期刊文献+
共找到65篇文章
< 1 2 4 >
每页显示 20 50 100
成都市三环路成绵高速公路立交方案设计 被引量:1
1
作者 李美军 《西南公路》 1999年第1期1-9,共9页
概述1998年12月,我院参加三环路成绵高速公路互通式立交方案设计投标。根据方案设计投标要求及市规划设计研究院《三环路立交体系及交通组织规划》,于1999年元月完成该立交方案设计。
关键词 高速公路 互通式立交 设计
下载PDF
四川雅泸高速公路人文景观构建分析——兼谈公路人文景观塑造手法
2
作者 蔡军 文华相 芶学强 《安徽农业科学》 CAS 北大核心 2011年第13期7943-7946,共4页
介绍了人文景观的概念,指出公路人文景观构建应把握好保护优先、安全性、整体性、因地制宜、经济合理以及自然生态原则,在相关理论的基础上,结合四川雅泸高速公路探讨公路人文景观塑造手法。分析了雅泸高速公路沿线的自然条件以及丰富... 介绍了人文景观的概念,指出公路人文景观构建应把握好保护优先、安全性、整体性、因地制宜、经济合理以及自然生态原则,在相关理论的基础上,结合四川雅泸高速公路探讨公路人文景观塑造手法。分析了雅泸高速公路沿线的自然条件以及丰富的人文历史,从合理划分景观空间、恰当定位人文景观、提炼与升华地域文化、确定人文景观的表现载体,以及利用艺术小品提升重要节点的文化价值、重视地方材料的运用等方面,具体探讨了四川雅泸高速公路人文景观的塑造,以期通过对该案例的介绍,为其他公路景观的设计提供有益借鉴,最终实现人文历史景观与公路景观体系的良好融合。 展开更多
关键词 公路 人文景观 划分空间 雅泸高速公路
下载PDF
四川雅泸高速公路人文景观构建分析——兼谈公路人文景观塑造手法(英文)
3
作者 蔡军 文华相 芶学强 《Journal of Landscape Research》 2011年第2期17-21,共5页
The concept of cultural landscapes was introduced,and it was proposed that the construction of highway cultural landscapes should follow the principles of "protection first,secure,integrated,suitable for actual c... The concept of cultural landscapes was introduced,and it was proposed that the construction of highway cultural landscapes should follow the principles of "protection first,secure,integrated,suitable for actual conditions,economic,natural and ecological".In this study,relevant theories were taken to analyze the design of cultural landscapes along the Ya'an-Luguhu Expressway in Sichuan Province.Natural conditions,profound cultures and historical resources in the study area were analyzed,and the construction of its cultural landscapes was further discussed from the perspectives of properly dividing landscape spaces,determining the orientation of cultural landscapes,refining regional cultures,choosing carriers of cultural landscapes,improving cultural value of important landscape nodes by using artistic settings,applying more local materials and so on.So that helpful references could be provided for the landscape design of other expressways,and the integration of cultural landscapes and highway landscape system could be realized. 展开更多
