BIM系统在高速公路信息化建设管理中的应用

随着我国高速公路建设需求不断加大,对高速公路工程建设周期、质量及成本等的控制提出了更高的要求,仅靠传统的管理手段难以达到预期的成效。通过先进的信息技术与传统的建设管理相结合,研究应用BIM技术、3DGIS技术、卫星定位技术,实现高速公路工程建设的精细化、可视化、数字化管理。

监控量测技术在高速公路隧道施工的应用

为保障高速公路隧道施工的安全性,促进安全目标与施工质量的把控,分析了监控量测在高速公路伊莫洛隧道出口工程施工中的重要性,作出了相应的技术要点,指出施工中要根据监控量测的内容和流程要求,保证监控量测数据的精确性。

多元数据集成与融合下的高速公路智能管理平台架构研究

为了规范、统一新建高速公路建设项目的信息化管理水平,提高各建设项目信息化成果的共享性和一致性,形成建设项目信息数据库。以四川高速公路为依托,搭建多元数据集成与融合下的高速公路智能管理平台系统,以解决数据孤岛、数据应用缺乏和数据丢失等行业高速公路建造痛点。为行业类似问题提供新的解决思路。

山区高速公路设计理念及重难点分析

山区地形地貌特殊,其高速公路的设计应当坚持生态选线、资源节约、技术先进等理念,不仅要面对复杂地形地质问题、连续长下坡路段运营安全设计问题、桥梁选型施工问题,还要面对高桥隧比路段运营安全问题以及互通选址、选型问题。设计中必须对这些重难点提出应对的技术手段,应该根据与之相应的设计要点及行业规范,密切联系项目实际条件,明确项目开展的关键问题及主要制约因素,采取切实有效的措施降低工程建设可能产生的环境破坏程度,通过全面优化设计实现综合成本、质量、周期、生态等多项指标达到优秀。

“施工图设计-施工”EPC模式下高速公路建设管理探究

高速公路建设中涉及到的管理模式多种多样,对项目管理水平和标准要求越来严格。为达到理想的管理效果,在概述"施工图设计-施工" EPC模式基础上,对设计、施工如何进行系统化和整体性管理、控制和优化,实现设计、采购和施工之间的融合协调进行了分析,并结合具体情况提出了相应管理措施加快施工进度,降本增效。

公路工程质量控制管理中的试验检测技术分析

在当前公路工程项目质量控制管理阶段,完善试验检测工艺是消除潜在质量隐患的重要因素。基于此,在详细了解便携式落锤弯沉仪技术以及倾斜摄影模型相关内容之后,根据某公路工程项目的实际情况,再通过案例分析法,详细介绍了便携式落锤弯沉仪技术、倾斜摄影模型在公路检测中的应用路径以及实施结果。根据案例项目的现场测试数据可知,采用便携式落锤弯沉仪技术与倾斜摄影模型可显著提升检测效率,满足路基压实质量无损检测的质量要求。

浅析“投建一体”模式下高速公路建设管理

随着融资方式和建设管理模式不断改革创新,"投建一体"模式应运而生。结合多年高速公路管理经验,主要从多元建设主体定位、内外资源整合、全寿命成本管控等方面展开进行了分析研究,在"投建一体"模式下实现投资和建设深度融合优化、全方位提升整体经济效益。

沿江高速公路地质灾害现代化监测管理

高速公路在修建过程中一定程度上将改变局部地形地貌,对原有相对稳定的地质环境产生影响。沿江高速沿金沙江展布,处于干热河谷地带,地形地貌为V型谷。受区域构造运动及梯级电站蓄水影响,泥石流、滑坡及崩塌等地质灾害较为发育,对工程建设安全管理造成极大威胁。经研究发现,利用现代化监测手段可对地质灾害有效监控,并且可通过引进现代化监测设备的方式,强化对滑坡、泥石流等地质灾害的预警预报管理,减轻人员伤亡及财产损失。

