM 2.5和臭氧能够降低。(2)国Ⅴ天然气公交车的NO x排放偏高主要是由于空燃比偏浓所致,采取加装SCR催化剂系统、NO x传感器和远程监控装置,将NO x排放控制在国Ⅴ排放标准的限值内。国Ⅵ天然气车已达到准零排放,且动力性能和经济性均优,国Ⅵ排放标准的天然气公交车应作为城市新进公交车的首选。(3)国Ⅲ柴油车采用DOC+燃油喷射+CDPF技术路线最高可降低90%的PM 2.5。(4)工程机械可采取和国Ⅲ柴油车相同的技术路线,降低排放。(5)国Ⅳ和国Ⅴ用柴油车装备SCR系统时NO x排放本应达标,但存在净化系统作假或损坏,应安装远程监控系统进行监控。(6)需建立汽油车催化器按寿命更换、催化器市场准入、按国Ⅰ~Ⅴ排放标准限值检测制度;同时建立柴油车催化器、天然气车催化器的市场准入制度。

机动力尾气净化催化剂的研究进展及产业化

此文论述了机动车尾气；争化催化剂的科学和技术特征及我国在机动车尾气净化催化剂领域面临的挑战。作者介绍了在汽车、摩托车、压缩天然气车等尾气净化催化剂的研究进展和产业化进展。

高性能稀土储氧材料在机动车尾气净化和催化燃烧中的应用

稀土储氧材料是在一定温度范围具有储氧／释氧功能的一种新型材料，发展非常迅速，已从80年代的第一代（CeO2），90年代（90年开始出现）的第二代（CeO2--ZrO2），发展到目前的第三代。