关键词 EXPRESSWAY CULTURAL landscapes SPACE DIVISION Ya’an-Luguhu EXPRESSWAY
下载PDF
公路桥梁超高墩的设计与实施
4
作者 贺立新 田波 《西南公路》 1998年第2期14-18,共5页
重庆直辖市万县市是长江上游重要的港口城市,国道318线从万县市进入重庆。万县—梁平高速公路属318线重庆段部分,东接万县长江大桥,西止于梁平县城西,全长约67km。路基设计宽度24.5m,设计行车速度80km/h。在 k13~k15(柱山~小垭口)路段。
关键词 桥梁 公路桥 桥墩 超高墩 设计
下载PDF
高速公路路基排水设计探讨 被引量:4
5
作者 祁家全 《广东公路交通》 2000年第2期13-19,共7页
水是引起路基路面病害的主要自然因素之一。随着我国高速公路建设的加快 ,路基排水设计的重要性越来越突出。较详细地论述了路基排水的设计原则、路界表面排水设计。
关键词 高速公路 排水设计 路基排水 表面排水 边坡排水 分隔带排水 地下排水 立交区域排水
下载PDF
成都市三环路与成绵高速公路立交设计简介
6
作者 张新 《西南公路》 1999年第4期15-20,共6页
一、概况三环路是成都市城市快速路,与成绵高速公路相交是全互通立交,立交点位于成绵路桩号 k3+907.063,交角90°04′32″。成绵高速公路已建成通车,交通流量大,等级高,因此将三环路快车遭上穿成绵路,下层辅道及人行道平行三环线中... 一、概况三环路是成都市城市快速路,与成绵高速公路相交是全互通立交,立交点位于成绵路桩号 k3+907.063,交角90°04′32″。成绵高速公路已建成通车,交通流量大,等级高,因此将三环路快车遭上穿成绵路,下层辅道及人行道平行三环线中线下穿成绵路,呈三层式立交。 展开更多
关键词 成都市 三环路 成绵高速公路 三层立交 立交设计
下载PDF
广渝高速公路华蓥山隧道设计方案比选
7
作者 余明 《西南公路》 1999年第3期16-24,共9页
1 概述1.1 建设背景四川省广安地区地处四川省东部,东至重庆180公里,西至成都约420公里,是川北老革命根据地,邓小平同志的家乡。广安地区位于国道318线、210线和212线构成的三角区内,广(安)渝(重庆)高速公路广安至邻水段的修建,将有利... 1 概述1.1 建设背景四川省广安地区地处四川省东部,东至重庆180公里,西至成都约420公里,是川北老革命根据地,邓小平同志的家乡。广安地区位于国道318线、210线和212线构成的三角区内,广(安)渝(重庆)高速公路广安至邻水段的修建,将有利于形成以广安为中心的地区公路网,为广安经邻水与三峡库区的长寿港连接创造条件,促进当地资源优势,依托重庆发展经济。 展开更多
关键词 高速公路 公路隧道 设计 方案比选
下载PDF
青林口至金子山段高速公路 江油吕家湾至三河口段总体方案设计
8
作者 王登茂 《西南公路》 1999年第3期25-28,共4页
一、概述青林口至金子山段公路为国道主干线二连浩特至河口公路(四川境)的重要组成部分,位于江油市北缘和广元市南缘。按计算行车速度100公里/小时、路基宽度24.5米全封闭高速公路标准设计。吕家湾至三河口段位于江油市和广元市交界处,... 一、概述青林口至金子山段公路为国道主干线二连浩特至河口公路(四川境)的重要组成部分,位于江油市北缘和广元市南缘。按计算行车速度100公里/小时、路基宽度24.5米全封闭高速公路标准设计。吕家湾至三河口段位于江油市和广元市交界处,是全路段地形最复杂、工程最艰巨的路段。根据交通部评审通过的初步设计,该路段路线由吕家湾,沿五指河经神仙桥至三河口, 展开更多
关键词 高速公路 总体方案 设计
下载PDF
对《公路路线设计规范》几个问题的探讨
9
作者 寇晓兵 《西南公路》 1997年第4期39-42,共4页
我省高等级公路建设方兴未艾,如何结合实际情况,合理使用《公路路线设计规范》十分重要。笔者是路线设计新手,本文叙述在学习、使用《公路路线设计规范》JTJ011—94时,(以下简称《规范》)的一点心得。一、关于缓和曲线最小长度1、《规... 我省高等级公路建设方兴未艾,如何结合实际情况,合理使用《公路路线设计规范》十分重要。笔者是路线设计新手,本文叙述在学习、使用《公路路线设计规范》JTJ011—94时,(以下简称《规范》)的一点心得。一、关于缓和曲线最小长度1、《规范》以表7.4.3确定各级公路缓和曲线最小长度。 展开更多
关键词 公路 线路设计 高等级公路
下载PDF
成都—乐山高速公路B2合同段k14滑坡的特征及治理设计
10
作者 张官福 《西南公路》 1998年第4期5-9,共5页
