稀土镁球墨可锻铸铁的熔炼及其生产应用

一、稀土镁球墨可锻铸铁的熔炼我们用于球墨可锻铸铁的熔炼设备是2～2.5t/h的两排大间距热风冲天炉,其主要炉型尺寸和工艺参数如表1所示: 我们用地方焦炭和地方生铁,为使地方生铁和地方土焦能熔炼出质量好、温度高的铁水。

冷铁在球墨可锻铸铁件上的应用

冷铁可使铸件的凝固过程局部或整体得到调节,以使铸件实现同时凝固或顺序凝固,达到改善铸件的组织、增加材质的致密度和提高铸件的工艺出品率的目的。我国对于冷铁的系统研究,或针对某种合金所用冷铁的研究较少。

18吨红岩牌重型汽车离合器中间板的铸造技术

简述了18t红岩牌重型汽车离合器中间板铸件的技术要求,阐述了四种不同的铸造工艺方案的工艺效果,型砂的组分和性能,以及铁水成分的控制和变质处理过程。

稀土镁球墨可锻铸铁在我厂的应用

介绍了球墨可锻铸铁的一些特点及其在该厂的应用情况.

用低碳当量球墨铸铁铸造黄麻织机伸缩杆

本文阐述了低碳当量球铁的特点及其生产工艺;论述了用低碳当量球铁铸造仲缩杆的可行性。

合理选择浇注位置降低机冷器壳体废品率

美国康明斯汽车发动机上的机油冷却器铸件,其化学成分与我国牌号HT20-40相近,但成分变化范围较窄,见表1;铸件壁厚不均匀,热节多而分散,精加工后,需承受3.9MPa×4min的水压试验和0.4MPa×2min的气密性试验不得有渗漏现象;外表面要求无夹渣、夹砂及小孔眼类铸造缺陷存在。

球墨可锻铸铁130汽车前后轮毂的无冒口铸造

球墨可锻铸铁的机械性能高于可锻铸铁,与球墨铸铁相近,材质的均一性好,石墨化退火时间只有可锻铸铁的一半,且原材料的要求较低,可用普通地方生铁,其铸造成本低于球墨铸铁而与可锻铸铁相当。为此;将我厂原用球墨铸铁(QT400-10)生产130汽车前后轮毂改用球墨可锻铸铁(QKT400-10)铸造。

D540机油冷却器盖的顺做倒浇铸造工艺

我厂生产的D540康明斯(美国)汽车发动机上的机油冷却器盖(简称机冷器盖),其化学成分要求同灰铸铁HT200的成份范围相近,其主要成分(％)为:C3.3～3.6,Si2.1～2.5,Mn0.5～0.8, P<0.15,S<0.10,这与我厂研究生产的低碳当量球铁的原铁水化学成分相近。该铸件的壁厚很不均匀,有较多的热节,其结构如图1所示。

有厚大热节气密性铸件浇注位置的改进

文章介绍了具有厚大热节的康明斯发动机机油冷却器气密性铸件的浇注位置(厚大热节),朝上与朝下的不同生产情况和工艺效果,并对其特点进行了分析。指出:铸件的浇注位置合理选择,是生产高气密性铸件的关键因素之一。

6102Q汽车发动机水泵壳铸造工艺的改进

6102Q发动机上的水泵壳,是一个薄壁复杂的小型铸件,其结构如图1所示,铸件材质为HT15-33,毛坯重4kg。该水泵壳铸件要求无砂眼、气孔、夹渣类铸造缺陷,加工完成后需进行0.2MPa的气密性试验不得有渗漏现象。我厂在生产该零件的初始阶段,选用的铸造工艺如图2所示。

冲天炉生产球墨可锻铸铁

介绍了冲天炉熔炼球墨可锻铸铁时原材料的选用、化学成分的选择和控制、炉前变质处理及判别,以及石墨化退火后的金相组织和机械性能.

压边浇(冒)口在发动机惰齿轮上的应用

我厂生产的6102Q汽车发动机上的惰齿轮,材质为我厂研制的低碳当量球铁QT60—2,该零件的技术要求较高。在铸造该铸件时,有的厂选用搭边内浇口铸造,而我厂采用的是压边浇(冒)口工艺。在这两种工艺的大量生产过程中,明显地存在着差别。搭边内浇口的效果欠佳,铸件的合格率不高。此外还存在一些其它不足之处;而压边浇(冒)口的效果良好。现将这两种工艺在惰齿轮上的应用情况作一简略的介绍。一、搭边内浇口工艺惰齿轮搭边内浇口工艺,经过长期大量的生产。

用低碳当量球铁制造正时齿轮

汽车发动机上喷油泵的正时齿轮,是用来控制凸轮轴准时的向气缸供油,以保证各缸的正常工作,因此对正时齿轮的精度、材质的强度和韧性都要求较高。一般选用综合机械性能较好的球铁QT600-2制作。技术要求:无缩孔、缩松及其它孔眼类缺陷存在。

轮毂无冒口铸造工艺

本文主要介绍了用球墨可锻铸铁生产130汽车前后轮毂的无冒口铸造工艺。分析了法兰盘——分型面注入铁水工艺及雨淋式无冒口顶注工艺的特点,并且对这两种工艺的利弊、经济效果进行了介绍。

D540机冷器支座的顺做倒浇

我厂生产的美国康明斯系列发动机上的机油冷却器铸件中,有一个壁厚不均匀的D540机冷器支座铸件,其最薄处仅7mm,最厚处达60mm以上。材质及化学成分与我国铸铁牌号BT200相近,铸件的技术要求较高:在精加工后,要求承受4min3.9MPa的水压试验及2 mino.

正时齿轮热处理工艺选择

1前言正时齿轮是汽车发动机上的重要零件,既要求有较高的强度,又要有良好的耐磨性。众多资料及权威手册等介绍的球铁一般为高碳硅含量(3.5%～3.9%C,2.8%～3.2%Si)。这种碳当量的球铁在生产正时齿轮时,齿根产生严重的缩孔、缩松等缺陷,零件合格率仅为50%左右。为提高零件合格率,我们应用低碳当量球铁QT600-2(3.0%～3.5%C,

用球墨可锻铸铁制造轮毂

一般汽车轮毂类零件所选用的材质大多是球墨铸铁QT40～10,这是由于该类零件不但要承载全车的重量,而且还要在高低不平的路面上高速旋转、运行,长时间地承受交变载荷,所以对其材质既要求有较高的强度,又要求有较大的韧性。