中美贸易不平衡中的宏观经济因素:基于结构VAR模型的实证研究

本文在实际经济周期理论框架下研究中美两国的实际产出、实际汇率和贸易收支之间的相互关系,并利用结构VAR模型进行实证分析,从而找出决定中美贸易不平衡的宏观经济因素。实证结果发现:中美贸易不平衡最主要原因是美国国内过度膨胀的需求,其对两国不平衡的影响程度最大并且持续时间最长,同时,人民币对美元汇率的贬值也是导致不平衡的原因,但它的影响却十分有限。本文最后对中美贸易不平衡的调整提出了政策建议。

咨询研究团队新员工培训方案初探

本文以一个咨询研究团队"BCC部门"为例,通过对团队特征的分析,提出了人力资源部门在"学习工作化"思路指导下的新员工培训方案。

北京市西城区人口分布变动及特征研究——基于第六次人口普查数据

本文利用西城区第六次全国人口普查数据,对西城区2000-2010年户籍人口和流动人口进行了人口学特征及产业、就业结构分析,结合西城区的产业发展定位和功能定位,探讨了西城区人口空间分布的合理性。研究发现,西城区存在人口密度过高、人均居住面积狭小,部分街道低端产业占比过高,核心功能区发展空间受限等问题。西城区亟需落实北京关于老城区人口疏散的政策要求,根据西城区的产业发展定位进行人口调控和疏解。

ICT产品的应用和白领的“白领化”--一个日常生活的视角

本文选取日常生活视角,通过访谈资料分析发现,ICT产品全面进入白领日常生活后与白领之间产生双向互动,互动使"白领化"成为可能,也即从事白领职业者从获得职业始,主动或被动地以"白领共识"来改变自己,使自己真正成为白领阶层的成员。"白领化"使白领人群的生命过程因此具有了新的与众不同的内涵,形成了特有的认同机制和排斥机制,并在此基础上实现了置身其中的阶层固化,而关于内部认同和排斥机制如何形成的讨论为社会分层理论提供了新的切入点。

中部三大城市群发展的比较研究

通过对中部三大城市群在发展总水平、城市化水平、城市规模结构、产业结构、产业效率、制造业和服务业结构等方面的比较分析看出,中部三大城市群中长株潭城市群的发展质量最好,武汉和中原城市群次之,但是武汉和中原城市群的规模较大,其发展状况对整个中部地区的影响更大。未来要依托城市群带动战略实现中部地区的崛起,中部三大城市群应结合自身的特点实施差异化的发展战略。

甩挂运输的现状及发展建议

甩挂运输,作为一种高效、集约、环保的运输组织模式,在提高运输效率、降低物流成本、促进节能减排等方面的优势明显,是道路货运产业升级的重要途径,未来势必成为我国道路货运发展的方向。本文主要介绍国内甩挂运输的现状以及存在的问题,并提出相应的发展建议。

中重卡市场预测逻辑体系及2013年市场判断

对市场需求的准确预测对中重卡生产企业在产品研发、产能调整及营销渠道布局等方面具有重要指导作用。本文在对中重卡市场历史走势及原因深入分析的基础上,从中重卡用户用途出发,采用岭回归方法,并综合考虑公铁竞争、单车运能以及报废更新等因素,搭建了一套比较完整的中重卡市场定量预测逻辑体系。

2001年我国汽车市场分析和2002年预测

２００１年我国汽车市场达到８年来的最好态势，汽车需求向有利于汽车市场健康发展的方向转化，产业结构和产品结构进一步优化，进口车数量和市场占有率开始增加。２００２年预测汽车总需求量为２６０万辆－２７０万辆左右。总需求有望连续４年保持高速增长。２００２年我国汽车市场中．轿车价格将有一定力度的下降；进口车数量将继续增加，并将对我国汽车市场中的国产车产生一定的冲击和影响。