一、概述滑坡所在地夹江县甘江镇定慧村,在修建中的成乐高速公路 k14+648~885段右侧。滑坡由开挖路堑引起。路堑为梯形,路基宽25.0米。堑坡在高于路基2.0米处设宽2.0米碎落平台,再由下至上边坡坡比为1:0.5~1:0.75,最大挖深约8.0米。... 一、概述滑坡所在地夹江县甘江镇定慧村,在修建中的成乐高速公路 k14+648~885段右侧。滑坡由开挖路堑引起。路堑为梯形,路基宽25.0米。堑坡在高于路基2.0米处设宽2.0米碎落平台,再由下至上边坡坡比为1:0.5~1:0.75,最大挖深约8.0米。路堑于1996年年底挖至407.00米设计标高,右侧堑坡已成型。此时,路基中心及右侧地基隆起,右侧堑坡堑顶6~7米宽的地带内产生裂缝。1997年2~3月,降雨导致斜坡产生大面积滑动,由乐山侧向成都侧发展,主滑带滑舌直抵左侧堑坡。 展开更多
关键词 高速公路 滑坡 治理
下载PDF
连拱隧道中墙受力研究 被引量:41
11
作者 陈贵红 李玉文 赵玉光 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第1期20-24,共5页
采用有限元数值计算方法,进行连拱隧道中墙的受力分析研究。结果表明:在中墙一定的情况下,两侧主洞的施工顺序、支护情况、应力释放系数对中墙的最终受力影响不大;中墙轴力随中导坑的扩大而减小,其中中导坑宽度影响较大;中墙应力随中墙... 采用有限元数值计算方法,进行连拱隧道中墙的受力分析研究。结果表明:在中墙一定的情况下,两侧主洞的施工顺序、支护情况、应力释放系数对中墙的最终受力影响不大;中墙轴力随中导坑的扩大而减小,其中中导坑宽度影响较大;中墙应力随中墙厚度的增加而减小,但超过2m以后,减小幅度变得不明显,说明一味采用增加中墙厚度来确保中墙安全的做法是不合理的;在一定范围内,随着埋深的增加中墙受力增大;当埋深较大时,在中墙顶部预留适当的变形量,可以有效减小中墙承受的形变压力。 展开更多
关键词 隧道工程 连拱隧道 中墙受力 数值分析
下载PDF
斜拉桥拉索风—雨致振动特性风洞试验研究 被引量:16
12
作者 李永乐 卢伟 +1 位作者 陶齐宇 熊文斌 《实验流体力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第4期36-40,44,共6页
以宜宾长江大桥为工程背景,在对斜拉索特性进行统计的基础上,确定了有代表性的模型风洞试验参数。通过较为系统的模型风洞试验,讨论了来流风速、索水平倾角、来流风向角、降雨量及结构阻尼比等对斜拉索风—雨致振动性能的影响。研究结... 以宜宾长江大桥为工程背景,在对斜拉索特性进行统计的基础上,确定了有代表性的模型风洞试验参数。通过较为系统的模型风洞试验,讨论了来流风速、索水平倾角、来流风向角、降雨量及结构阻尼比等对斜拉索风—雨致振动性能的影响。研究结果表明:在α=25°3、0°且β=25°、30°、35°组合情况下斜拉索易发生雨振,其中心发振风速约为12m/s;斜拉索在小雨甚至'毛毛雨'的情况下易发生雨振;斜拉索雨振对结构阻尼比较为敏感。 展开更多
关键词 斜拉桥 斜拉索 风-雨致振动 风洞试验 气动特性
下载PDF
昔格达地层泥质粉砂岩灌注桩承载性状试验研究 被引量:5
13
作者 吉随旺 朱学雷 +2 位作者 庄卫林 汪洋 吴兴序 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2005年第S2期73-76,共4页
西攀路昔格达地层分布广泛,桥位桩桩基大多数置于昔格达地层中,该桩基承载性状研究资料缺乏,根据对西攀路安宁河蒲坝工点试验段4根灌注桩的现场静载试验结果分析,揭示了昔格达地层灌注桩承载特性和荷载传递机理,得出了昔格达地层泥质粉... 西攀路昔格达地层分布广泛,桥位桩桩基大多数置于昔格达地层中,该桩基承载性状研究资料缺乏,根据对西攀路安宁河蒲坝工点试验段4根灌注桩的现场静载试验结果分析,揭示了昔格达地层灌注桩承载特性和荷载传递机理,得出了昔格达地层泥质粉砂岩的侧摩阻力、桩端阻力及桩尖容许承载力。 展开更多
关键词 昔格达地层 泥质粉砂岩 桩基 承载性能
下载PDF
斜拉桥索塔锚固区小半径预应力束理论伸长值研究 被引量:2
14
作者 陶齐宇 李永乐 +2 位作者 黄道全 周益云 王勇 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2009年第7期64-68,79,共6页
