谈谈飞行中该如何避免超重着陆

1月28H，国航重庆分公司B737飞机执行重庆北京航班，在北京发生超重着陆。经QAR译码监测，发现该机在北京着陆过程中，其着陆重量超过了这次飞行的最大重量1200公斤。经查，公司运控中心给出的燃油量偏高，着陆前机组又未进行着陆重量的校对，从而导致重着陆。这是由于相关部门粗心大意、把关不严、机组也马虎、

快速发展时期飞行人力资源设计

随着中国民航快速发展时期的到来，如何适应公司机队规模快速发展，保证航线运输生产人力资源的培训、成长，是保证航班飞行正常的基础。民航决速发展，是国家经济发展的需要，保证随运力增长而不降低运行安全的重要因素，就是驾驶飞机的人员，随着数量的增加，其操控飞机的能力不能降低，要做到这一点，搞好飞机驾驶人员资源能随飞机数量同步上升，同时其受培训的经历得到确实保证。

论飞行技术管理中的规范性与灵活性的关系

飞行技术管理涉及到很多方面。包括学习、了解民航总局、航空公司有关技术培训、航班生产、升级、放号等各种规定，以及执行贯彻各有关部门制定的相应措施和规定。这些法规、制度、是飞行技术管理的基础，是保证掌握飞行技术的驾驶人员能够明了飞机驾驶的程序和标准化的工作流程。从而使飞行训练，航线运输生产及其它飞行任务安全，顺利的实施有了技术上的保证。由于有了这些法规和制度，也使管理部¨对执行这些法规制度的人、飞机驾驶人员的能力、操作技术评判有了依据，也使对这些人在工作中出现失误，差错或其它问题的性质评定有了相应的判定标准。

飞行高度层缩小垂直间隔通话用语分析

缩小垂直间隔（RVSM）已经在全世界大部分国家实施，我国也将在2007年8月开始实施。而在实施RVSM过程中将会出现陆空通话人为差错所引起的航路冲突及危险接近等等问题。从而影响飞行安全。 本文以飞行高度层缩小垂直间隔通话用语为引入点，利用人为因素分析方法进行系统分析．通过对我国当前飞行过程中通话错误数据分析。明确了由人为差错引发通话错误等同置的性质。并结合RVSM实施的特点提出了在通话过程中坚持使用标准用语．加强英语培训及注一对RVSM通话人为错误的研究等改进的措施，从而为安全飞行添上一块砝码。

椎间盘纤维环组织工程的研究进展

椎间盘退变性疾病是现代社会中一种常见病和多发病．是引起腰痛最常见的病因，也是引起劳动力丧失的最常见病因之一，严重影响患者生活质量。目前对于椎间盘退变性疾病的治疗主要集中在髓核．以纤维环为治疗目的研究较少，且研究多集中于纤维环组织工程方面。笔者就椎间盘纤维环组织工程的相关研究综述如下。

融合空域无人机与有人机冲突风险预测与解脱

为降低无人机和有人机在融合空域的相撞风险,针对其冲突风险进行预测,并提出解脱方法。利用速度障碍法建立改进速度障碍冲突风险预测模型,对无人机的解脱方向进行优化。根据无人机和有人机实时运行状态参数,构建冲突解脱模型坐标系,分析二者基本物理运动要素,得到冲突条件和解脱方向,并通过改航、改速的方法,建立冲突解脱模型,求出解脱完成时间,即无人机开始恢复原速度、原航向的时间点;进行仿真模拟,验证了模型的可行性。研究表明,改进速度障碍模型可为无人机提供解脱方向,确定恢复原航向、原速度的时间。

关于A319拉萨、九寨航线襟缝翼卡阻的探讨

我国西南地区地形地貌以高原、山地为主，其旅游资源得天独厚；又与东南亚、南亚多国毗邻，是中国走向南亚、东南亚的通道，具有独特的地理区位优势。随着我国对外开放的扩大，特别是中国一东盟贸易区建设，西南地区由对外开放的神经末稍变成为西部大开发、扩大对外开放的前沿地带，政治、经济地位日益突出。

机长应有危机管理意识（一）——危机管理与危机诱因

民用航空运输是一个高风险高投入的行业，飞行安全是民航永恒不变的主题。至1974年以来，世界商用喷气运输机的事故率基本保持常数，约为每百万次飞行中约有3次事故，其中约有一次是机毁人亡的严重事故。世界范围的事故统计发现，飞行事故80％与人的失误有关，其中70％与飞行员关系密切。自2004年“11．21”空难以来，中国民航的安全飞行记录一直在延续，

