谈谈大雾天气下的运行控制与签派策略

冬季大雾带来的低云和低能见度天气严重影响到航班的正点,且给航空安全带来一定的隐患。针对大雾的形成及其特点,从运行模式、航班调整等角度考虑运行控制策略,从时间、空间、历史统计等维度,分长、短航线采用不同的签派策略,在保证安全的同时,最大程度提高航班正点率,减少航班的返航备降,提高航空公司效益。

聚沙成塔 积水成渊——航空公司安全和效益的点点滴滴

抓航空公司的效益，需要“聚沙成塔，集腋成裘”，“积水成渊”；抓安全则要防止“千里之堤，毁于蚁穴”。而这两项工作均需要从点点滴滴做起，需要“水滴石穿”那种契而不舍的精神。细微的点点滴滴经过汇聚，便奠定了大事情的根本。事情的成败往往由于部分小小的问题而决定。在安全和效益方面，应“循其道而行之、寻其道而改之”。然而，我们往往对以上古训已习以为常、熟视无睹。

科学运行控制 节约运行成本——对一次拉萨航班放行的思考

一月十五日，拉萨出现了大风、吹沙天气，能见度为三千到四千米，不够飞行标准。天气预报虽然有好转的趋势，但预报好转的时刻不断推迟。

航空器同航迹起飞放行规划方法

基于交通流量管理的地面等待是空中交通管制中普遍应用的一种方法。根据机场实际起飞容量的约束和管制规则的限制,提出了同航迹飞机起飞放行的规划模型,以达到平滑交通流量的目的,并对模型的应用和功能进行了简单的评估验证。

川航支线航空市场预测决策

本文从川航支线航空战略出发 ,分析长江上游支线航空的市场需求 ,结合航空公司的供应能力 ,运用市场分析与预测的方法 ,辅以成本分析 。

浅谈我公司A319—132型飞机与其它A320系列飞机在MCDU性能起飞页面部分选项输入方面存在的差异

按照公司《飞行运行手册》08—05—02规定，机组在每次飞行之前，须进行驾驶舱准备，通过使用多功能控制显示组件（MCDU）输入与本次飞行相关的信息。在本篇文章，仅对我公司A319-132型飞机与其它320系列飞机在MCDU性能起飞页面部分选项的输入方面存在的差异进行一些分析说明。

面向飞行高度层优化的凝结尾和风因素综合指数法

飞行高度层的选择是航空公司制定飞行计划的重要内容。为了节能减排、保护环境、提高航空公司利益,提出基于凝结尾和风因素的综合指数法来优化飞行高度层。将飞行高度层上的风和凝结尾因素归一化为风因数和凝结尾因数,确定最小综合指数对应的高度层为优化高度层。以四川航空公司成都双流至上海浦东的航段为例进行验证。实例表明,使用优化后的飞行高度层可以降低凝结尾的生成;并有效利用风向,达到节约成本,减少环境影响的目的。

关于飞行签派培训方法的探讨

飞行签派员作为航空公司运行的指挥者,必须具有极高的综合素质和业务能力。在分析了我国目前飞机鉴派培训现状与存在的问题后,提出了加强签派培训的师资力量和改进鉴派的方式方法等有效途径,并产生了良好的成效。

MEL与签派放行

MEL（最低设备清单）是规范航空器适航状况，提高航空器放行可靠率的重要文件，作为由航空器维修部门提交，签派放行部门使用，飞行机组掌握的关于飞机适航状况的关键资料，在飞机的运行控制与安全保障领域，MEL（最低设备清单）发挥着重要的作用。

川航电子客票战略

本文回顾和剖析了国内外电子客票产生和发展的历程,以四川航空为个案．结合其内外产业环境,介绍该公司电子客票的特点,并对其未来电子客票的发展方向作出展望。

谈谈边缘天气条件下的签派放行

在导致返航备降的各类原因中，天气因素占首位。在边缘天气下运行航班，本身就存在巨大安全隐患。同时，航班返航备降还给航空公司带来一定的经济损失，降低其运行效率，损害品牌声誉。结合运行控制和签派放行的实际，针对不同的天气情况，应密切与气象等部门的联系，坚持边缘天气条件下的放行标准及科学决策，加强与飞行机组的沟通，把握放行时机，采取有效措施，最大限度地减少航班返航备降的概率。

签派员应具备的六项能力

在航空公司运行中，运行控制中心作为前场运行的中枢和指挥中心至关重要，而签派员作为运行控制工作的核心，其重要性也就不言而喻了。在这样一个岗位上其各项能力不是与身俱来的，必须通过长期的实际工作和在工作中积累和总结经验才能够逐渐炼成一资深的签派员。作为一名资深的签派员必须具备以下六项能力。

秋冬季节转换期气象特点

我国冬季来临，北半球一个个的极地冷空气团向南侵袭，带来大范围的强烈降温，大范围的冷空气团活动及伴随的高空槽、脊、地面冷锋的移动。导致各机场的航空气象特点有较大改变。这期间以低碎云、浓雾、低能弛度、强降雪、跑道积雷、跑道积冰等天气影响航班为主。

以安全和节油为导向的计算机飞行计划参数设置

准确、适用的计算机飞行计划(CFP)将极大地提升航空安全品质和节油效能。本文通过作业测定和飞行品质监控等手段对飞行各个阶段的耗油情况进行统计、分析,并对成本指数政策加以研究、完善,进而设置切合运行实际的计算机飞行计划参数值。

探讨起飞一发失效应急程序的多媒体培训

起飞一发失效应急程序是在保证安全的前提下提高经济效益的一种方法，它是飞机在碰到起飞单发时的一种保护措施，使用这种措施可以确保飞机起飞发生单发时仍然有足够的裕度来返场或者出航，保证了飞行的安全；它也为公司带来了较显著的经济效益，例如昆明机场，没有制作起飞一发失效应急程序时A320—232飞机在25℃时的最大允许起飞重量只有66．9吨，

雷雨季节签派气象预测及保障

五月上旬，我国从南到北开始进入夏季，北半球极地冷空气团活动逐渐减弱，偏南季风渐趋活跃。各地雷暴的“初雷期”已过，国内各机场天气的特点有较大改变，签派放行席、气象席应择重关注大范围的季风环流形势的变化。夏季（6至8月）属雷雨季节，各机场以雨后的低碎云、强降水、雷暴、冰雹、强风切变等天气影响航班为主。

MEL情况下的性能修正

签派员在放行时常常碰到这样的情况：一架飞机办了一个MEL保留。按照MEL手册，飞机需要性能补偿。如：在起飞时，需要减小最大允许起飞重量，修正V1／VR／V2；在着陆时，需要延长着陆距离。在这里，签派员需要做的工作是提前控制商载，保证飞机的实际起飞重量不超过最大允许起飞重量，以及提前调配飞机，保证着陆机场跑道长度大于飞机的所需着陆距离。在实际运行过程中，

对目的地备降场最低天气标准制定规则的理解

选择合适的目的地备降场是保障航班安全运行的前提条件，因此掌握备降场最低天气标准就显得尤为重要。本文以121部第643条（b）项叙述为核心，通过细化分析和实例说明相结合的方式，将规则中相对笼统的表述尽可能明朗化。