长江经济带上游公路巨量出渣绿色处置研究

基于长江经济带上游主要产沙区金沙江流域水土流失防治和公路建设需求,开展巨量出渣处置的系统研究。以“绿色利用、低碳融合”为目标,依据合规性、可行性和合理性建立分类分级的约束条件控制体系,确定了工程利用和集中堆置的处置方法,形成“绿色填筑、低碳挡防、融合造地”的处置技术,以解决工程建设难题,控制水土流失,发挥水土保持效益。

基于安全稀释法的柴油车CO综合海拔系数研究

为准确进行高海拔隧道施工通风设计,对高海拔隧道施工通风需风量计算方法及参数展开研究。对柴油车辆CO排放量进行多海拔测试,得到柴油车CO海拔系数;采用安全稀释法,推导出不同海拔下单位功率需风量及同时考虑CO排放量和控制标准变化的综合海拔系数。结果表明,柴油车CO浓度随海拔增高而增大,当海拔为3172 m时,柴油车释放的CO浓度约为平原地区(海拔590 m)的2倍;现有规范中柴油车CO海拔系数明显偏大,海拔3000 m处实测值较规范值减少25.61%;基于安全稀释法的施工通风需风量可根据海拔高度分3段计算,其结果较额定功率法计算需风量明显增大;根据现场测试结果,提出不同海拔区间(海拔2000 m以下、2000~3000 m和3000 m以上)柴油车CO综合海拔系数计算模型;安装DOC尾气净化器可以减少作业面处80%的CO排放量,在净化效率仅达到60%的情况下,基于安全稀释法计算的海拔5000 m处的计算需风量只有6.59 m^(3)/(kW·min)。

侵入岩蚀变带软岩隧道开挖大变形规律研究

文中利用离散元法建立了隧道的断面模型,分析了开挖进尺、台阶长度、台阶高度及裂隙密度对隧道拱顶沉降量及水平位移变形的影响规律。结果表明,开挖进尺对拱顶沉降量影响显著,开挖进尺的合理范围为0.5~1 m。当台阶高度与开挖高度之比从0.3到0.4时,围岩的拱顶最大沉降量和水平收敛量均趋于平稳,台阶高度与开挖高度之比的合理范围为0.3~0.4。拱顶沉降量的增加幅度约为7 mm,水平收敛量的增加幅度为18 mm,裂隙密度对水平位移的影响更加显著。

浅埋暗挖法隧道下穿既有建筑物施工技术研究

为实现对隧道下穿既有建筑物施工时的地表沉降和建筑物沉降控制,开展浅埋暗挖法隧道下穿既有建筑物施工技术研究。结合有限元,完成对隧道实体几何模型的构建。通过隧道开挖与爆破、二次衬砌与仰拱填充、既有建筑物保护,实现隧道下穿既有建筑物施工。通过对施工后的地表沉降和建筑物沉降监测得出,新的施工技术可以使沉降数值达到标准水平,保障施工质量和施工安全。

基于WBS的高速公路项目全景式管理体系研究与应用——以G4216线屏山新市至金阳段高速公路项目为例

针对高速公路项目管理面临的挑战,引入WBS管理工具,统一项目管理颗粒度(工序级),规范各阶段数据接口,构建数据通道。在此基础上,从目标管理、组织管理、过程管理三个维度探究高速公路项目全景式管理体系,即全要素、全方位、全过程的项目管理体系。以高速公路工程项目全生命周期信息流为导向,借助四川高速公路建设管理平台,结合G4216线屏山新市至金阳段高速公路项目管理实践,阐述全景式管理体系运行机制。

隧道衬砌病害检测与整治措施分析

公路隧道建设工作随着施工工艺技术手段不断升级,也迈入了全新的阶段,不仅施工质量得到了提高,施工效率、施工成本等方面也在不断优化,但在公路隧道施工过程中依然有很多问题需要提高警惕。基于此,从衬砌病害问题入手,结合实际案例展开综合性分析,明确具体可行的整治措施,以求让隧道衬砌病害问题得到系统的解决,最大程度确保隧道公路的施工质量。