2013年中国商用车市场特征分析及2014年展望

展望2014年商用车市场的发展,将受以下影响:宏观经济仍将是推动商用车市场发展的主因素;政策法规成为影响市场发展的重要因素;商用车出口有望恢复较好增长态势;天然气重型货车将进入加速发展期;电子商务快速发展有利于轻型车尤其是轻客市场需求增长。

电商物流中的商用车市场需求

近几年来电商在中国迅速崛起，在给传统商超零售产生巨大冲击的同时也给我国的物流及商用车市场带来了新的机遇。

2006年中国汽车行业发展特点2007年汽车市场预测

06年的市场有四个方面的特征：第一个是汽车的总量恢复到高增长的一个态势，中国汽车市场的国际地位近一步提升到新的高度。第二．汽车进口结束连续3年的徘徊状态．汽车进口和出口同步高增长。第三，06年商用车和乘用车由2004--2005交替着走高，变成同步走高。第四．利润增长大于销售收入增长，销售收入增长大于销量增长，这是非常好的一个表现。

CDV车型在中国的发展动向

自从2010年NV200和五菱宏光上市以来，CDV（Car Derived Van，轿车平台厢式车）这种兼具轿车与厢式货车特征的车型就受到了大家的普遍关注，一方面是由于这种车型在中国市场迅速发展，被广大消费者广泛认可；

行业政策对汽车销量的影响规律浅析

回顾过去十几年汽车市场销量变化,不难发现宏观经济的周期性波动以及行业政策的实施与退出是造成市场销量波动起伏的最重要两个因素。本文从行业政策的影响方式着手,结合经验性规律,通过对政策自身特点、作用机制、消费者行为等多角度综合分析,总结归纳不同政策影响下市场销量的走势变化规律,以期对中短期市场预测以及政策制定有所启示和借鉴。

新兴物流发展趋势及对商用车市场的影响

改革开放以来，我国物流行业取得了飞速发展，“物流”这个词从无到有，从小到大，目前已经全面深入影响着全社会的国民经济生活。2012年，社会物流总费用达到9．4万亿元，占全国GDP的比率高达18％。物流行业的快速发展，同时也带动了其生产工具商用车的高速增长，我国商用车产量在2009年已经超过500万辆，目前稳定在600万辆的规模。

中国三线城市乘用车市场发展的差异化特征研究

中国三线城市乘用车市场是正在迅速成长的市场，近几年的增速一直较快，在全国乘用车市场中的地位已提升到很重要的高度。但是，三线乘用车市场的发展与一二线城市相比，却有明显的差异化特征，例如，相对于一二线市场，三线市场的车型需求层次偏低，品牌集中度较高，用户购车呈现从众化、攀比消费等“滞后”特征。未来，随着“新型城镇化”的建设，三线城市的城市化进程加快，三线乘用车市场也将迎来更大的契机。

中国整车制造业空间布局

近几年来,随着私人汽车消费的普及和汽车市场的快速发展,各地方政府纷纷引入汽车整车制造项目。目前国内28个省份分布有汽车整车制造企业,拥有汽车整车企业逾130多家,但92%的市场份额来自排名前十二的汽车厂商,另有超过100家地方小型汽车生产商抢夺其余7%的市场销售份额。2013年5月9日,经国务院批准,国家发改委、商务部联合公布《中西部地区外商投资优势产业目录(2013年修订)》,自2013年6月10日起施行,将在原本不再鼓励的汽车整车制造重新作为西部地区鼓励类项目。随着汽车整车制造产业重新列入西部地区鼓励类目录,再次引起人们对汽车整车制造产业产能过剩的担忧。

一线城市汽车消费信贷的特征及趋势

根据1998年中国人民银行发布的《汽车消费信贷管理办法》，汽车消费贷款是指贷款人向申请购买汽车的借款人发放的人民币担保贷款。一线城市指的是在全国政治、经济等社会活动中处于重要地位并具有主导作用和辐射带动能力的大都市，本文提及的一线城市包括北京、上海、广州和深圳这四个城市。