隧道二次衬砌中地质雷达检测技术

在隧道施工过程中,二次衬砌质量的优劣将直接影响到隧道工程完工后的运营状况。在二次衬砌施工中,存在脱空或不密实、厚度不足等问题,给隧道工程竣工后的运营带来极大的安全隐患。雷达无损检测技术可以有效弥补这一不足,对建设项目实施过程进行实时监控与管理,从而大大提升工程质量,减少运营后的安全风险。

桥梁桩基工程混凝土超声波检测

本文利用超声检测技术,对桥梁工程中的混凝土桩基进行检测,可以对混凝土的完整性和强度进行判定,从而为工程的验收提供可靠的依据。为此,本工程拟从超声探测技术的理论基础、桥梁工程混凝土桩基施工中常见的质量问题入手,并结合某高速公路桥梁项目,对超声探测技术在桥梁桩基工程混凝土检测中的应用要点进行较为详尽的阐述。

公路工程高性能混凝土抗压强度测试

为了提高现代公路工程建设质量,以某公路工程为例,本文介绍一种基于超声回弹综合法的高性能混凝土抗压强度测试方法。首先,对该公路工程基本情况进行了简单介绍;然后以此为基础,详细论述了该抗压强度测试方法流程;最后,通过对比分析的方式验证该测试方法的实践应用效果。由对比分析可知,相对于单一的回弹法与超声测试法,综合测试法得到的检测结果更加准确,有利于显示出高性能混凝土抗压强度真实水平,对高性能混凝土的应用配制与应用提供支持。

公路工程高性能混凝土制备与应用评价

本文通过对高性能混凝土材料设计、制备工艺以及应用性能的系统分析, 深入探讨聚丙烯纤维等添加剂对混凝土抗压、抗折及抗冲击性能的影响。 试验结果表明,合理的纤维掺量能够显著提升混凝土的抗冲击性能,同时 试件厚度的增加也有助于提高其抗冲击能力。

公路工程试验检测中存在的问题及解决策略研究

自改革开放以来,我国经济建设水平逐年提高。我国目前已经具有相对完善的陆地运输体系,航空运输体系以及水上运输体系。在所有运输方式中,公路运输是使用的较为广泛的一种运输方式,公路建设也成为我国基础建设项目中必不可少的重要组成部分。高效开展公路工程试验检测不仅可以减少工程项目的开支,还可以确保各种新技术和新工艺能够有效应用,最大程度上保障公路建设的质量,实现经济效益与社会效益最大化。

低温升抗裂耐蚀大体积砼制备技术及其无冷却水管施工方法

大体积砼在桥梁工程建设中应用广泛,但大体积混凝土温度裂缝发生率较高,易影响结构承载力及耐久性。目前国内外大体积砼施工中存在中低热特种水泥采购困难、布设冷却水管成本较高、新型相变储能材料应用难度较大等问题。针对以上问题,进行了低温升抗裂耐蚀大体积砼制备技术及其无冷却水管施工方法研究。相比传统大体积砼,低温升抗裂耐蚀大体积砼可采用普通水泥实现混凝土低温升、高抗裂及优异耐久性能,在无冷却水管情况下,降低开裂风险,避免温度裂缝。特别是解决了缺水、高侵蚀及其他恶劣环境下大体积砼难以布设冷却水管、耐久性能较差等难题,并成功应用于多项工程实例。

钢管超高强混凝土制备与性能研究

本文采用常规材料、设备与方法,通过系统试验研究,分析了水胶比、胶凝材料组成与用量、钢纤维掺量等对超高强混凝土工作性能、力学性能以及体积稳定性的影响,明晰了钢管超高强混凝土制备与配合比参数的要求。结果表明:胶材用量不变,降低水胶比可以提升混凝土强度,水胶比从0.22降低到0.18,混凝土7d强度提高23.6%,混凝土28d强度提高20.4%;但其工作性能也有较大损失,制备钢管超高强混凝土水胶比宜控制在0.19左右。增加粉煤灰微珠用量可以改善超高强混凝土的工作性能,增加水泥与硅灰掺量可以提高其强度,但总胶材用量超过780kg/m^(3)后,再增加胶材时混凝土性能改善效果不明显,钢管超高强混凝土胶材总用量宜控制在750~780kg/m^(3)。掺加钢纤维不仅能有效提升钢管超高强混凝土的抗折强度,对其抗压强度也有一定贡献,且能制约管内混凝土的收缩变形;钢纤维表面会吸附一部分浆体,使得包裹粗集料的浆体数量减小,混凝土的包裹性与匀质性变差,流速减慢,钢纤维体积掺量不宜超过1.5%。

鉴证咨询行业的成本控制问题及措施

随着我国经济体制改革的不断深入以及经济全球化的大体趋势,鉴证咨询行业得到了蓬勃的发展。在保证行业正常优质运行的情况下,节约成本可以给企业带来更多利润,促进企业资金周转加速,促使企业的发展空间拓宽。要解决鉴证咨询行业在成本控制当中出现的问题,则应当做好成本指标分解,建立成本控制组织体系,开发成本信息系统,建立切实可行的目标责任成本,综合发动企业各部门、各成员对于成本控制的积极性,从而形成合力。