浅析A320系列起飞过载大及克服方法

起飞和着陆是飞行员需要掌握的两项基本技术，很多初学者和年轻的副驾驶以为操纵飞机起飞比操纵飞机着陆要容易。虽然这种说法有其一定的道理，但这容易让人进入轻视起飞技术的误区而在操纵起飞时过于随意，这对于保证安全极为不利。

夏天的“草莓”——浅说雷暴

2005年10月23日（当地时间22日晚），尼日利亚贝尔韦尤航空公司一架B737—200型客机从拉各斯起飞飞往首都阿布贾时，飞机刚起飞3分钟后就空中爆炸坠毁，飞机上110名乘客和6名机组人员全部遇难，其中包括数名政府高级官员。据尼日利亚官方报道和当地村民目击者说，飞机是在一个非常强的雷暴天气状况下起飞的，飞机起飞后3分钟就在空中爆炸，随即坠毁，造成了航空史上的一例惨剧。

浅谈辐射对于空勤人员身体影响及自我保健

随着民航业的发展，对空勤人员工作的要求也越来越高，这不仅指技术还指生理和心理的健康程度。针对近年来空勤人员身体素质出现的问题，我们有必要来和大家做以下探讨：

EMB145飞机VOR/DME进近

VOR／DME进近属于非精密进近方式，其难度大、风险高、技术性强、特点明显，要求机组分工配合更加细致、具体充分、方法更加明确。

A350机型的新型进近功能FLS应用分析

空客A350机型采用的新型MMR (Multi-Mode Receivers)多模式接收机,其FMS (flight manage-ment system)机载飞行管理系统可使用FLS (Flight management system landing system)飞行管理系统着陆系统功能,执行“类”精密进近的非精密进近.本文将通过对比传统导航台的进近,介绍和分析空客A350机型FLS的概念、特点、适用范围,以及显示与控制等操作应用情况.

强化稳定意识严格落地标准

一个完整的航班飞行过程，主要包括起飞、爬升、巡航、下降、进近、着陆等六阶段的工作。其中进近和着陆在整个飞行过程中占着重要的角色，对飞行安全起着至关重要的作用。

“天之骄子”的精神财富

“核心战略资源”是我们“美丽川航”的企业文化形成发展中派生出的概念，不言而喻，川航的飞行员队伍是这一“核心战略资源”不可或缺的重要组成部分。这不仅是川航对飞行人员价值的认定，也是全体川航人对飞行人员价值的期待。

Pellet法和Micromass法诱导软骨终板干细胞成软骨的比较

[目的]比较Pellet法和Micromass法诱导软骨终板干细胞成软骨的能力。[方法]临床获取腰椎退变椎间盘软骨终板,采用琼脂糖筛选软骨终板干细胞后进行传代扩增,扩增后的软骨终板干细胞分别行Pellet和Micromass法进行成软骨诱导1～3周。分别于1～3周对诱导的软骨组织进行湿重和阿利新蓝密度比较,同时对诱导3周的软骨组织进行特殊染色,Ⅰ、AGG、Ⅱ型胶原免疫化学染色以及定量PCR检测软骨相关基因的比较。[结果]使用Mi-cromass法诱导软骨终板干细胞所形成的软骨组织在相应时间比Pellet法重量大(P<0.05)。阿利新蓝密度比较亦提示相应时间点Micromass法所诱导的软骨组织比Pellet法高(P<0.05)。特殊染色结果分析表明采用Micromass法所形成的软骨基质较多且均质;免疫组织化学法表明Micromass法所表达的Ⅱ型胶原、AGG较Pellet法多,而Ⅰ胶原则相反。实时定量PCR结果亦提示采用Micromass法诱导所形成的软骨组织中Ⅱ型胶原、AGG基因表达高(P<0.05),而Sox 9无明显区别(P>0.05)。[结论]采用Micromass法诱导软骨终板干细胞所形成的软骨基质更加丰富和均质,因此,Micromass法更适合对软骨终板干细胞进行成软骨相关机制及信号传导的研究。

软骨干细胞研究进展

软骨组织一直以来被认为是缺少自我修复能力的组织，软骨的缺损经常会导致关节炎的发生。近几年来，随着生物技术、组织工程技术、材料与分子生物学的发展，人们在软骨的基础实验研究方面取得了很多进展，为成功治疗软骨病变带来了更多、更好的方案。尤其是软骨组织中干细胞的发现和研究，为从不同角度治疗软骨病变开辟了新的道路。本文就软骨干细胞的研究进展进行综述。