针对小半径预应力束的实测伸长值比理论伸长值偏大这一现象,分析了影响小半径预应力束伸长值的各种因素,指出了小半径预应力束伸长值的构成特点。从研究张拉过程中小半径预应力束在波纹管内的位置变化入手,得出预应力束由理想状态至波... 针对小半径预应力束的实测伸长值比理论伸长值偏大这一现象,分析了影响小半径预应力束伸长值的各种因素,指出了小半径预应力束伸长值的构成特点。从研究张拉过程中小半径预应力束在波纹管内的位置变化入手,得出预应力束由理想状态至波纹管变形前几何长度的变化量,引入挤压系数ξ,给出了小半径预应力束的附加伸长值的计算公式,并提出了小半径预应力束因波纹管形变引起的几何伸长值的计算方法。最后,通过多个模型数据对提出的小半径预应力束伸长值的计算方法进行校验。结果表明,实测伸长值与理论伸长值的偏差基本可控制在规范规定的±6%以内,完全能够满足小半径预应力束张拉的控制要求。 展开更多
关键词 桥梁工程 斜拉桥 索塔锚固 小半径预应力束 理论伸长值
下载PDF
昔格达组地层泥质粉砂岩承载板试验研究 被引量:3
15
作者 朱学雷 吉随旺 +2 位作者 庄卫林 汪洋 吴兴序 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2005年第S1期84-86,91,共4页
根据西攀路安宁河岸蒲坝工点试验段6个点的承载板试验结果,确定出昔格达组地层泥质粉砂岩的变形模量、容许承载力等设计计算参数,可供昔格达组地层设计参考。
关键词 昔格达地层 泥质粉砂岩 载荷板试验
下载PDF
大跨度斜拉桥风洞试验和计算分析的一致性研究 被引量:2
16
作者 李永乐 卢伟 +1 位作者 熊文斌 陶齐宇 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2008年第8期104-108,115,共6页
为考查大跨度斜拉桥风洞试验和计算分析两种研究方法间的一致性,以宜宾长江大桥为工程背景,针对该桥最大单悬臂状态,采用有限元方法分析结构静风响应,采用频域随机振动分析方法计算结构的抖振响应,并将计算分析得到的静风响应和抖振响... 为考查大跨度斜拉桥风洞试验和计算分析两种研究方法间的一致性,以宜宾长江大桥为工程背景,针对该桥最大单悬臂状态,采用有限元方法分析结构静风响应,采用频域随机振动分析方法计算结构的抖振响应,并将计算分析得到的静风响应和抖振响应与气弹模型风洞试验结果进行对比分析,讨论了计算分析和风洞试验两种研究方法各自的精度以及两者间存在差异的原因。研究表明:对于较为显著的响应,两种方法的分析结果在总体上是一致的。 展开更多
关键词 风致振动 风洞试验 斜拉桥 抖振 频域分析
下载PDF
柏溪金沙江特大桥设计 被引量:2
17
作者 陶齐宇 蒋劲松 梁健 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2008年第4期51-53,69,共4页
柏溪金沙江特大桥主桥为预应力混凝土连续刚构桥,跨径布置为(140+249+140)m;引桥分别为47.5 m、33 m简支T梁和20 m简支空心板梁。主要介绍大桥的设计特点。
关键词 连续刚构 预应力混凝土结构 桥梁设计
下载PDF
群桩基础工后沉降计算方法研究 被引量:2
18
作者 胡德贵 罗书学 赵善锐 《交通运输工程与信息学报》 2004年第3期48-52,67,共6页
基于弹性理论,提出了竖向荷载作用下桥梁群桩基础的工后沉降计算方法,推导了相应的计算公式,通过与秦沈客运专线跨305国道15号墩的沉降观测资料的对比分析,证明本文提出的工后沉降计算方法是可行的。
关键词 桥梁工程 群桩基础 工后沉降 沉降观测 铁路桥梁
下载PDF
宜宾长江大桥总体设计 被引量:1
19
作者 陶齐宇 李平 蒋劲松 《世界桥梁》 北大核心 2008年第3期9-11,共3页
宜宾长江大桥主桥为预应力混凝土斜拉桥,跨径布置为(184+460+184)m。主要介绍大桥的总体设计特点。
关键词 斜拉桥 预应力混凝土结构 桥梁设计
下载PDF
公路景观构建中的人文表现 被引量:1
20
作者 蔡军 芶学强 潘远智 《安徽农业科学》 CAS 北大核心 2011年第9期5438-5440,共3页
人文景观塑造是公路景观设计的重要组成部分。其在传递文化气息、表达地域特征方面具有无可比拟的先天优势,不但能够美化公路环境,也能够服务于公路行车功能,是保障行车安全的另一有效手段。笔者分析了当代公路人文景观建设中存在的问... 人文景观塑造是公路景观设计的重要组成部分。其在传递文化气息、表达地域特征方面具有无可比拟的先天优势,不但能够美化公路环境,也能够服务于公路行车功能,是保障行车安全的另一有效手段。笔者分析了当代公路人文景观建设中存在的问题与不足,探讨了历史人文景观在公路景观设计中的表现手段和方式,认为在塑造公路人文景观的过程中应本着尊重文化、尊重历史的态度,充分挖掘沿线所经地区的历史人文背景,提炼文化精髓,延续地域文化内涵,反对粗制滥造和凭空捏造。 展开更多
关键词 公路 人文景观 划分空间 恰当定位 提炼与升华
下载PDF
上一页 1 2 4 下一页 到第
使用帮助 返回顶部