四川省交通运输的可持续发展问题

运用可持续发展理论 ,分析了四川省在发展交通运输系统带来的生态环境问题 ,同时对四川省铁路、公路在面临其他运输方式的竞争以及相互间所存在的竞争问题 ,提出了必须运用可持续发展理论和系统工程理论 ,把交通运输工程放在地球环境、生物、资源、污染等诸多要素构成的“工程—自然—经济—社会”的复合系统中进行全面考虑 ,把性质不同的生态环境系统与交通运输经济系统研究有机地结合起来 ,才能确保国家在发展铁路、公路等大量基础建设项目时决策的正确性 ,避免因片面强调经济效益而对环境造成不可挽回的损失。在计算经济增长时 ,应该正确考虑环境成本。只有这样 ,交通运输才能健康发展 。

缓倾角红层开挖路堑边坡支护设计中支护力计算

分析了四川盆地缓倾角红层地质结构特征,将下覆泥岩风化形成凹岩腔后的砂岩视为悬臂岩梁,提出了一种计算泥岩风化凹进极限深度及在设计支撑柱时计算支护力的计算方法,并给出一个计算示例。

微差爆破的波形叠加作用分析

在分析纵波、横波和面波传播速度差异的基础上,进行均质介质中的单孔爆破振动测试,研究爆破地震波时程曲线上纵波、横波和面波因初至时刻随传播距离的增加而不同所具有的分离特性;再进行深孔台阶微差爆破振动效应试验,分析微差爆破地震波的段间叠加特性。结果表明,微差爆破相邻段别的地震波形随传播距离的增加而相互接近、叠加,从而提出确定微差爆破合理间隔时间应考虑距离因素的观点。

论爆破地震波在传播过程中的衰减特性

爆破地震波能量随着传播距离的增加而不断衰减，其衰减程度主要受到传播介质的影响。以层状岩体为例，从理论上说明爆破地震波沿岩层走向、倾向传播时其强度衰减不同的原因。对比分析顺层山坡露天矿生产爆破震动效应试验的振动速度实测数据发现，在与爆源距离相同的条件下，爆破地震波在岩层的倾向上的衰减比走向要快，且在爆源距相等时，平行走向的振动速度是垂直走向的1．5～2．0倍。

多层软土地基沉降的分层迭代反演综合预测法

基于 MERCHANT粘弹性模型 ,建立软土地基沉降二维粘弹性 BIOT固结有限元计算公式 ;根据最小二乘法建立目标函数 ,采用 SIMPLEX直接优化算法反演确定参数 ;针对多层软土地基 ,为反演能获得在物理意义上合理且数学上唯一的参数 ,提出了分层迭代反演综合预测法。

爆破振动对顺层岩质边坡稳定性的影响

根据顺层岩质边坡爆破开挖后产生层裂和后裂的特点,提出了在顺层岩质边坡附近爆破时的边坡稳定系数计算方法,并以渝怀铁路顺层边坡岩体的实测数据为基础,进行爆破地震作用下顺层岩质边坡的稳定性分析。计算结果表明,爆破作用导致边坡自稳能力降低,其降低幅度达54%,据此提出了顺层边坡岩体的爆破开挖方法以及相应的防护措施。为顺层岩质边坡爆破的优化设计提供了理论依据。

含盐地层工程性能及其对铁路工程施工的影响

含盐地层作为一类特殊的工程地质体 ,其工程性能具有易变性、各向异性以及冻胀性等特点。由于含盐地层中含有易溶盐 ,土体的物理力学性质因环境因素如气候、地下水和受力性质的改变而发生明显的变化 ,而且对修建于其上的工程构筑物具有腐蚀性。本文以穿越察尔汗盐湖的青藏铁路路基基底地层和盐渍土为研究对象 ,对盐湖岩盐和周边地区盐渍土地层的工程地质性质进行研究 ,通过对含盐地层基本工程性能的系统研究 ,归纳出在通过含盐地层时 ,铁路工程施工应该注意的事项 ,以保证工程项目的长期稳定性。

公路路堤软土地基沉降的二维反演与预测

基于Merchant粘弹性模型 ,建立公路路堤软土地基沉降的二维粘弹性Biot固结有限元计算方法 ;从优化原理出发 ,采用最小二乘法 ,建立根据沉降、孔压以及侧向变形等实际观测信息进行参数反演的合理目标函数形式 ;采用Simplex直接优化算法 (单纯形法 )实现参数的反演计算 ,从而提高公路路堤软土地基沉降预测的准确性。实例分析表明 。