浅埋暗挖隧道施工期间变形监测技术研究

受到开挖施工等因素的影响,浅埋暗挖隧道在施工期间易出现地层变形问题,严重影响隧道结构稳定性,需借助变形监测技术对施工期间的地层变化情况进行把控。基于此,阐述了变形监测技术在浅埋暗挖隧道施工期间的运用价值,讨论其地层变形机理,进一步采用案例研究法,选取某浅埋暗挖隧道施工实例分析变形监测技术的应用要点。

浅析超前地质预报技术在富水隧道的综合应用

窝子沟隧道穿越马路断裂F1、莲峰断裂F2等多条断层破碎带,存在软硬岩互层、涌水等复杂地质条件,施工难度大。超前地质预报是隧道施工过程中必不可少的工序环节,在隧道信息化施工中发挥着重要作用。本文以窝子沟隧道建设工程为依托,建立以地质调查为基础,物探和超前地质钻探等多种方法相结合的隧道综合超前地质预报工作体系,综合地质预报法在富水段等复杂地质条件下,能够实现较为全面、准确的预测,为隧道施工修正支护参数,实现顺利贯通提供了科学、准确的技术支撑。

长大低瓦斯隧道施工技术及防治要点探析

为在长大低瓦斯隧道施工建设中,确保施工操作的安全性,建立可靠的瓦斯隧道综合防治体系,文章结合某工程项目,以及长大低瓦斯隧道的特点,分析了该类隧道项目的施工技术要点,提出具体的瓦斯防治措施。借此通过瓦斯监测、施工安全管理、通风设计等方式,减少长大低瓦斯隧道施工中的安全风险,保障瓦斯隧道施工质量。

石墨烯-碳纤维导电沥青混凝土电热性能研究

为制备电热性能良好的导电沥青混凝土,以石墨烯-碳纤维作为导电相材料,对沥青混凝土的电热性能进行研究。分析了导电沥青混凝土融雪化冰的传热原理及融雪化冰过程中热量产生和传递的计算方法,对导电沥青混凝土的马歇尔试件进行了升温实验,根据成本及发热效率确定了石墨烯最优掺量为0.5%(wt,质量分数),碳纤维的掺量为集料质量的0.3%,在此掺量下对导电沥青混凝土试件进行了升温实验和融雪化冰实验。并对导电沥青混凝土进行了结构设计,并分析了其可行性。

石墨烯-碳纤维导电沥青混凝土性能研究

为解决冬季道路积雪结冰的安全问题,以石墨烯-碳纤维作为导电相材料制备导电沥青混凝土,优选导电材料,并对其路用性能进行了研究。结果表明:在车辙板中掺入石墨烯和碳纤维可以明显降低其电阻率,且在石墨烯掺量为沥青质量的0.5%、碳纤维掺量为集料质量的0.4%时,电阻率下降明显,导电效果良好;石墨烯-碳纤维能明显增加导电混凝土的动稳定度和最大弯曲应变、抗弯拉强度,提高其高温性能和低温性能;石墨烯-碳纤维可以小幅度增强导电沥青混凝土的冻融劈裂强度,提高其水稳性能。

围岩级别及隧道埋深对隧道施工的影响分析

在隧道工程的修建过程中,隧道的埋深及围岩性质往往是影响隧道建设的关键因素,因此,在隧道修建的过程中,特别是工期较紧的隧道项目,根据该隧道的不同埋深及围岩级别选取合理的掘进速度极为重要。本文以米仓山特长公路隧道为背景,根据隧道左线2015—2017年的施工进度信息,以统计分析的方法探究隧道工程修建过程中隧道埋深和围岩性质对修建速度的影响,并针对米仓山公路隧道修建过程中出现的不同埋深和围岩级别情况,提出了在隧道不同埋深和围岩级别运用不同的施工组织方式以提高建设速度,避免不必要的时间消耗,并为其他隧道工程提供参考。