热芯盒下顶芯杆新结构

热芯盒下顶芯杆新结构四川省南充劳动工厂铸造分厂刘文川热芯盒制芯工艺目前在我国是较为普及的铸造技术之一。关于热芯盒的设计制造有较多的资料可供参考，但有些资料所介绍的附件结构及其安装在生产实际中不太实用。笔者以水平分盒热芯盒的下顶芯杆为例进行介绍，供同行...

气缸体铸造下芯夹具的分析及适用性

对车用发动机气缸体铸造生产中国内外出现的具有典型代表性的几种下芯夹具方案的工艺性等作了介绍和分析。对其各自的适用范畴和适宜于国内一般条件铸造厂的气缸体用下芯夹具作了评述。

浅论压边浇冒口的形状选择

不同形状的压边浇冒口,在生产实践中各自表现出来的特点是不同的。生产中常见的有圆柱形、棱形、扁形腰圆形压边浇冒口。此文对这三类压边浇冒口的特点进行分析,并介绍我们实际应用的体会。

应用压边冒口生产发动机缸体铸件

铸造汽车发动机缸体时,采用传统的冒口结构易产生缩松及气孔。应用压边冒口消除了上述缺陷。

汽车发动机惰齿轮的热处理工艺选择

采用低碳当量球墨铸铁制造汽车发动机惰齿轮,在解决齿根部缩孔、缩松问题上取得了良好效果,提高了该零件的合格率。对低碳当量球铁惰齿轮经过几种不同的热处理试验后,才得到较成熟的热处理工艺,使惰齿轮的机械性能达到技术要求。

树脂砂在汽车缸体缸盖铸造中的适用性探讨

对树脂砂制芯（型）工艺方法进行了分类，阐述了各种常用树脂砂和具有发展前途的新树脂砂制芯（型）工艺方法的特点，并对树脂砂在汽车发动机缸体、缸盖铸造中的适用性和选用原则作了分析和探讨。

大孔进水技术在球墨可锻铸铁件上的应用研究

可锻铸铁(KT)件浇注系统的研究应用,已有较多的资料作过介绍,特别是一些通用的资料介绍得较为详细,但近年来有人认为这些资料所介绍的内浇口总截面积确定的参数偏小,而主张大孔进水。然而关于这种大流量进水的应用报道还不多见。

汽车发动机惰齿轮的热处理工艺选择

采用低碳当量球墨铸铁制造汽车发动机惰齿轮,在解决齿根部缩孔、缩松问题上取得了良好效果,提高了该零件的合格率。对低碳当量球铁惰齿轮经过几种不同的热处理试验后,才得到较成熟的热处理工艺,使惰齿轮的机械性能达到技术要求。

新颖的平做斜浇反斜冷铸造工艺

对曲轴、平板和套筒类铸件推荐平做斜浇反斜冷铸造工艺方案代替原用的一些工艺方案。

稀土镁球墨可锻铸铁在行车大齿轮上的应用

介绍了稀土镁球墨可锻铸铁的生产工艺过程和在行车大齿轮上的应用效果。

CQ19210汽车离合器中间板铸造工艺的改进

CQ19210红岩10吨重型汽车离合器原属进口配件,价高、供货周期长、维修困难。为了满足国内用户的需求,我厂对CQ19210汽车用离合器总成进行了国产化研制。该产品中间压板要求较高,属生产难度大的圆板类铸件,我厂经过试制后取得了成功,现将其铸造工艺简述于下。1.

有厚大热节气密性铸件浇注位置的改进

文章介绍了具有厚大热节的康明斯发动机机油冷却器气密性铸件的浇注位置(厚大热节),朝上与朝下的不同生产情况和工艺效果,并对其特点进行了分析。指出:铸件的浇注位置合理选择,是生产高气密性铸件的关键因素之一。

大中型复杂铸件大量生产用铸造工艺图绘制新方法探讨

文章简述了铸件铸造工艺图的传统绘制方法及其缺点,提出了一种大中型复杂铸件大量流水线生产用铸造工艺图的绘制新方法,并详细地介绍了新方法的优点。

缸体砂型的下芯工艺

1铸造生产中气缸体砂型的下芯工艺目前在铸造生产中,对汽车发动机气缸体砂芯下入型腔的工艺,归纳起来主要有以下两种。 1.1独立组合式下芯工艺此种下芯工艺的过程是,先将根据要求制作的单个砂芯按工艺要求置于组芯夹具上,组合在一起后,再用下芯夹具将这些砂芯夹起下入型腔,在下芯过程中,砂芯始终是个独立体,故称之为独立组合式下芯工艺。独立组合式下芯工艺在生产中应用广泛,

平板类铸件几种浇注-冷却工艺的比较及其适用性评价

对平板类铸件的浇注-冷却工艺,即斜浇-顺斜冷工艺、立浇-立冷工艺以及新颖的斜浇-反斜冷工艺方法的各自特点作了分析比较,并作出了相应的适用性评价。指出,新颖的斜浇-反斜冷工艺方法可获得高质量的平板铸件。

正时齿轮热处理工艺选择

1前言正时齿轮是汽车发动机上的重要零件,既要求有较高的强度,又要有良好的耐磨性。众多资料及权威手册等介绍的球铁一般为高碳硅含量(3.5%～3.9%C,2.8%～3.2%Si)。这种碳当量的球铁在生产正时齿轮时,齿根产生严重的缩孔、缩松等缺陷,零件合格率仅为50%左右。为提高零件合格率,我们应用低碳当量球铁QT600-2(3.0%～3.5%C,