南京长江第二大桥南汊主桥流线形薄壁扁平钢箱梁分析的新方法

本文介绍南京长江第二大桥南汊主桥流线形扁平薄壁钢箱梁横隔板的空间节段模型和采用梯形纵向加劲肋钢桥面计算的等效格子梁法,分析了正交异性板的第二体系的应力,和传统的Peklian Esslinger法相比较,采用空间节段模型和等效格子梁法得到的结果更加全面、准确。

矮塔斜拉桥索塔非线性开裂分析

矮塔斜拉桥是一种力学特性介于斜拉桥和连续梁桥之间的新桥型。矮塔斜拉桥索塔应力分布较为复杂,而且索鞍上拉索作用力对索塔十分不利,各个方向拉应力只能靠普通钢筋承担,容易开裂。该文以静兰大桥索塔为例,分别采用整体式、组合式以及分离式的钢筋混凝土有限元建模方法对其进行了非线性开裂分析,比较了3种方法模型结果的差异,讨论了各种方法的特点,弄清了索塔上的受力特性,对于索塔和配筋设计具有较大的指导意义。

公路路堤软土地基沉降的一维动态反演预测分析方法

根据Merchant一维黏弹性固结理论解析解，建立了路堤软土地基主、次固结沉降的简化反演预测计算公式，并提出了便于工程应用的动态反演预测分析方法．算例分析表明，该方法是可行的．

连拱隧道中墙型式受力比选

采用有限元数值方法对不同中墙型式下连拱隧道结构与围岩的受力特征作了详细计算分析,得出了不同围岩条件下对受力有利的中墙型式,为连拱隧道的合理设计提供理论根据。

山区河流航道整治建筑物遭受异相耦合破坏作用的特征及仿真探讨

探讨了山区河流航道整治建筑物水毁灾害过程中各物相 (固态、液态、气态 )之间耦合破坏作用的特征 ,耦合作用物理模型及仿真模型的概念和关系 。

四川省高速公路的可持续发展问题

运用可持续发展理论 ,分析了四川省在发展高速公路时带来的生态环境问题 ,同时分析了对四川省高速公路在面临其它运输方式的竞争时所面临的经营形势 ,提出了必须运用可持续发展理论和系统工程理论 ,把高速公路工程放在地球环境、生物、资源、污染等诸多要素构成的“工程 -自然 -经济 -社会”的复合系统中进行全面考虑 ,把性质不同的生态环境系统与高速公路经济系统研究有机地结合起来 ,才能确保国家在发展高速公路项目时决策的正确性 ,避免片面强调经济效益对环境造成不可挽回的损失。在计算经济增长时 ,应该正确考虑环境成本。

高阶交错网格有限差分波场模拟理论研究简析

二维数值模拟是研究各向异性介质中复杂弹性波波场特征和传播规律的常用方法,本文应用高阶交错网格差分算法,对一阶速度-应力弹性波方程进行模拟,分析了其稳定性和收敛性,并加入吸收边界条件和衰减带。通过对几种典型TI介质模型的模拟表明,这种高阶差分弹性波波场模拟,网格频散较小,精度较高,效果较好。

混合式闸墙与基岩间的非线性接触分析

针对广西西津船闸闸墙的结构布置,采用连续介质非线性理论和有限元法,建立数学模型,分析了衬砌墙墙体与基岩之间的接触状态和接触应力,揭示了墙体与基岩应力分布的基本规律,对基岩上闸墙体型的优化设计提供了参考。

大相岭隧道通风方案比选研究

本文从地理环境、气候条件、工程地质、交通流量、土建投资、运营费用等方面详细研究了大相岭隧道的通风方式,通过多方案的技术经济比较,给出了大相岭隧道的最佳综合通风方案。

大跨度拱肋吊装施工工艺

结合工程实例 ,探讨了大跨度分段预制吊装拱肋施工工艺 。

斜拉桥的风致非线性横向扭转屈曲

给出了大跨斜拉桥在位移决定的风荷载作用下直接用有限元法求解其非线性横向扭转失稳临界风速的方法,表述了考虑由位移决定的风荷载的三个分量及几何非线性后的风致横向扭转屈曲的分析模式。将本征值求解与更新风速上下限的迭代法结合用于自动求解临界风速。结果表明,在横向扭转屈曲的分析模式中,位移决定的风荷载的三个分量与几何非线性共同作用所得出的临界风速,比通常的非线性扭转发散和线性横向扭转屈曲分析所得的结果要低得多。

大型公路桥梁大气环境影响评价探讨

本文讨论了大型桥梁环境影响评价的原则,研究了实例的大气扩散模式和参数的选取,阐明了大型桥梁的环境影响评价,必须同时研究大桥工程对环境的影响和环境对大桥工程的影响两方面。